【台灣大車隊的經營模式】
好文章,可以參考看看。
【台灣大車隊的經營模式】
在日常生活中有時候會不經意的遇見一些人,
與他們對話,有時會了解到一些企業的經營模式。
我打了55688台灣大車隊的電話,
但派來的車是「小車隊」的車。
原來台灣大車隊,除了大車隊本身,
現在還有「小車隊」,
就是泛亞、婦協....等聯盟車隊,
他們都被大車隊持股50%以上或併購,
因此成為台灣大車隊的一個部分。
以前在台北搭小黃,下雨天常常叫不到車(都滿了),
現在透過小車隊的加入,幾乎都叫的到車了。
運將大哥聊到大車隊的老闆是怎麼起家的:
幾年前有一款車,好用又耐操,
總價只要50萬,而且只要自付1萬元就能牽回家!
台灣大車隊的老闆(林村田)從中間找到商機:
出租車子給計程車司機的商業模式。
他先觀察精算,
平均1位司機跑1天計程車可以賺多少錢,
平均油錢是多少(加瓦斯的比較省)、
還有每年的相關成本(稅、保養、維修、保險...等)。
由於他知道運將平均收入,
因此跟銀行借了很多錢,
買很多的那品牌新車(每台頭期款1萬元),
並把車子分成A、B班(日、夜班)出租,
每班租金700元,也就是說1天收到租金1400元。
車子以包月形式出租,每個月送4天,
也就是每個月大車隊會收到1400*26=36400元的租賃收入。
PS:這是A、B 2班收入,
但通常運將只會租1班,
目前有更優惠的方案租一整天,不分A、B班。
如果以平均 6% 的車貸試算,
(若買大量的車整批談,車貸還可以壓低),
50萬的車自付1萬貸款49萬,分36個月攤還,
每個月本息要付14906.75元,
因此大車隊出租每台車每個月,
可得淨現金流36400-14906.75=21493元,
油錢、汽車維修費用由司機負擔,
3年後再把中古車賣出獲利。
然後司機加入大車隊,要付「無線電月租費」,
若是「吃到飽」方案,每個月「月租費」2,250元,
此外也有司機是採取每月1,500元、
每從車隊載到一位客人收10元的方式。
所以每招1位司機,若是含租車收入,
大車隊約可月收23744元(這還不含廣告收入...等)的,
然後還有賣出中古車的獲利,
這就是台灣大車隊的基本經營模式。
「那這樣司機有賺嗎?」我問運將大哥,
他說是有的。
在台北雖然小黃滿街跑,但每個人都收入不同,
範圍從每天1000元~5000元不同,
大部分正常的司機,每天"平均"營收1800元,
而大車隊的司機每天平均營收3000元以上,
(我猜是含廣告以及其他收入)
如果車是自己的,
扣掉油錢和其他成本,每天約賺1600元,
每個月讓自己休4天,1個月賺41600元。
若車不是自己的,每月扣掉租金只剩23400元,
跟車行租的好處是可以開3年內的新車,
有很多客人招計程車時,會特意的選新車來招,
租滿3年,大車隊會以非常優惠的價格把車賣你。
其實我覺得最大的風險是車禍,
如果車子撞壞了,維修費要司機負擔。
這一點大車隊找到新安東京海上保險來承保,
1年9000元,車子如果撞壞、
或撞到別人的維修費、醫療費保險公司全負責。
PS:但幾年後保險公司就發現,
這樣的費率他們會虧本,因此想出了別的方案。
大車隊的收入有「無線電月租收入」、
「租賃車收入」、「販售二手車收入」、
「廣告收入」、「維修汽車收入」...等。
其實我覺得大車隊老闆很聰明,想出這樣的商業模式,
計程車行這一行雖行之有年,
但以差異化服務、管理和多元化經營闖出一片天,
現在還上櫃了( 大車隊 2640 )。
不過台灣計程車市場已經蠻飽和了,
我預估未來的成長空間不大,看了一下財報,
稅前淨利率15%多、ROE 3.97%,
算是穩定賺錢但不是成長大賺的企業,
以這幾年來說股利雖穩定,
但僅是上櫃、股本小,
加上現在股價太高了,
也沒有10年以上多空循環的記錄,
所以我暫時不會買。
但這個企業很有趣、老闆很聰明,
我會繼續觀察。
以上是台灣大車隊的經營模式田野訪談記錄,
其實司機大哥還有說更多好玩的細節,
但繼續寫下去就太長了,先跟大家報告到這裡~謝謝
PS:"台灣大車隊"原本是一家快倒閉車行的名字,但林老闆接手後重整,向銀行貸款、低價買入新車、找到多角化經營模式,讓車行起死回生,變成台灣最賺錢的車隊。
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台灣大車隊的老闆(林村田)從中間找到商機:
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他先觀察精算,
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平均油錢是多少(加瓦斯的比較省)、
還有每年的相關成本(稅、保養、維修、保險...等)。
由於他知道運將平均收入,
因此跟銀行借了很多錢,
買很多的那品牌新車(每台頭期款1萬元),
並把車子分成A、B班(日、夜班)出租,
每班租金700元,也就是說1天收到租金1400元。
車子以包月形式出租,每個月送4天,
也就是每個月大車隊會收到1400*26=36400元的租賃收入。
PS:這是A、B 2班收入,
但通常運將只會租1班,
目前有更優惠的方案租一整天,不分A、B班。
如果以平均 6% 的車貸試算,
(若買大量的車整批談,車貸還可以壓低),
50萬的車自付1萬貸款49萬,分36個月攤還,
每個月本息要付14906.75元,
因此大車隊出租每台車每個月,
可得淨現金流36400-14906.75=21493元,
油錢、汽車維修費用由司機負擔,
3年後再把中古車賣出獲利。
然後司機加入大車隊,要付「無線電月租費」,
若是「吃到飽」方案,每個月「月租費」2,250元,
此外也有司機是採取每月1,500元、
每從車隊載到一位客人收10元的方式。
所以每招1位司機,若是含租車收入,
大車隊約可月收23744元(這還不含廣告收入...等)的,
然後還有賣出中古車的獲利,
這就是台灣大車隊的基本經營模式。
「那這樣司機有賺嗎?」我問運將大哥,
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範圍從每天1000元~5000元不同,
大部分正常的司機,每天"平均"營收1800元,
而大車隊的司機每天平均營收3000元以上,
(我猜是含廣告以及其他收入)
如果車是自己的,
扣掉油錢和其他成本,每天約賺1600元,
每個月讓自己休4天,1個月賺41600元。
若車不是自己的,每月扣掉租金只剩23400元,
跟車行租的好處是可以開3年內的新車,
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其實我覺得最大的風險是車禍,
如果車子撞壞了,維修費要司機負擔。
這一點大車隊找到新安東京海上保險來承保,
1年9000元,車子如果撞壞、
或撞到別人的維修費、醫療費保險公司全負責。
PS:但幾年後保險公司就發現,
這樣的費率他們會虧本,因此想出了別的方案。
大車隊的收入有「無線電月租收入」、
「租賃車收入」、「販售二手車收入」、
「廣告收入」、「維修汽車收入」...等。
其實我覺得大車隊老闆很聰明,想出這樣的商業模式,
計程車行這一行雖行之有年,
但以差異化服務、管理和多元化經營闖出一片天,
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不過台灣計程車市場已經蠻飽和了,
我預估未來的成長空間不大,看了一下財報,
稅前淨利率15%多、ROE 3.97%,
算是穩定賺錢但不是成長大賺的企業,
以這幾年來說股利雖穩定,
但僅是上櫃、股本小,
加上現在股價太高了,
也沒有10年以上多空循環的記錄,
所以我暫時不會買。
但這個企業很有趣、老闆很聰明,
我會繼續觀察。
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其實司機大哥還有說更多好玩的細節,
但繼續寫下去就太長了,先跟大家報告到這裡~謝謝
PS:"台灣大車隊"原本是一家快倒閉車行的名字,但林老闆接手後重整,向銀行貸款、低價買入新車、找到多角化經營模式,讓車行起死回生,變成台灣最賺錢的車隊。
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如題
和運現在好像改成里程計費
如圖
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想請問一下各位
這樣的收費標準
意思是我不用付油錢 而是付里程費是嗎?
另外高里程費率的部分
我的理解是
0~100公里,每公里$3
101~300公里,每公里$2.5
301~,每公里$2
那如果我租用兩天
公里數總共600好了
那費用的計算方式是
100*3+200*2.5+300*2?
還是600*2?
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※ 編輯: disgusting (163.14.44.130 臺灣), 06/04/2019 18:05:23
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