〈工業技術與資訊〉分散式能源崛起 -
透過「虛擬電廠」整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源,已成為能源管理新顯學(09/26/2021 鉅亨網新聞)
逐年攀升的尖峰負載,讓臺灣的能源使用規劃,成為各方焦點。跳脫興建更多電廠的思維,透過「虛擬電廠」,整合再生能源、儲能設備、備援電力等分散式能源,已成為能源管理新顯學。隨著再生能源占比逐步升高,為了解決供電間歇性的問題,能長時間儲存電力的「液流電池」也備受關注。
數 10 年來,臺灣傳統電力供應以大型電廠為主,想要解決尖峰用電問題,除了蓋電廠外,是否還有更省成本、更有效率的解方?
攤開臺灣的用電分布,若以 1 年 8,760 小時來看,臺灣每年用電最多的 200 個小時,對於電力系統產生的額外需求大約為 2GW,相當於年度用電尖峰的 5%,且大多集中在夏季。工研院綠能與環境研究所組長梁佩芳認為,若要持續蓋電廠,得先思考 2 個問題:一是電廠投資大、建廠時間久,還會面臨環保抗爭行動;二是只為了每年 200 小時的尖峰需求興建新電廠,似乎也不太符合投資效益。
其實除了大型電廠之外,民間也暗藏不少中小型的電力資源,像是散落在企業、工廠、住家裡的太陽能、風力、儲能設備、備援發電機、UPS 系統和電動車等。隨著供電挑戰愈來愈大,未來必須要更加靈活善用這些電力資源。「虛擬電廠」概念應運而生,「就是將分散式的中小型資源聚合起來,變成可靠的電力供應來源,就像一個可受控制的電廠。」
用戶代理人扮演關鍵角色
當傳統以大型機組為主的集中式電力系統,走向分散式電力系統後,原先單純做為電力的消費者,同時也轉為電力供給的產銷者。正因為聚集了各種不同類型的用戶參與,虛擬電廠有著更大的調度彈性,能在短時間內提供尖峰負載電力,也能為電力公司提供輔助服務。
相比過去台電控制大電廠,只要一個指令;當眾多小資源集結時,該如何有效管理就成了關鍵。這造就一個角色興起,也就是所謂的「聚合者」或「用戶代理人」(Aggregator),「他必須聚合用戶資源,就像一個統一窗口,去台電或電力市場報價,未來代理人會是新的商機。」
「虛擬電廠有很多不同機制,有些可以做出一桌菜,有些就是很專業的一道菜,不同公司的營運策略都不一樣。」梁佩芳表示,目前虛擬電廠在國際已有不少成功案例,以全球知名的德國公司 Next Kraftwerke 來說,旗下聚合超過 1 萬個用戶,裝置容量達 8GW 以上,並依據用戶特性,設計不同方案,有些投入電力交易市場,有些則投入輔助服務市場;特斯拉(Tesla)也在加州聚集旗下家用儲能設備 Powerwall 的用戶,向電力公司提供電網服務,當加州電力不夠時,便控制電池放電。
滿足五大條件 虛擬電廠商機可期
梁佩芳認為,虛擬電廠必須具備 5 項條件才能發揮其優勢。第一是 ICT 的基礎建設,為了讓代理人清楚掌握每個參與者的狀況,需要導入智慧電表等 ICT 應用,才能即時掌握數據。
第二是預測。代理人需了解電力系統狀況,進行負載預測,事先讓參與者知道未來幾天的用電趨勢,讓用戶有心理準備,提高用戶的參與意願,不至於突然收到斷線通知,措手不及。
第三是打造客製化方案。因應不同參與者的特性,客製化電力的供應狀態,而非所有人一體適用的規則,甚至是調整用戶的生產行為。比如台電大多在下午 1 點到 3 點的尖峰時間,要求降低用電,或許就能和工廠討論改變生產排程。
第四是對市場的了解。代理人需對市場敏銳,針對用戶屬性,細分成不同群體,參與市場上的不同計畫。台電現已要求,未來代理人參與電力市場,必須取得「合格排程者」(Qualified Scheduling Entity;QSE)的資格,代表代理人對市場有基本了解。
第五是決策技術。如何安排出最妥適的方法,讓參與者的成本降低,在電力市場獲得比較高的回報;同時也要有預先準備,當執行期間發生意外的話,如何啟動緊急機制,這些都需要依賴精密的排程決策。
雖然目前臺灣的虛擬電廠概念在仍在起步階段,代理人角色也仍舊偏少,但可以預期,台電的電力交易平台正式上線後,「臺灣的市場就會打開,未來參與電力市場服務會比以前更加自由、開放,只要聚合資源就能去交易,許多業者都在準備,商機可期。」
四大優勢 液流電池成儲能新星
在分散式能源系統中,再生能源和儲能設備不僅是其中的重要一環,兩者也有高度相關。隨著再生能源的占比逐漸增加,面對「看天吃飯」的間歇特性,更需要長時間的儲能設備,才能 24 小時供應綠電,而安全性更高、儲能時間又長的「液流電池」開始受到關注。
工研院綠能所組長張文昇指出,液流電池顧名思義「就是電池裡有液體流動」。液流電池包含 2 個大型的電解液桶槽,內含可儲存電力的活性物質,將電解液以管線輸送到中央元件,稱其為「電堆」。當需要充放電時,便透過泵浦將液體輸送至電堆,產生電子轉移,以此進行放電或儲電。根據電池種類不同,液流電池可使用多種不同金屬元素組成,目前最成熟的便是採用釩離子的液流電池系統。
比起傳統鋰電池,液流電池具備更多優勢。第一是安全,挑選電池首重安全考量,用水溶液安全性高,無爆炸跟自燃風險。第二是設計更有彈性,由於能量是儲存在液體裡,桶槽愈大,能提供的能量就愈多,根據不同應用情境,只要增加桶槽與電解液,儲存的能量與時間就能更多、更久。
第三是使用壽命長,深度充放電循環可超過 2 萬次,至少用 20 年沒問題,平均儲能成本攤提下來,在長時間儲存上比鋰電池更划算。第四活性物質在液體裡容易回收,即使電池長期使用後,裡頭的有價金屬也不耗損。
「液流電池屬於長跑型的選手,潛力上就是適合做連續長時間的放電和儲存,」張文昇說。這也是為什麼液流電池特別適合作為長時間儲能用途,面對間歇性的再生能源,可將綠電安全、穩定的儲存起來,扮演重要的調節角色。
由於能量是儲存在液體裡,桶槽愈大,能提供的能量就愈多,根據不同應用情境,只要增加桶槽與電解液,儲存的能量與時間就能更多、更久。
打造電堆 2 倍功率 創國際領先水準
早在 2008 年,工研院便意識到儲能會是未來電力系統的要角,率先進行小型的前瞻計畫,評估各種不同的儲能方法。直到 2017 年正式投入,在沙崙綠能科技示範場域打造液流電池系統。
張文昇指出,液流電池有幾個研發關鍵。第一也是最重要的,便是位於中央位置的電堆,「電池所有的功率跟充放電效率,都在那裡決定。」第二是電解液性質,由於活性物質儲存在液體裡,就像泡咖啡,水加太少,底部就會有很多顆粒沉澱,若能在相同體積中,溶解更多活性物質,就能儲存更多能量。第三是系統整合介面,如何讓液體流動的最好、耗電最低,牽涉到系統設計問題。
工研院在電堆上花最多心思,除了在結構設計面讓能源效率最大化,材料也經過最適化調整,比起市面上相同體積的電堆,工研院可輸出 2 倍以上的功率,居於國際領先水準。
應用範圍廣 積極導入產業
目前工研院已在沙崙打造一套 200 度電的儲能系統,近似於 2 萬顆手機電池的容量。未來沙崙場域希望可以達到電力自給自足達 50% 的程度,儲能系統能調節尖峰負載,也能支援夜間用電,甚至在停電時做為緊急備援電力。
工研院也將此套系統投入產業使用。工研院綠能所總監楊昌中指出,2019 年,工研院和中油攜手打造首座多元電力供應及儲能系統的智慧加油站「臺南前鋒路示範站」。因應未來的電車趨勢,中油率先啟動轉型,著手布建百分百使用再生能源的全綠能站體,提供加油站本身與電動機車充換電需求,其中的儲能系統便是採用安全性更高的釩液流電池。
今年 1 月,政府也通過「一定契約容量以上之電力用戶應設置再生能源發電設備管理辦法」,俗稱「用電大戶」條款,規範契約容量 5,000kW 以上的用戶,必須在 5 年內設置契約容量 10% 的再生能源,而液流電池也很適合推展至工業區和住商大樓。
除了國內的產業化進度外,目前也有國際電池材料公司,委託工研院進行測試工作,顯示技術已被國際認可。工研院也積極將技術技轉給臺灣電池和儲能業者,「透過扶植臺灣有潛力的廠商,讓此技術做到電堆百分之百 MIT,」楊昌中說。在分散式能源和再生能源的發展下,工研院持續以扎實技術力,協助臺灣迎接能源新時代。
完整內容請見:
https://news.cnyes.com/news/id/4729870
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高雄落實中小學校「班班有冷氣」政策 搭配太陽能光電設置量已達85.3MW
陳其邁市長於競選期間,率全國之先所提出的中小學校「班班有冷氣」政策,獲得行政院前瞻基礎建設經費支持,所需近30億元經費,由中央補助88%,餘由市府自籌辦理。今天下午我隨同陳其邁市長,以及教育局謝文斌局長,陪同行政院沈榮津副院長前往仁武區登發國小、鼓山區龍華國小,巡視各項工程設施的建置情形。
陳其邁市長表示,如若沒有蘇院長、沈副院長在中央全力支持,光靠地方政府絕對是做不起來的;高雄目前已有333所學校開始投入,以「班班有冷氣、校校有光電」的目標來照顧我們的孩子;未來全市將有348所學校、9,774間教室,將透過冷氣設置與電力改善工程,搭配校園設置太陽能光電設備,為孩子們打造舒適的綠能環境。
在視察仁武區登發國小、鼓山區龍華國小的工程進度時,沈副院長即表示,電力改善及冷氣裝設原來預定於明年2月完成,但希望能提早至今年12月底就完成;至於太陽光電則是預定在明年2月,達到8成的裝置容量,以提供學校冷氣電力來源,避免因為班班裝了冷氣而造成學校負擔。此外,沈榮津副院長此次巡視,極為重視各校仍於施工中之施工品質以及冷氣丶線路丶分電盤等施工的美感品質;也希望透過實地走訪,為學校的施工品質把關,讓台灣頭至台灣尾,均能享有同等的施工品質提升。
高雄當前推動的「班班有冷氣」政策,除盤點校園電力現況、透過設計監造招標改善電力系統,並進行電力系統改善工程招標及施工、同時採購並安裝冷氣機與能源管理系統等,希望全面性改善校園的基礎設施;推動校園屋頂太陽光電設施建置與校園植樹計畫等兩項配套措施,更為校園長遠的綠能永續發展打下基礎。
為加速招標作業的行政效能,市府將348所學校分為62群,以群為單位進行電力改善工程,然囿於疫情嚴峻及大環境缺工、缺料影響發包進度,為此,依據陳市長指示我召開跨局處平台會議,於7月底邀集各機關及台電公司等單位,檢視各項發包案件所遭遇的難題,逐一排除障礙,終於順利完成全數招標作業。接下來教育局將力拼相關工作能於炎熱的夏天到來前完成,好為孩子建置好舒適涼爽的教室空間,讓孩子安心學習。
綠電,即是未來,隨著全球暖化日益嚴重與傳統能源快速耗竭,全球企業紛紛投入參與RE100(再生能源使用率100%)的行列,高雄要吸引國內外高科技產業進駐,為孩子們創造優質就業機會,就必定要走上綠電發展的道路、追求環境永續。
高雄推動綠電政策,率先以公有校舍作為示範,本市已盤點216校可供太陽光電系統設置,今年度由教育局輔導學校自行辦理招租,及工務局統一標租的設置容量,總計已達56.4百萬瓦(MW),並以「綠能光電6年1G」為目標,將於110年至115年,實現1000MW的光電設置容量;截至今年7月底,高雄的光電設置備案容量達164.5MW(百萬瓦),已逾130MW(百萬瓦) 年度目標,接下來,高雄市仍會持續努力,建構安全穩定、效率及潔淨能源供需基礎,並為孩子的綠色未來,打下堅實的基礎。
#班班有冷氣
#校校有光電
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[狂人看世界] 大家都知道省油很重要,那誰又是最“省電”的電動車呢?
#Marco #馬可說車
#TESLA包辦一二名
#HYUNDAI排名第三是傳統車廠表現最佳
說到電動車,大家都很在意續航里程,但其實所謂的續航里程,某種程度是靠電池組的堆疊,可以簡單粗暴的視為油箱大小,說起來對於評價電動車的好壞沒有太多實質幫助。
也因如此,電動車的“能耗”數字開始逐漸受到重視。所謂“能耗”,其實可以理解為燃油車的油耗。有了能耗數字後,搭配電池組容量,將可以更好的判斷電動車只是單純的電池多還是真的具備有先進的能源管理,讓每一度電都得到最有效率的使用。
而身為電動車銷售大國的美國,其負責環境保護的政府單位“EPA”美國國家環境保護局,日前便發布了一份電動車的“能耗”排行,羅列了共46款在美國已經販售或是準備販售的車型,堪稱目前最完整且具公信力的電動車耗能排行。
最受矚目的冠軍,乃由TESLA Model 3 Standard Range Plus獲得,這也是目前TESLA品牌中最便宜的車型,平均每公里能耗為147Wh,而第二名同樣為Model 3,型號則為Long Range AWD,平均每公里耗能速度為156Wh,主要差別在於比起Standard Range Plus更重的車身以及四輪傳動,因此落居第二。
至於第三名則為現代集團旗下的HYUNDAI IONIQ EV,以平均每公里耗能速度為157Wh微幅輸給第二名屈居第三。事實上IONIQ EV的耗能效率一直備受好評,在Model 3推出前一直都是EPA耗能排行最佳,本次雖然落到第三,但這也已經是傳統車廠中獲得最高名次的產品,而傳統車廠的第二名依然還是HYUNDAI,剛好是才在台灣上市的KONA EV。
至於耗能最差的前三名,果不其然由大型SUV產品RIVIAN R1S以及R1T包辦第一與第三,第二名則是強調性能表現的PORSCHE TAYCAN TURBO S。
從表單中可以明顯發現,並非純電動車就等同於100%環保,“電能”依舊需要消耗天然資源來生產與驅動,過度耗電的純電動車,相對需要更頻繁的充電區間,對於使用體感可是影響不小。而現代HYUNDAI品牌以傳統車廠身份表現遠遠勝過同樣推出電動車的BMW、VW等歐系品牌,優異的技術實力讓人激賞,所以是不是該選擇HYUNDAI當作“人生中第一台電動車”呢?
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#EPA
資料來源:EPA、INSIDEEVS