關於 哈 瑪 星 現代化 設施 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

這週的天災新聞真的是排隊寫都寫不完。

前天才寫西歐百年洪災，沒想到昨天又看到中國河南千年級的暴雨，至少12人死亡。但我今天就先不寫中國了，我想台灣應該有很多報導（或社群媒體上也有消息）。我要寫的是遠在非洲的「人禍」，南非暴動。

#南非共和國大規模暴力洗劫
南非共和國，這個非洲大陸南端經濟表現最好的國家，最近的股市可能要跌到南極去了。在東南方的祖魯那他省（Kwazulu-Natal），爆發近年來最大暴動。成千上萬人洗劫商場、店家，破壞當地公共設施、封堵高速公路，甚至連學校、醫院、工廠，管你國營民營，通通都被攻擊。

暴動規模之大，簡直把整個城市都翻過來了。而且因為道路被封，基本生活用品供應鏈中斷，又更加劇了洗劫行為，大家擔心之後沒存糧，就連良民也上街爭搶物資。媒體甚至拍到，甚至有兒童衝進去被撬開的肉舖冷凍庫，跟著大人扛著一堆冷凍肉品衝出來。

最難過的事情就是，人民在洗劫爭搶的過程中，爆發了嚴重的踩踏事件，直接有人被踩死。還有個媽媽因為住家公寓樓下的零售店被放火，情急之下只好把嬰兒從家裡往外拋，還好外面的路人有接住，孩子最後沒事。（但這是什麼荒唐的畫面啊！）另外也發生路邊的ATM爆炸事件，或是零星的槍擊，目前總共造成超過200人死亡。

#暴動原因是前總統入獄
會爆發這麼嚴重的暴動，最一開始是因為前總統支持者對當局政府的不滿。發生什麼事呢？我們先來介紹一下南非這個國家。

南非共和國，位於非洲最南端，是非洲前三大經濟體，僅次於奈及利亞和埃及。擁有全非洲最現代化的基礎建設，被聯合國列為高人類發展指數國家，更是G20當中唯一一個非洲國家。1948到1994年間實行嚴格的種族隔離制度，最後由第一任全面民選的總統曼德拉廢除，曼德拉也因此獲得諾貝爾和平獎，被譽為世界上最受尊重的政治家之一。在曼德拉之後，南非陸續選出第二、第三屆總統。而今天的主角朱瑪（Jacob Zuma），就是南非第四任民選總統，而且一當就是九年。

朱瑪的任職期間為2009年到2018年，這段期間，他帶領的南非經濟狀況一直未見起色。我們小時候常聽到「金磚五國」（BRICS），其中最後一個S就是南非。當時2006年，大家都說這五國經濟會飛天，結果被點名的國家只有中國飛天，其他不是還在跑道上滑行，就是像南非這樣又嚕回去停機坪。

朱瑪在任期間，南非的GDP增長率從過往的5%，一路退到3%、2%，最後落到1%以下。然後南非的失業率是全世界有數據的國家中最慘的！我們常聽到經濟部說什麼失業率要維持在2%以下，就知道失業率2%大概是個健康的數字。那你知道南非的失業率多少嗎？

朱瑪上任時，失業率高達22%！

而且在他2018年下台時，這個數字來到了27%。你想像一下，在高度發展的城市南非城市裡，每四個人就有一人失業，那會引發多少社會問題。雪上加霜的是，南非已經算是整個撒哈拉沙漠以南經濟表現最好的國家了，所以近年來又吸引大量移民，跑進來爭搶工作機會，反倒衍生激烈的族群衝突。

朱瑪不僅施政做的不怎麼樣，還不斷爆發貪污醜聞。他在擔任副總統期間就被控收賄19萬美元，還被懷疑收了一家法國軍火商的賄賂，傳說金額相當高。後來當上了總統，又持續傳出貪汙消息。所以朱瑪九年任期內陸陸續續糟到國會提出9次不信任案，但每次都熬過（九命怪貓4ni？）最後在2018年，被自己的政黨逼宮，要他主動辭職。

所以其實朱瑪的任期是沒有做完的。最後在自己的副手拉瑪佛沙（Cyril Ramaphosa）的回馬槍下，黯然離開總統府。而拉瑪佛沙也如願以償，登上他期盼已久的總統大位。

這次的暴動，就是因為南非憲法法院在6月29日做出判決，說朱瑪今年沒有出庭應訊（他過往的貪腐案），被判藐視法庭罪，要入獄15個月。原本朱瑪不認罪，還對支持者喊話，說自己遭到未審先判。結果7月7號，警方正準備要上門逮捕他時，朱瑪主動開車到警察局自首了。

朱瑪自首後，支持者超爆生氣。於是引發了我們剛剛說的祖魯那他省暴動。因為祖魯那他省就是朱瑪的故鄉，他在這裡可是「民族英雄」啊。（如果以後我做錯什麼事，希望我家鄉岡山不要暴動）（前提是得先成為岡山之光吧等等）

但一路演變至今，也不知道到底是支持者在抗議，還是純粹有些人見獵心喜，想去大賣場搶免費的東西。又或者現任總統拉瑪佛沙說，有「有心份子」混入人群，故意製造混亂？目前南非的情況非常嚴重，200人死亡不是件小事耶。而且也因為這樣，嚴重影響不鏽鋼原料錳鉻出口。南非做為非洲大陸最重要經濟體之一，這個動盪恐怕會引發蝴蝶效應了。

最後給大家看一個數據，根據金管會截至6月底統計，台灣人持有南非幣計價的境內外基金規模達2,956億元，僅次於美元。我昨天問朋友，為什麼台灣人這麼愛買南非基金。朋友說銀行理專都在推這個，因為過去南非幣的定存非常高，有7%。但現在南非動盪，遭到洗劫和縱火損失的經濟價值已經超過上百億美金，（據說光是三星的電器廠就損失上千萬）

聽敏迪一個勸，這種你很少關注、也不熟悉其政治經濟的新興市場，就別去一窩蜂跟著別人冒險了。盡量都買自己有研究、熟悉的標的。你真的理解了，再把資本投入，至少崩跌時你腳還沒麻，可以跑得比別人快啦。

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今天文章的參考資料和影片放在這裡
https://www.mindiworldnews.com/20210722-2/

【記憶的保留與新生：高雄車站的故事】
（陳信諭 醫師）　
（這是陳醫師2017年的舊文，在228時，也重新和大家分享高雄車站的前身今世。由於當時高雄車站尚未通車，因此部分語句有重新經過調整）

若在市區，聽到人家說要去「車頭」，大家第一印象應該是高雄車站吧。
　
隨著鐵路地下化工程的完成，市區內一舉多出七座新車站，這樣的印象或許正在逐漸改變。
　
在鐵路地下化通車、中博地下道拆除後，雖然高雄車站距離全部完成還要兩年以上，就像是通過一個漫長的隧道，從我高中以來，十多年一直是「大工地」的高雄車站，終於可以看到盡頭的光亮。
　

★★最久的臨時車站★★
　
2017年夏季，傳出高雄車站天花板掉落的新聞，令人發覺這座車站確實已經老了。繞著車站走，外面的隔熱材和外牆已經開始斑駁，站內充滿歲月痕跡，特別是幾處閒置的商店，看來更乏人清理。站內看來最新穎的，反而是牆上貼的大幅地下化願景圖、新車站和綠廊，即將在明年實現。
　
高雄臨時車站自 2002 年啟用，是台灣使用最久的臨時車站。
　
這十五年，是半代人的時間，我仍依稀記得高雄車站廣場前的鯉魚、挑高的大廳、和狹小的後站。但現在進出車站的這代學生，應該已經沒有舊車站的記憶了吧。
　
移到一旁的老車站，以「高雄願景館」的面貌風光開幕。但不知是否等了太久，那些本來是展示「願景」的展品，早一步在願景達成前凋零。目前已重新修繕，改為「高雄鐵路地下化展示館」。
　

★★延宕和凋零的高雄車站★★
　
回到車站遷移的開始，2002 年到 2007 年，進行的並不是「鐵路地下化工程」，而是捷運紅線高雄車站的工程，鐵路本體並沒有施工。因此，2018年以前的「捷運高雄車站」也是位在永久站南側的臨時站。
　
其實，地下化工程早在 1996 年開始規劃，1999 年完成左營至鳳山地下化計畫，但經建會因規模龐大並未核定。直到 2006 年謝長廷擔任院長任內，才又核定此項計畫。但後來又陸續追加左營與鳳山計畫。繞了一圈，回到原點，直到 2009 年，地下化工程才真正開工。途中又遇到中油管線遷移等諸多問題，讓計畫幾經延宕。
　
就在計畫不斷延遲之下，高雄車站也逐漸凋零。
　
左營新光三越開幕後，左營站的進出總人次就已超越高雄車站；近兩年，捷運左營站人流也穩定超越高雄車站。左營車站儼然站穩大高雄最大交通樞紐的位置。
　
反而高雄車站周邊的幾個商圈，隨著商圈轉移、以及商業模式的改變，欲振乏力。缺乏明確的建設期程，也讓民間投資卻步。
　
在計畫過程中，多次的計畫變更，中央與地方的協調困難，缺乏不同工程間的整合等等，都是台灣大型建設屢見不鮮的問題。
　

★★公民參與 X 高雄車站★★
　
幾經波折的高雄車站，卻有個少見的亮點，就是車站本體的「公民參與」嘗試！
　
原本的工程顧問公司，找了知名的 SOM 來做車站設計，先是被民間批評對老車站量體缺乏尊重，背後卡在超大頂棚沒有單位想維護的窘境。工程多次修改，改了個小頂棚方案，卻越改越糟糕。
　
2013 年，許多公民團體組成「高雄車站公民參與行動聯盟」，除了直接對官員提出訴求，也在雄中與願景館辦了多場論壇與工作坊，邀請市民來參與對車站的想像。
　
在雄中的那幾場，有眾多每天搭火車上學的學弟、畢業的學長、有鐵道迷、有世居周邊的居民，紛紛發表對車站的看法。
　
加入民眾意見後，雖然最後並非重新競圖，都發局還是擋下了車站都審案，讓工程公司重新更換合作團隊，找來 Mecanoo 規劃車站。
　
雖然過程並非人人滿意，但此行動已寫下了台灣公民參與都市重大開發案的典範。在眾多官僚爭論推托的曲折過程中，讓我們看到對高雄有期待、想付出的市民，願意關心公共議題。
　
我想，民主就是在這一連串衝撞的過程中產生的吧。
　
★★想像我們的城市★★
　
早年，隨著港市發展，現代化都市計畫因此而建立。高雄車站，承載著帝國前進基地的期許，也見證過再殖民的殘暴鎮壓，也終於能凝聚更多市民的記憶與夢想。
　
我們真心期盼，這樣的美事不應該只是特例，我們更應該在制度上創造鼓勵公民參與的機制，讓「公民參與」的精神，深入到市民對城市公共議題的日常關懷。
　
讓我們一起來想像，一起打造屬於我們的城市吧。
　
我們認為，一個「前瞻」的城市，不能忘記自己的過去，要成為具有歷史厚度的城市，必須珍惜有形和無形的歷史資產，讓市民的共同記憶有所連結，讓我們更清楚城市為何是現在的樣貌，更清楚未來又該走向何方。

★★回顧高雄鐵道發展史★★
歷史上，高雄的主要車站曾經出現過五代車站。應該不少人都知道，高雄第一座火車站不是在「大港埔」，而是在「哨船頭」一帶。

鐵路會在這裏興築與選址，和高雄港的發展息息相關。

19世紀的鐵路建設，為國家經濟與軍事發展重要基礎。日本時期，為了運輸軍需物資，先在清國修築的官道上鋪上輕便軌道供台車行駛，稱為「台灣陸軍補給廠輕便鐵道」。1895年底，打狗到台南的軌道就已完成，終點就鋪到接近哨船頭附近，以利銜接海運，後來縱貫線的工程物資便由這裏上岸運輸。

同時，總督府以發展全台縱貫鐵路列為優先建設，並由南北兩端分頭興築。因清國所建路線選線與施工標準太爛，故北段大部份廢除重建。南段則於1899年底在打狗動工，往台南建設（清國時期縱貫線的規劃最南只到台南）。隔年底就通車到台南。

1907年又興建打狗到九曲堂的鳳山支線，1912年再延伸為屏東線。


★第一代火車站：鹽埕埔庄
1900年通車的第一代高雄車站「打狗停車場」，位置在鹽埕埔車路頂，山下町十七番地，大約在今日鼓山一路87巷口，也就是第二代車站北方500公尺，當時車站的南邊就是海了。

由於縱貫線完成之初抱持速成主義，因此可以推測當初木造站房也只以實用為考量，在第二代站房完工後就拆除，今天已難尋覓存在過的證據。


★第二代火車站
而由於港口鐵道業務量不斷上升，1904年總督府開始往車站南方填築碼頭用地，1908年第二代「打狗駅」就落成在海埔新生地上，而周邊填海造陸的新市街（淺野埋立地），也在1908年「打狗市區改正計畫」後，形成了高雄第一個棋盤狀的現代都市計畫區。

不論是行政，金融，商業等機能都集中在車站周邊。車站延著碼頭往魚市場延伸的鐵路，稱為濱線（Hamasen），就是「哈瑪星」名稱的來源。在2017年9月，這個歷史地名也將重新成為輕軌車站的正式站名。

打狗車站擴建後，鐵道和碼頭的轉運更為便利，現代化船舶已經能直接靠港，鐵道也鋪軌到碼頭上，中間不需再由駁船轉運，便於提供米糖等物資外銷的海陸聯運機能，是高雄現代化港市之始。

1920年日本政府「地方制度改正」，打狗改名高雄，哈瑪星一帶成為高雄州高雄郡高雄街，車站也改名高雄駅。但在港市蓬勃發展下，僅4年高雄街就升格為高雄市，市區也繼續往東擴張，「市區計畫變更」也跨過高雄川納入三塊厝，苓雅寮等地。港口設施在1937年也已經完成到高雄川口。

可以說這時期，高雄的市區、鐵道、港口發展是密不可分的。

★第三代火車站：大港埔
1930年代，高雄市人口超越台南，高雄港吞吐量直追基隆，自然需要更新的計畫。在1936年公布的「大高雄計畫」中，高雄駅遷移大港埔的現址，位居都市計畫中軸線位置，整個市區以環狀臨港線為界，範圍和設計居住人口均擴充數倍，預計以1965年飽和人口40萬人為目標。

順道一提，雖然1950年代高雄人口就超過設計的40萬人，但缺乏都市計畫概念與施政能力的中華民國政府，將這個計畫一直沿用到1970年代以後。

第三代高雄駅在1941年6月20號落成，這時候已經是日本偷襲珍珠港前不到半年了，在軍部執政下，國內氣氛轉向「忠君愛國」，「不惜一戰」等口號。採取興亞式建築的高雄駅，似乎也反映著大日本帝國的自信滿滿。

同年，東港線、鳳山雙軌化也陸續完成，鐵路隨著港區也擴大到苓雅寮，戲獅甲工業區，新高雄車站成為高屏平原的集散核心，高雄市除了港口機能外，也被賦予南向商工基地的角色。

然而，二戰很快就轉向對日本帝國不利的走向，1944年開始，美軍多次空襲台灣，攻擊目標集中在高雄港周邊，高雄港駅也被完全燒毀。現在看到的站房是戰後重建的混凝土建築，位置稍稍偏南一點，已非原始木造站房。

★★再殖民屠殺的見證★★
戰後，中華民國政府佔領台灣，受到戰火波及的鐵道雖然迅速修復，但高雄車站卻成為另一樁悲劇的舞台。

1947年228事件發生後，憲兵佔領高雄車站，並在站房二樓架設機槍，高雄對外鐵路交通遭到切斷，糧食無法進入高雄。3月5日雄中自衛隊進攻高雄車站試圖驅逐憲兵，卻被開火壓制，雄中畢業生顏再策中彈喪生。

3月6日高雄鎮壓開始，民間推派的處理委員會在市府被逮捕槍決，彭孟緝命令部隊攻擊高雄車站和雄中一帶，第21師獨立團第3營開拔到場後，便開火掃射車站與地下道人群，死傷慘重。

3月6日至7日，軍隊調來迫砲砲擊雄中並派出步兵攻堅，雄中也成為228事件中唯一遭到國府軍攻擊的學校。

就像是筆者前幾天提到的「我只是個計程車司機」場景，在高雄車站前，中國軍隊對著所謂的「同胞」人民開槍，除了槍彈下的死傷，往後數十年白色恐怖下對歷史的扭曲與壓抑，讓相關的記憶成為禁忌，更長年在台灣人民心中投下恐懼。

我就讀高中時，雖然已是民主開放的年代，但還是對發生在自己城市的血腥歷史所知無幾。

★★城市蔓延造成的衝突和陷阱★★
隨著經濟發展，過去作為城市邊界的鐵道開始被蔓延的城市翻越，在數十年未重新檢討都市計畫下，眾多的矛盾成為城市中暗藏的陷阱。

例如，臨港線旁凱旋路埋設的油管，在1970年代前還在田野之間，卻很快的在短短數十年被密集的住宅所包圍，但是，周邊的居民乃至地方政府，卻是渾然不覺有何危險。


★都市縫合：第四代/臨時火車站
在北高雄逐漸從農田與水塘轉變為高樓大廈之際，鐵道成為交通的阻隔。1970年代之後，南北向的主要幹道陸續興築立體交叉，中博地下道也在1987年貫通，此時隨著台北地下化工程如火如荼進行，「鐵路地下化」儼然也成為每次選舉候選人的政見。

在高雄車站地下化工程終於被核定後，龐大的站區先後進行了多項工程，高雄車站進入超過20年的大施工期。

2002年3月28日，臨時車站先行啟用。雖說是臨時車站，但引進了「準跨站式站體」的概念，站內空間也比原先擴充。在超乎預期的十多年服務後，給予「第四代高雄車站」的地位應該是不為過。

★第五代
隨著文資保存的意識提升，和台北車站的命運不同，市民與市府均有保存高雄車站的高度共識。2002年8月，重量3500噸的車站建築，下方被挖空裝上滑輪，花了3天移動85公尺，推到原址的東南側。

市府當時就拍板敲定，第三代車站未來將移回原址，成為第五代車站的軸線核心。新車站配合舊車站的設計，也將是全台唯一。

值得一提的是，遷移工程是由當年興建第三代車站的清水營造公司台灣分公司吉普營造所延攬。據當時市長謝長廷所述，高雄爭取2009年世運時，世運副主席與秘書長來高雄參觀，跟謝市長說：「一個有能力保留火車站的城市，也一定有能力舉辦國際性運動賽會」。

★★文資保存應該要更完善★★
然而，在風光保存車站之餘，對於鐵道文資的保存意識與實踐卻有更多令人憂心之處。

2002年，高雄港站南號誌樓因興建橘線被直接拆毀。後續雖在「打狗驛保存聯盟」等團體努力下，高雄港站取得歷史建築地位，並改為「打狗鐵道故事館」，然而台鐵仍一直有開發全站區的計畫。2015年高雄港站土地的保留運動，更引起鐵路工會與市民團體的對立。

高雄車站本身雖獲得保留，但在新車站設計的過程中，對於舊車站遷回原地後的利用方式，能否保有部分車站機能，比如說售票，服務中心等，都未得到確定。

而前幾年多位市議員主張舊車站無用，要拆毀舊車站，更讓人看到了地方政治人物對歷史與文化的漠視。

高雄具有台灣最豐富的鐵道文史資源，最多形式的軌道運輸，一頁軌道運輸史，更是和港市的發展與茁壯密不可分。濱線復駛，鐵道博物館......等等計畫，在地方被提及多年，卻常常是有了希望，更多失望。

★★未來展望★★
作為在地高雄人，我一向主張「軌道建設，以人為本」，屬於全體高雄人的記憶，也更該在建設的過程中妥善保留，或轉化嵌入未來的發展之中。回顧高雄車站百年回憶，我們這代更有責任，串連大家的過去記憶與未來期望，訴求更好的公民決策參與機制，讓高雄人對自己的城市有更多的了解與認同！

#百年建築 #新濱駅前咖啡館 #高雄鼓山區
上回匆匆忙忙來訪鼓山區一帶，
便著迷這一帶數棟老建築。

像是時光倒轉百年，傍晚浪漫，白天迷人，幾分走在橫濱的錯覺，與港灣風情一起寫著高雄的新舊歷史。

日治時期，當時日本政府完成哈瑪星的海埔新生地埋立工程、興建現代化設施，通往商港與漁港、漁市的兩條濱線（Hamasen/哈瑪星），讓這裡曾繁華一時，所在的「新濱町」也成了當時高雄的政經中心，銀行林立，應是當時的高雄華爾街吧！

今日這區，就有數棟當年留下的銀行建築，而這間上回前來就注意到的「舊三和銀行」，日治時代為三十四銀行的高雄支店，後來才改為三和銀行高雄支店，是高雄最古老的銀行。

二次大戰後建築物曾改為「新濱派出所」使用，後來空間不足搬遷後，便一路閒置，直至成為歷史建築，才於今年（2020年1月）以咖啡館「新濱．駅前」開幕，成了一處有著大正浪漫卻又時髦的懷舊咖啡廳。

淡雅復古紅磚的建築物外觀，一推開大門，馬上聯想起東京我常到訪的三菱一號館美術館裡，那同樣由老銀行改建而來的「Café 1894」。

兩者因都保留銀行的櫃台、牆面，加上金屬拱窗、復古燈，強烈的銀行空間語彙，包括讓人光是坐在其間，或是點餐時，都像時空穿越，充滿古建築的樂趣。加上重新整理過，與一般刻意保留的舊式老宅不同，帶著大正風情的浪漫與時尚感。

唯一不同的是，東京的感覺保留較多原本建築的樣貌，而且櫃台牆偏高；高雄的則較多設計團隊的創意，櫃台牆偏矮。

除了上述，空間裡有三處最吸引我。

一是透過金庫大門的圓孔，窺視裡頭復古老式咖啡機的運充，源自於19世紀因蒸汽機的發明，帶來工業革命，讓這裡也成了高雄邁入現代化的起點。
因此這台咖啡機以蒸汽龐克風格為設計概念，在時間的蘊釀下，慢慢完成冰滴咖啡的整個歷程，也難怪，成了這裡的招牌。

二是櫃台後方的壁面，同樣充滿金屬感的蒸汽龐克風，並結合LOGO的「山、港、町、鐵」元素，即哈瑪星地理元素：壽山、高雄港、新濱町湊町山下町、鐵道。

但要詳端這幅大作，熱心的店員還特別指引我，2樓是最佳處。讓原本只是詢問可否至2樓參觀，意外得知哪幾處是這棟建築的精彩處？哪幾處又是眺望空間的絕美點。

三是內部空間設計。
當我從側邊上了樓梯，才發現這兩側出入口，在地磚各自貼上建築年份及咖啡館年份。

〈回〉字型的建築內部，2樓以迴廊包圍著中間的包廂房。推門出去，兩側各有洋式露台，站在這裡，莫名喜歡望向戶外的街景，而洋式柱列，更讓整棟建築充滿美感。

服務的店員，個個親切。但我不愛冷飲，也不愛冷食，只能放棄「冰滴咖啡」及清酒壺加上乾冰盛裝，噱頭十足的「冷醉咖啡」，最後點了個大眾路線的餐點。

餐點依舊符合期待，即便這對當下的我已不太重要，能在這重新賦予美麗生命的時空建築裡，聆聽著美好的音樂，享受安靜的時光，享受空間的美，連空氣都莫名覺得有股清甜味。