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不認真減碳就會完蛋！低碳、減排浪潮開始從電力部門逐漸擴散到交通運術部門！ - 散裝船股王搶造節能船　不只環保，更是生存問題！（08/03/2021 商業周刊、風傳媒）

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」
減碳規定變嚴　成存亡之戰

文／韓化宇 、 責任編輯/周岐原

「以前我在訂造節能船時，同業笑我：肖ㄟ（台語：瘋子）！市場這麼差，你還不多存點錢，造什麼節能船？」散裝航運股王慧洋海運董事長藍俊昇，與商周4個小時的訪談中，重複了10次股神巴菲特的經典名言：「潮水退了，就知道誰沒穿褲子！」

「節能船不夠將退出市場」

1999年成立的慧洋，是台灣船舶數最多的散裝航運公司，也是亞洲最大的「船東」之一。今年第1季，慧洋稅後淨利8億9千萬元，每股盈餘（EPS）為1.19元，兩個數字，皆居所有上市櫃散裝航運公司中之冠。

特別的是，針對未來趨勢的節能船，它們已先布局，預計到年底會有近5成的船，都配節能引擎。「這個比率在國內是最高的，」船舶設計及工程服務公司天星顧問總經理張長根說。

「節能船成了主流，節能船不夠的公司，將退出市場，」藍俊昇自信的說。

藍俊昇與胞兄四維航運創辦人藍俊德，出生在澎湖的航運世家。退伍後就投身海運界的藍俊昇，跟大海搏鬥半世紀，古稀之年的他，雖年過半百才創業，卻建構了台灣散裝航運界最大的船隊。

它擁有138艘船，主要競爭對手裕民、新興、中航、台航、正德的船加總起來，也不及慧洋多。

減碳規定變嚴　成存亡之戰

當前，航運界最大的挑戰，是國際海事組織（IMO）對於減碳的規定越來越嚴格。今年6月，IMO通過新規定，2023年後，將限制船舶的碳排放量。這項新規，可說是船公司的「大魔王」，根據統計，2023年後全球的散裝船有高達47％無法達到標準，貨櫃船更有高達53％無法達標。

高雄海洋科技大學航運管理系教授楊鈺池表示，不符合IMO環保規定的船，到了港口很可能被扣船，「船被扣，會留下紀錄，沒人敢租這艘船了，等於被宣判『死刑』！」

張長根認為，IMO減碳規定「是玩真的」。這代表著，減碳不再只是停留在社會公益的層次，而是關係到一家船公司能否經營下去。

多年前，慧洋為何會想布局？

時間回到2013年。

當時，散裝航運市場正處於低谷，同業都在大幅縮減造船的資本支出，據英國海運諮詢機構Clarkson統計，全球散裝航運公司的訂船數占現有船舶數，在2009年達到高峰，超過80％。但該比率在金融海嘯後如自由落體般下墜，最低時只剩8.4％。

然而，藍俊昇卻也聽到，國際級競爭對手都在準備造節能船，布局未來，於是他決心投入，積極花錢訂新船，但也招來小股東反對。

單看財務報表，他的資本支出和利息支出都高於同業。若看今年第1季，它的預付船舶款金額，還比營業活動產生之現金流入高。

被股東罵　也要砸錢拚規模

每次慧洋的法說會上，分析師都會關心，慧洋資本支出及利息支出如果能「少一點」，獲利表現是否會更好？每年小股東則會來抗議，慧洋太會花錢，導致股利配得少，在景氣谷底時期，慧洋的競爭對手裕民，其股利配發率平均高達9成以上，慧洋的股利配發率平均只有5成左右。

由於他在慧洋持股比率高達近5成，在董事會上沒有人挑戰他「投資未來」的堅持。

2009年，慧洋約有51艘船，現在擴張到138艘船，等於金融海嘯後，慧洋不但沒有縮手，船隊規模還逆勢成長1.7倍，其中不少是配置新世代節能引擎的節能船。

其實，慧洋是最晚踏入散裝航運的航商，但能後來居上，也跟藍俊昇敢於投資的營運邏輯有關。

多數散裝航運公司的營運模式，是自己攬貨，收取運費，或將船短租給租家。慧洋則是將高達9成的船長租（通常1年以上）給客戶使用。

其主要租家是日本大型航商，如日本郵船、商船三井、川崎汽船等；也有國際大型糧商，如加拿大最大的糧商Viterra等。

「包租公」營運模式雖有一個缺點，就是當海運市況大好時，因為是長租，沒辦法即時調漲運價，當下可能錯失賺「順風財」的機會；但當市況轉差，運價暴跌，它能避開重大虧損的風險。

因此，慧洋2010年上市後，儘管航運市場委靡不振，卻沒有1年虧損。

也有船公司想仿照慧洋的營運模式，但這個模式要成功，船隊規模必須夠大，也就是你必須敢投資、敢造船，光這一點，很多同業就卻步。

「我每年賺到的錢，幾乎都投入造船，錢不夠我再向銀行借！」藍俊昇表示，他大可選擇，維持50、60艘船的規模即可，「這樣我管理起來反而比較輕鬆，」但問題是，航運業不像科技業，競爭力是來自技術創新，要領先別人，「規模經濟」是一大關鍵。

他舉例，大型糧商長租船載運穀物，但有時景氣突然升溫，需要更多的船載貨，船舶多的公司，就有辦法臨時增派船隻給糧商使用，「久而久之，大型糧商覺得隨時能跟你租到船，就願意跟你長期往來，這是規模經濟帶來的好處。」

願意看長期，人就會願意做麻煩的事。一名跟隨藍俊昇的老臣觀察，慧洋初入市場時，為了爭取客戶，別人嫌麻煩而不願提供的服務，它會費心思去解決。

舉例來說，大多數船東有一個根深蒂固的觀念，航行時必須繞開海盜多的海域，但刻意繞遠路，運送的時間拉長，對租家來說總是不便。

但藍俊昇思索，穿越海盜出沒的海域，固然有風險，「但這是無法解決的問題嗎？」

於是，他花了很長的時間跟保險公司協商，若遇上劫船，能幫忙理賠部分的金額，還在船上安裝對抗海盜的設備，並聘請海上保全護船。

全副武裝後，海盜發現要搶慧洋的船「吃力不討好」，就改搶別的船。慧洋還發現，租家為了縮減航行時間，也願意承擔這些額外的安全費用。

就這樣，租家覺得跟慧洋往來，限制較少，安全也不輸人，於是跳槽。口碑傳開後，慧洋有不斷增長的客戶做為支撐，才更放膽造船，呈現良性循環。

現在，慧洋內部又養了50、60名工程師，專門負責研發節能技術，如何讓一艘船用最少的油，跑最遠的航程。

慧洋是散裝航運股王，受惠今年散裝市場復甦，慧洋7月19日除息，但立刻就填息，顯見投資人的信心。元大投顧出具的報告分析，目前散裝新造船訂單量仍低，且造船廠要增加產能不容易，在船舶供給增加有限下，慧洋近3年展望樂觀，惟報告提醒，慧洋的歐洲線收入比重提高，歐洲客戶穩定性高，但要求也高，是未來挑戰之一。

我們問，他這麼晚創業，為何沒有急於收成，反而要一直把獲利拿去投資未來？

藍俊昇說，他對自己的期許，就像慧洋的英文名Wisdom。人得有看清未來的智慧，才不會被眼前的困境迷惑，而喪失領先對手的機會。

「該做的就去做，時間，終會證明你是對的，」藍俊昇這麼說。

完整內容請見：
https://www.storm.mg/lifestyle/3848553

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馬英九總統期間基本上做了兩件大事，第一就是西進政策使大量台商轉進中國，導致台灣內部投資不足，薪資水準下滑（不要再推給金融海嘯，這個以前我已經駁斥過了，真的很丟臉）。

第二就是鬆綁開放中資。真的很棒，讓台灣資金去中國，使台灣內部投資空虛，然後大家就會覺得天哪我們好需要中資。這真的不知道該說是笨還是心機深。

馬總統時期真的是弱台八年無誤，真的不要再賴給金融海嘯跟歐債危機，房價漲最高就那時候，經濟不好房價高，真的不要再找藉口。

還好蔡總統調整了大方向，我支持蔡英文根本就是因為這些事情，我跟綠營沒有淵源，整個生活環境也沒什麼綠營的人（當然現在有很多了，以前沒有），但我有眼睛我會看。

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中資來台許可辦法 6 年未修、開放中資業別及中資控制力定義更近十年未檢討。他細數，製造業已有 95% 開放，包括關鍵的高科技積體電路製造業等，形同對中資「開大門」，「馬英九離譜的決定，為什麼不把它畫上句點？」專研資訊戰的沈伯洋警告，制度上的不作為，等於拱手把台灣的安全都讓給中國。待疫情穩定後，台灣反而會從最安全變成最危險的地方。

賴中強說，馬政府時期利用行政命令五次修正，不斷開放中資投資業別。在製造業的部分，已有 95%項目開放中資投資，包括積體電路製造業、半導體封裝及測試業、被動電子元件製造業等關鍵產業。

在服務業則累計開放 160 項、佔服務業項數 51％，涵蓋幾乎所有批發、零售業、電信業、電腦系統設計服務業等。在用 BOT 引進民間資金參與的公共建設部分，累計開放中資 43 項，佔公共建設 52％。在馬政府任內，認為可引進中資參與的項目包括：公立文化機構及其設施、依法指定之古蹟、大眾捷運系統、輕軌運輸系、轉運站、車站等。

資訊戰專家沈伯洋：中資滲透資訊業分化台灣人　是中共最想做的事

台灣基進立委陳柏惟舉例，最近大同案沸沸揚揚，因為大同承包個人生物特徵系統、內政部移民署出入境電腦設備、全國戶政系統，甚至包括國防部參謀本部資通電軍指揮部公文管理系統。他反問，如果懷疑承包的公司是中資，會不會很怕？

適逢罷韓剛落幕，沈伯洋觀察，照理說台灣每次選舉之後容易歸於平淡，但從 2018 年到現在，每一次選舉後都造成更多族群的激化。從昨天到今天的觀察，有越來越多的中國帳號在 FB 或 Dcard 上去分化台灣族群，而且只針對特定族群產生仇恨言論，希望有更多的抗議事件在台灣發生。

沈伯洋認為，只會在特定地方看到仇恨性言論，是因為中國對於台灣的個資蒐集不遺餘力，個資的蒐集越完整才可以針對人群做分類。做好分類之後，才可以知道哪一群人比較容易受到特定言論的影響。這種廣泛的個資蒐集，就要透過很多的公司在台灣做營運。

沈伯洋指出，更可怕的是，如果台灣本來可以蒐集到資訊的業者，直接被中資滲透。像是大同案，不要認為只是公司派還是市場派之爭。最重要的就是，今天購買大同股票的資金來源其實是很明確。若中資可以過來的話，根本也不用駭客，一天之內就可以把個資全部帶走。就更可以對台灣人做分類，然後再針對不同的族群來個別裂解、製造對立，這就是中國共產黨所想要達到的事情。

https://musou.watchout.tw/read/1CJ2rezTFhAoEXFstTOE

2020年6月6日，舉行畢業典禮的國立臺北科技大學。（張哲生 攝）

昔日去逛光華橋下的光華商場時，常會經過臺北工專（北科大的前身）的新生南路側校舍，當時它的校門在新生南路上，現在在忠孝東路則出現一個更大的校門，校址為臺北市忠孝東路三段1號。

國立臺北科技大學之校史：

1912年（明治45年）7月5日，日本臺灣總督府於臺北廳大加蚋堡大安庄（即北科大現址）設立民政局學務部附屬工業講習所，隈本繁吉先生擔任所長，所內分設「木工」與「金工及電工」兩科，為臺灣工業教育之肇端。

1914年（大正3年）6月23日，民政局學務部附屬工業講習所改名為臺灣總督府工業講習所。

1918年（大正7年）7月18日，增設臺灣總督府工業學校五年制，並設機械、應化、土木三科，專收日籍學生。

1919年（大正9年）4月1日，臺灣總督府工業講習所改名為臺灣公立臺北工業學校。

1921年（大正10年）4月1日，臺灣總督府工業學校改名為臺北州立臺北第一工業學校，以日籍學生為對象；而原臺灣公立臺北工業學校，則更名為臺北州立臺北第二工業學校，以臺籍學生為對象。二者在同一校舍上課。

1923年（大正12年）4月1日，臺北州立第一工業學校及臺北州立第二工業學校合併，改稱為臺北州立臺北工業學校，增設電氣科、建築科及應用化學科、機械科、土木科共五科。

1937年（昭和12年）4月1日，臺北州立臺北工業學校增設採礦科。

1939年（昭和14年）4月8日，臺灣總督府於本校另設工業技術練習生養成所，採夜間授課。

1945年（民國34年）12月31日，校名在二戰後更改為臺灣省立臺北工業職業學校，分初級部、高級部，設機械、電機、土木、建築、化學、採礦六科。杜德三先生為第一任校長。

1946年（民國35年）1月，成立臺灣省立臺北工業職業學校附設一年制中級技術生養成所。同年9月1日，王石安先生接任校長。同年10月1日，簡卓堅先生接任校長。

1948年（民國37年）8月，奉令升格為臺灣省立臺北工業專科學校，初設五年制機械、電機兩科。原臺灣省立臺北工業職業學校附設一年制中級技術生養成所改稱為臺灣省立臺北第一工業技術練習生養成所。同年11月1日，開學上課，此日定為校慶紀念日。同年12月，成立臺北工業專科學校機械科附屬技工訓練班。

1949年（民國38年）7月25日，顧柏岩先生接任校長。同年8月，增設五年制化學及礦冶兩科，增設三年制電機科電力及電訊兩組，電訊組後併入電子科。同年10月，原臺灣省立臺北第一工業技術練習生養成所改稱為臺灣省立第一工業職業補習學校。

1950年（民國39年）9月，增設五年制土木工程科。

1951年（民國40年）9月，增設二專土木科。

1952年（民國41年），增設二專化學科。同年12月4日，宋希尚先生接任校長。

1953年（民國42年），二專停招，增設三專機械科、電機科、紡織科。同年5月11日，康代光先生接任校長。

1954年（民國43年）8月1日，增設三專土木工程科、化學工程科。

1957年（民國46年），原臺北工業專科學校機械科附屬技工訓練班改稱為臺北第一工業職業補習學校附屬技工訓練班。

1958年（民國47年）2月10日，張丹先生接任校長。

1961年（民國50年）7月7日，增設二專機械工程科及電子工程科。

1963年（民國52年）8月，增設二專電機工程科。

1965年（民國54年）2月18日，趙國華先生接任校長。同年8月1日，成立夜間部。

1966年（民國55年），增設三專工業工程科。增設二專工業工程科及工業設計科。同年8月，土木工程科工業設計組建築組併入工業設計科。

1967年（民國56年）6月13日，增設三專礦冶工程科及電子工程科。

1971年（民國60年）3月1日，成立電子計算機中心。同年8月1日，紡織工程科更名為纖維工程科。同年12月30日，唐智先生接任校長。

1972年（民國61年），增設二專電機科工業訓練組一班。成立空中高工補習學校，設機工、電工二科。成立臺灣省臺北工業專科學校附設建教合作中心。

1973年（民國62年）2月1日，與臺灣電信局合作，辦理電訊專科班。

1975年（民國64年），增設三專工業設計科。

1977年（民國66年）7月20日，奉准設立臺灣省立臺北工業專科進修補習學校，設機械、電機、化工、工業工程四科。

1979年（民國68年）8月1日，纖維工程科紡織組、化纖組分別更名為紡織工業科紡織工程組及紡織化學組。

1980年（民國69年）10月，頒發畢業證書編列第一號予俞石獅校友。

1981年（民國70年）7月，臺灣省立臺北工業專科學校改名為國立臺北工業專科學校。

1983年（民國72年），增設臺灣第一所二專核能工程科，為建教合作專科。

1984年（民國73年）12月31日，張文雄先生接任校長。

1987年（民國76年），增設三專建築設計科。工業工程科更名為工業工程與管理科。二月，本校實習輔導室 成立校友聯絡中心。同年8月，工業設計科建築設計組獨立為建築設計科。

1988年（民國77年）7月31日，礦冶工程科更名為材料及資源工程科。

1989年（民國78年）8月1日，張天津先生接任校長。

1990年（民國79年）8月8日，奉教育部核准成立改制技術學院籌備規劃小組，並成立五個工作小組積極推動改制工作。

1991年（民國80年）6月，成立自動化科技中心，主要任務在整合本校機械、電機、電子及工工等各系有關自動化方面之人才設備。

1992年（民國81年）1月25日，教育部同意國立臺北工專以台北縣萬里鄉中萬里加投段及基隆市安樂區大武崙段等部份土地作為第二校區預定地。同年8月，增設光電科技中心。

1994年（民國83年）8月1日，國立臺北工專改制為國立臺北技術學院，設立機械工程、電機工程、化學工程、材料及資源工程、土木工程、紡織工程、電子工程、工業工程、工業設計、建築設計等十個技術系。停招二專及三專，五專學制繼續招生。

1995年（民國84年）5月1日，成立校內第一個研究所－機電整合研究所。同年8月1日，校內共同學科成立七組教學研究會，設主任一人。同年8月，首次藉由遴選制度產生11位系主任。設置進修推廣部。

1996年（民國85年）9月29日，臺北縣萬里第二校區正式獲撥用。

1997年（民國86年）4月25日，國立臺北技術學院獲頒八十五年度服務貢獻、辦學績優、行政考核優良、師資考核優良及視導評鑑優良等五個獎項。

1997年（民國86年）8月1日，國立臺北技術學院更名為國立臺北科技大學，設立機電、工程、設計、管理四大學院，並增設電腦通訊與控制研究所、土木與防災技術研究所、生產系統工程與管理研究所。同時增設車輛工程技術系及冷凍空調技術系。同年11月1日，北科大首度校慶，副總統連戰先生蒞臨賀勉。

1998年（民國87年）7月，附設專科進修補習學校奉准升格改制為進修補習學院，為二技3年學制，改招專科畢業生修業學生。同年8月1日，停招五專。同年8月19日，增設技術及職業教育研究所、電力與能源技術研究所、材料及資源工程研究所、商業自動化與管理研究所。

1999年（民國88年）7月，國立臺北科技大學附設進修補習學院更名為國立臺北科技大學附設進修學院。同年7月15日，成立創新育成中心。同年8月1日，增設製造科技研究所、冷凍與低溫科技研究所、光電技術研究所、生化與程序工程研究所、有機高分子研究所、建築與都市設計研究所。增設經營管理系（二技）、應用英文系（二技）。

2000年（民國89年）2月，為提昇行政效率，加強服務品質，成立「ISO 9001品質驗證推動小組」，積極推動取得國際驗證工作。成立水環境研究中心。同年3月3日，迎千禧年共同宣言紀念碑於校內紅樓前揭幕，由張天津校長及各級主管和師生代表數百人參加，鐫刻嚴文方副校長題撰之千禧宣言碑文－「人類科技文明的發展，我們曾經參與，從兩千年起，我們更要共同努力追求卓越。」同年8月1日，增設車輛工程研究所、資訊工程研究所、自動化科技研究所、環境規劃與管理研究所、創新設計研究所、化學工程研究所。增設工業工程技術系。

2001年（民國90年）5月15至18日，慶祝90週年校慶系列活動：一同走過從前校園影展暨座談活動，敬邀孫運璿資政、法務部長陳定南及台北市副市長歐晉德共同參與。同年8月1日，增設工程科技研究所博士班、二技資訊工程系、光電科技系。

2002年（民國91年），成立奈米矽元件研發中心。增設分子科學與工程系。

2003年（民國92年）8月1日，增設電機工程系博士班、電腦通訊與控制研究所博士班。同年12月19日，成立奈米光電磁材料技術研發中心。

2004年（民國93年）2月2日，李祖添先生接任校長。同年8月1日，設立四年制資訊工程系、光電工程系、經營管理系，二技學制停招。增設技術及職業教育研究所博士班、光電工程系博士班。同年10月1日，甘比亞石油專班開學典禮，該班為北科大與西非甘比亞共和國合作而開設之四年制學士專班，亦為國內與西非建教合作之首創。

2005年（民國94年）2月1日，成立藝文中心。同年8月1日，增設資訊工程系博士班、工商管理研究所博士班及電資碩士在職專班。

2006年（民國95年）8月1日，成立電資學院。成立校友聯絡中心。增設設計研究所博士班、資源工程研究所碩士班、大學部四年制機電、電資、工程科技、創意設計等四學士班。

2007年（民國96年），成立北區技專校院教學資源中心。增設能源與冷凍空調工程系博士班、有機高分子研究所博士班。同年9月，增設甘比亞電資專班。

2008年（民國97年）8月1日，增設應用英文系碩士班、工業工程與管理系博士班、甘比亞土木專班。

2009年（民國98年），增設材料科學與工程研究所博士班、化學工程與生物科技研究所博士班。增設互動媒體設計研究所碩士班、資訊與運籌管理研究所碩士班。