#以人為本的城市
#讀者好文
三座城市,三個以人為本的交通政策(下)
文/ #吳祐辰
大家還記得上週那位丹麥哥本哈根的讀者 #吳祐辰寫的三座城市嗎?
上週他介紹到兩座城市「斯德哥爾摩」與「哥德堡」,今天要介紹最後一個城市-哥本哈根,也歡迎大家在下方一起留言討論對於這幾座城市或輕軌的想法喔~
上集在這:https://takaogooday.org/20180613-3/
【哥本哈根:主要道路變成徒步區,商機無限】
1950-60年代的哥本哈根,市中心的主要街道Strøget被一輛輛汽車和輕軌電車所佔據。
受德國二戰後,城市重建出現不少徒步區的影響,哥本哈根也出現了類似的聲音,1950年代開始,一些聖誕假期Strøget試驗禁止車輛進入。徒步區的想法在當時仍然非常前衛,亦不被大多數人接受。1962年新的市長Alfred Wassard上任,即宣佈Strøget開始試行全年徒步區,車輛只能在清晨特定時段進入卸貨。這項措施起初遭受大眾強烈批評,汽車族在鄰近的街道狂按喇叭表達抗議;街道上的商家也不滿,認為北歐寒冷的氣候不適合戶外的徒步街,此舉只會讓商家遭受損失;市長甚至面臨死亡的威脅。
但這一切在試行後迅速改觀,良好的步行環境街吸引了眾多的人潮,新的商家陸續開幕,兩年後市長宣佈Strøget成為永久的徒步區。抗議的聲音不見了,取而代之的是要求更多道路納入徒步區的範圍的要求。今日的Strøget精品店和百貨公司群集,夏天每天人潮約八萬人,聖誕節前夕甚至高達十二萬。哥本哈根現今擁有約3.2公里的全世界最大徒步區群,成功的案例也引來世界各國如墨爾本和紐約的仿效。
上述三個以人為本的交通政策,有什麼共通點使其成為成功的政策呢?筆者認為,其一為執政者的遠見,以及完善的遠景和通盤規劃,在重重困難下仍然深信對社會最好的政策。再者就是讓民眾藉由親身參與,體驗改變所帶來的便利後,想法自然也會跟著改變,從反對轉為支持。
現在高雄有輕軌二階提供政府的交通規劃一些新的契機,執政者是否能好好利用這個機會,以人為本規劃高雄的交通政策,值得我們觀察,也是對在位者的考驗。希望這三個例子能帶給執政者和民眾有所思考,輕軌行駛在路上,究竟應該從什麼角度看待其影響。
Search