關於 右轉方向指示 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

💜香港🇭🇰寧靜小島尋幽探秘。坪洲💜
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說到香港的離島遊 大家第一個想到哪？
長洲、南ㄚ島！？ 😜啊～～今天都不去這些
今天帶大家去的香港離島深度遊是『🚩坪洲』
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坪洲只有三分之一個長洲的大小，於60、70年代曾是工業重鎮，不過現在沒有工業，只剩悠閒的居民，但島上亦保留昔日手工業的痕跡，甚至還改建爲裝置藝術呢❣️
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本次坪洲遊 分成兩團👉🏻
🌟悠遊時光打卡團🌟
🌟坪洲行山打卡團🌟
兩個行程分享， 讓大家可以選擇兩種不同玩法🤗
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先介紹🌟悠遊時光打卡團🌟
給不爬山怕累又可以吃吃喝喝打卡美照的你們
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🔰行程安排🔰
🔸坪洲主街—永安街、永興街逛逛
🔸祺森冰室—必吃蝦多士
🔸牛皮廠藝術裝置打卡
🔸東灣海灘打卡
🔹坪洲環島（有體力的加此行程）
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現在我們就出發Go Go Go 🤩
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在中環六號碼頭上船🛳
30-40分的 時間到達坪洲(可上網查看船班時間)
下船後右轉看見彩色建築物、惠康後靠右邊那條路直行就可以開始我們的第一站
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🔸坪洲主街—永安街、永興街逛逛
在坪洲主要的商店和餐廳都集中在永安街和永興街，還有各式特色商店，大家可以在這裡慢步感受ㄧ下居民平時的生活。
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🔸 祺森冰室—必吃蝦多士、神秘推薦美食
在永安街上有ㄧ間網民推薦必食的祺森冰室❣️
除了桌桌必點的招牌蝦多士，這次我還要大推另一個隱藏菜色「照燒雞扒滑蛋飯」!
好吃的滋味值得妳們親自來試試💕
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🔸牛皮廠藝術裝置打卡
吃飽喝足後，我們到達被認證為三級歷史建築的牛皮廠，這裡保留昔日手工業的痕跡，現在被改建成裝置藝術村，是當地人的「秘密花園」充滿懷舊和文創的氛圍✨
這裡大家絕對可以佔爆記憶體容量的拍照打卡時間，快將圖片向右滑👉🏻看看我都拍了什麼美照💕

🔸東灣海灘 看海打卡
最後ㄧ站 來到東灣沙灘 看海發呆打卡美照
大家可以在這兒吹吹海風，感受大海的寧靜。
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如果妳有時間有體力就可以跟著接下來的行程
🌟坪洲行山打卡團🌟 來個坪洲環島遊
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🔹坪洲環島
坪洲不大只有三分之一個長洲的大小，所以有時間有體力的真的可以來個家庭版沒難度的環島遊
行程規劃是下船後ㄧ樣照🌟悠遊時光打卡團🌟先吃飽喝足拍滿照📸
再開始1.5 — 2 小時的環島旅程
路線
▶️手指山 ▶️ 銀洲仔亭(天涯海角)▶️東灣海灘
▶️釣魚公觀景臺(釣魚公石)▶️大利島
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大家在牛皮廠打卡完後就可以跟著指示往手指山出發，步行大約16分鐘便到達，不過上坪洲最高點95米標高柱，要先爬個355級樓梯😂，爬完就可以抵達有「天涯海角」之稱的銀洲仔亭，其實這裡的風景視野比手指山更好，不囉唆❣️先拍個照打卡📸
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折返下山往東灣海灘方向走，沿路漫步欣賞青衣與昂船洲大橋ㄧ帶的風景，這裡是我覺得東灣最美的打卡點，大家可以多拍一點打卡照📸 。
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接下來往北走到沙灘盡頭可以看到西九與港島西ㄧ帶，之後就出發釣魚公觀景臺(釣魚公石)大約20分鐘左右到達。
面向釣魚公石的景觀更美🤩超過180度的海景，這裡可以遠眺昂船州大橋、西九、港島西、迪士尼、青馬大橋、汀九橋ㄧ帶。
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再來下山沿著坪愉徑走來到我們的最後ㄧ站「大利島」，途中都有沙灘，我覺得這裡的沙灘比東灣乾淨且清澈很多😉✨想泡泡水的也可以多逗留一點時間再往大利島方向走。
釣魚公石到大利島大概25分鐘左右，旅途最後在大利島的燈塔拍照打卡📸就完成整個環島打卡行程啦❣️
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這次的離島行程寫到太詳細了😂
大家喜歡的也可以儲存起來跟著我的腳步👣
出發香港🇭🇰離島深度旅遊。坪洲✨打卡遊📸
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下次我們出發哪一個島呢✨
大家推薦ㄧ下吧😆✨
✅安排香港戶外旅遊行程可以參考這裡 👉https://bit.ly/2VbAAps
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沙崙路隧道 道路環境改善進度

沙崙路隧道的通車，宇恩從通車前追蹤到通車後，尤其是通車後大家實際使用後的反應，我們彙整了各方意見提供給公路總局和交通局來檢討，其中有些已經改善好的、有些是明天會勘要討論的項目，整理來和大家說明：

#人行道與行穿線順接：甫通車時有多處未順接或是未預留無障礙坡道空間的地方，在與公路總局積極溝通之後，目前多處已經改善完畢，其他待調整的我們會繼續追蹤。

#隧道內部補漏：日前一場大雨讓隧道內人行道出現水自牆面滲漏的情況，公路總局目前仍持續在進行抓漏作業。

#車行指示牌面改善：有許多民眾都在詢問，從沙崙往新市鎮方向要去新市一路到底該不該走右轉車道，經交通局解釋，確認都屬於右轉行為。那要避免民眾落入違規陷阱，我們也希望在入口處能有明確的指示牌面。另外舊沙崙路的指標，也要指向正確的方向。

#燈號時向與行車視距：隧道內是否有辦法增設預告號誌、新市一路及新民街間植栽影響行車視距等問題，明天會在會勘中確認改善作法。

#其他週邊設施：隧道上方的景觀平台及景觀樓梯，目前還在施工中，提醒民眾為了自身安全不要進入，也請公路總局加強工地安全維護。沙崙拖吊場遷移，我們也會持續追蹤。

自新市鎮往沙崙方向，車道數由4變3再變2再變1的問題，我們也會請交通局持續關注道路服務水準變化，事先規劃改善方案。

大家有任何想法或建議，歡迎留言或私訊給宇恩，一起讓沙崙路隧道使用起來更舒適安全！

#淡江大橋沙崙路車行箱涵
#沙崙隧道 #新民隧道 #道路環境改善

長輩騎車兩段式，安全上路不出事

屏東警分局分析轄內交通事故資料，110年度迄今肇事原因當中「機慢車未依規定左轉」發生A1類死亡事故3件、A2類致傷事故139件，因此機慢車行經交岔路口，應如何正確且安全的左轉，是亟須建立的交通觀念；另全縣65歲以上高齡者A1類死亡人數亦達27人，較去年同期增加6人次，顯見年長者用路習慣實有加強重視之必要。

有關「未依規定左轉」，除「外側車道左轉」之外，另有「未依兩段式左轉」，兩段式左轉是大家耳熟能詳的交通觀念，其規定則源於《道路交通安全規則》第99條第2項：機車行駛至交岔路口，其轉彎，應依標誌或標線之規定行駛；無標誌或標線者，應依第102條及下列規定行駛：

一、 內側車道設有禁行機車標誌或標線者，應依兩段方式進行左轉，不
得由內側或其他車道左轉。
二、 在三快車道以上單行道道路，行駛於右側車道或慢車道者，應以兩
段方式進行左轉彎；行駛於左側車道或慢車道者，應以兩段方式進行右轉彎。
而依據《道路交通標誌標線號誌設置規則》第65條規定，「機慢
車兩段左轉標誌」設於實施機慢車兩段左轉路口附近顯明之處，用以告示左轉大型重型機車以外之機車或慢車駕駛人應遵照號誌指示，在號誌顯示允許直行時先行駛至右前方路口之左轉待轉區等待左轉，俟該方向號誌顯示允許直行後，再行續駛，以兩段方式完成左轉。故警方取締機慢車未依兩段式左轉，應秉持執法明確性，必須在同時設有兩段式左轉標誌(藍色圓形標誌)以及畫設有待轉區的路口，始能予以舉發。

機車未依兩段式左轉，將依違反道路交通管理處罰條例第48條第1項第2款處新臺幣600元以上1800元以下罰鍰，屏東警分局將積極利用各勤務機會持續向民眾推廣交通安全觀念，並加強執法能量，盼能提升民眾交通安全意識，減少車禍憾事發生。

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☀️⛰️
這是有伴同行很好
只有一個人也沒關係的旅行

行程規劃：
1. 大里車站
2. 草嶺古道的「埡口」觀景亭。

交通方式：
1. 搭程台鐵區間車至「大里車站」下車。
台鐵時刻表查詢：https://0rz.tw/6BR1n

2. 出站後，右轉沿著鐵路旁步道，直行約三分鐘，可見前往「草嶺古道」指示牌。
3. 依指示方向前行，會先行經「大里遊客中心」與「天公廟」。
4. 繼續往前走，可見往草嶺古道的入口。

小提醒：
1. 草嶺古道全程路線，由大里出發，至終點福隆火車站約3~4小時。
2. 若時間有限，推薦路線為大里至埡口觀景亭，來回約兩個小時路程。
3. 為避免天黑時下山，夏季時，建議在16:00前，抵達埡口觀景台。
4. 若由大里車站出發與折返，建議先查好回程區間車的時間。台鐵時刻表查詢網址於上。
5. 天候狀況不佳時，請避免上山。隨時注意自身安全喔。

＃一個人旅行 ＃草嶺古道 ＃大里車站

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#高島縱走 #高台山 #小島田山 #中島田山 #大島田山 #柳杉林 #杜鵑林
【步道簡介】
高台山位於新竹縣尖石鄉的那羅部落一帶，山頭寬緩，還有一片筆直優美的杉木林，更上方的觀景台展望極佳，可遠眺尖石部落與那羅一帶。

穿過綿延幽深的杜鵑老林之後即可抵達島田三山：小島田山、中島田山和島田山（又稱大島田山），三者皆無基石。全程皆行走在海拔1000公尺以上，具有多種不同的地形、景觀和林相變化，踏在厚厚的松針或落葉山徑，就如同踩在柔軟的天然地毯上，即使盛夏前來也令人心曠神怡，是單日縱走的優選。(資料來源：健行筆記)

【交通方式】
北二高竹林交流道下→縣120往內灣、尖石→竹60往那羅部落方向→竹60 6K處右轉柿山大橋→依「高台山露營區」指示牌前進→高台山登山口
＊注意：露營區共有三個登山口，第一登山口車位最多但距離最遠；第二登山口汽車車位約三個先到先贏；第三登山口位於私人露營區內，僅門口可迴車。

【GPX下載】
https://hiking.biji.co/index.php?q=trail&act=detail&id=240

第三次定期會單位質詢-交通處-左右轉專用道設計問題
搞什麼道路設計⁉ 害八成的市民都違規 😱
　
定期會我針對新竹市左/右轉專用道設計不良的問題質詢交通處長。之所以會專注這個議題，是有次助理載著我在南大路直走就突然變成左轉道，我嚇了一大跳（當民代都很怕被說違法）。
　
過沒多久，就收到有人陳情相同的路段，覺得案情並不單純，一查下去發現不得了，問題可大了。
　
🚥 #轉彎專用道傻傻分不清楚
　
質詢一開始，我列舉了好幾個路口畫有「左轉指向線」的車道，讓交通處長猜看看是不是「左轉專用道」。
　
這些例子大多沒有「專用道」的標字，有些有雙白實線，有些沒有；有些有箭頭綠燈，有些沒有。
　
處長可能太緊張，回答每個例子都是專用道（我還再三確認），後來問統一規範的時候，才又改口其中幾個只是左轉道，不是左轉專用道。
　
🚥 #究竟專用道有沒有統一規範
　
處長表示：嚴格來說，左轉專用車道是要搭配左轉專用號誌和獨立時向；如果沒有左轉燈，那只能叫作左轉車道。
　
規劃上有一個原則，直行車輛總數的百分之十五如果是屬於左轉車輛的話，那就要設一個左轉車道。
　
而專用車道是讓你左轉的時候可以停留的車道，但是呢，是不是有配合號誌，是另外一回事。
　
不過呢，只要是劃有「左/右轉指向線」的車道，不論是屬於專用道或是轉彎道，都不可以直行，只要駕駛人直行都算違規。
　
（經查，處長的說法跟《道路交通標誌標線號誌設置規則》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #你以為的直行不是直行
　
新竹市的道路設計有個很大的問題，很多路口都是直行走一走就突然變成左/右轉（專用）道。
　
像是上面說的南大路x公竹路，還有光復路二段x金城一路、建中路，以及公道五路三段x舊社大橋、食品路x西大路等等，不勝枚舉。
　
走一走變轉彎道問題可大了呢！
　
如果沒有提前在轉彎道提醒駕駛人的話，很容易到路口才發現，緊張怕違規占用才急著變換車道。
　
幸運的話，後方沒車可以來得及換，來不及就會違規跨越雙白實線（禁止變換車道線），可罰 600~1800，最慘是如果不幸擦撞到後方車輛，造成交通事故，通常要負全責。
　
🚥 #這不是陷阱什麼是陷阱
　
其中我認為問題最大的是西大路地下道出來和南大路的交叉口，我在現場看的時候，幾乎有八成的人都在該左轉專用道直行，所以我很好奇警察局裁罰的標準。
　
警察局長表示，只要在左轉專用道或是左轉道直行就是違規，要罰 600-1200（正確其實是 600-1800）。
　
我特別追問：即使是上面提到的南大西大路口，只要有人檢舉 八成的人都要受罰，是不是這個意思？
　
警察局長：沒有錯。
　
我的天呀！交通處長和警察局長在議場上毫不猶豫都認為八成的人都違規。他們都不覺得這樣的道路設有問題嗎？根本是意圖使人違規、掉入陷阱！
　
（經查，警察局長的說法跟《道路交通管理處罰條例》有所出入，文末補充。）
　
🚥 #偏心式轉彎車道才是根本解方
　
路口如果沒有設置轉彎車道，往往遇到有車輛要轉彎，就會擋住後方的直行車輛；被擋住的車輛想往外切，結果又卡住隔壁車道的車，造成兩線道的行車效率，有時候剩不到一線道。
　
即使有設置轉彎車道，但如果沒有偏移或是提早告知，就很容易發生上面說的，直走開一開變轉彎道，影響行車動線和交通安全。
　
為了改善上述的狀況，有愈來愈多的縣市開始在推動所謂的偏心式轉彎車道，通常都是在有分隔島的主幹道上，像是新竹市的光復路二段。
　
但其實沒有分隔島，也可以利用標線劃出偏心式的左轉道。像是台中市的民權路和市府路口，只要將分向限制線（雙黃線）畫成有彎度的，就可以讓路段的頭尾都有偏心式的左轉道。
　
🚥 #市府應全面改善竹市左右轉專用道設計
　
在質詢的最後，我向交通處長提出下列三點訴求：
1⃣ 制定一致的行車方向專用道設置標準
2⃣ 提前告知駕駛人前方為左/右轉（專用）道
3⃣ 廣泛運用偏心式左/右轉車道，並以北大路和南大路為先行試辦路段。
　
感謝處長承諾會全面來檢討改善，也提到目前北大路和東大路都有在辦理偏心式的左轉道。至於南大路的部分，因為有國道客運在行駛，轉彎需要比較大的空間，所以還需要再評估。
　
未來我會持續來追蹤改善的情況，也歡迎大家留言反應新竹市還有那些左/右轉道應該要改善。
　
#第三次定期會質詢
#路口改善 #交通安全
#偏心式轉彎道
　
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📂「行車方向專用道」相關規範：
　
《道路交通標誌標線號誌設置規則》
　
📍 第 62 條：
車道遵行方向標誌，用以告示車輛駕駛人使用車道應行駛之方向。懸掛於該指定車道將近處之正前上方。
本標誌應以一標誌面管制一車道，同方向車輛能同時看到管制各車道之所有標誌面為原則。
本標誌得配合「禁止變換車道線」、「行車方向專用車道標字」及「指向線」使用。
　
📍 第 164 條：
行車方向專用車道標字：「左彎專用」、「右彎專用」、「直行專用」。
　
📍 第 176 條：
行車方向專用車道標字，設於接近交岔路口之行車方向專用車道上，得視需要配合禁止變換車道線使用。用以指示該車道車輛行至交岔路口時，應遵照指定之方向左彎、右彎或直行。
本標字為白色變體字，自該專用車道之起點開始標寫，標字之前方應標繪指向線，每隔三十公尺標繪一組，連續至交岔路口。
　
📍 第 188 條：
指向線，用以指示車輛行駛方向。以白色箭頭劃設於車道上。本標線設於交岔路口方向專用車道上與禁止變換車道線配合使用時，車輛須循序前進，並於進入交岔路口後遵照所指方向行駛。
　
📍 第 213 條：　
行車管制號誌箭頭綠燈之應用原則如左：
一、與單行道相交之交岔路口號誌宜以箭頭綠燈指示車輛遵行方向，避免轉入單行道逆向行駛。
二、道路某些方向受到管制，或實際上不能行駛時，其交岔路口號誌宜以箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛遵循方向行駛。
三、交岔路口進行早開、遲閉等號誌運轉時，可以箭頭綠燈替代圓形綠燈，使在早開、遲閉時段中，僅有部分方向車輛可以行駛。
四、交岔路口准許紅燈右轉，或進行多時相號誌管制時，可增設箭頭綠燈，或以多向箭頭綠燈替代圓形綠燈，指示車輛行進方向。
　
#專用道應該怎麼判斷
綜合上面幾條，完整的左轉專用道應該要有：
1⃣ 左轉專用道字樣
2⃣ 左轉指向線
3⃣ 禁止變換車道線
　
交通處長說的「行車管制號誌箭頭綠燈」反而不是必要的條件。
　
📂 違規裁罰標準：
　
《道路交通管理處罰條例》
　
📍 第 48 條：
汽車駕駛人轉彎或變換車道時，有下列情形之一者，處新臺幣六百元以上
一千八百元以下罰鍰：
一、不注意來、往行人，或轉彎前未減速慢行。
二、不依標誌、標線、號誌指示。
三、行經交岔路口未達中心處，佔用來車道搶先左轉彎。
四、在多車道右轉彎，不先駛入外側車道，或多車道左轉彎，不先駛入內側車道。
五、道路設有劃分島，劃分快、慢車道，在慢車道上左轉彎或在快車道右轉彎。但另設有標誌、標線或號誌管制者，應依其指示行駛。
六、轉彎車不讓直行車先行。
七、設有左、右轉彎專用車道之交岔路口，直行車佔用最內側或最外側或專用車道。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，不暫停讓行人優先通行者，處新臺幣一千二百元以上三千六百元以下罰鍰。
汽車駕駛人轉彎時，除禁止行人穿越路段外，行近攜帶白手杖或導盲犬之視覺功能障礙者時，不暫停讓視覺功能障礙者先行通過者，處新臺幣二千四百元以上七千二百元以下罰鍰。
　
#真的八成的人都會被罰嗎
按第七項，就法規的解釋，應該在「設有左、右轉彎專用車道」直行才會被罰，究竟在交通處長說的（非專用）左轉道直行，警察能不能罰，恐怕有所爭議。
　
⚠ 溫馨提醒：
按第二項，在有左轉專用燈的路口，只有左轉專用燈亮了才能左轉，燈未亮就左轉會被罰。
按第四項，在設有左/右轉（專用）道的路口，如果不在該車道左/右轉，會被罰。