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第一次與 Stephen Teng 相遇,
是我與闆娘娘拍婚紗時,
當時就覺得這年輕人好有想法＆抱負,
有親和力而且專業,
與一般西服訂製很不一樣,
相當有 sense!
讓我留下相當深刻的印象,
在因緣際會下去年又再次合作,
成果依舊讓我相當滿意,
比較不好意思的是拍攝檔期正是我這輩子最胖的時候,
抱歉啊小傑 呵呵！
下次有機會再補你啊！
特別感謝兩肋插刀的不孝子 黃少谷 Shao Huang
微解封大家回公司上班
或是訂婚結婚有西裝需求的
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#全民防疫 #台灣加油
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「杏壽郎，你要仔細地想好了，娘親接下來要問你的事情：你知道自己為什麼生來就比別人強壯嗎？」母親
「我不知道。」杏壽郎
「是為了幫助弱小的人。生來就得天獨厚，比別人擁有更多才能的人，他的這份力量，必須為了這個世界，為了別人而善加利用。利用上天賦予的能力，去傷害別人，中飽私囊都是不可容許的。幫助弱小的人，就是你生而為強者的職責，是你必須負起責任，一生貫徹實踐的使命。這一點你絕對不能忘記。」
「娘親，您的意思是：#能力越大責任越大嗎？」
「ㄜ，是......」（該死，原來可以用這麼簡短的一句話來表達嗎？！）
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#不要亂幫人家加台詞
#這一段其實很感人啦
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重溫《#鬼滅之刃劇場版無限列車篇》。儘管對這部片打敗《神隱少女》成為日本影史最賣座電影有些意外，但無法否認，《無限列車篇》確實是熱血、華麗、刺激、感人的商業大作。影片前段，魘夢讓眾人墜入夢境，善逸和伊之助都在夢中意淫禰豆子（最在意的人與事），炭治郎和杏壽郎則在夢中見到家人，對他們來說，家人是更高於自己的存在吧。
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《無限列車篇》尾聲，杏壽郎臉上流淌的血（與上弦之參的對戰），令我聯想起炭治郎額頭的胎記。電影是否有刻意將這兩個人的印象給連結一起？杏壽郎和炭治郎都擁有火的能力、他們的內心都很炙熱（杏壽郎的精神核心是岩漿，炭治郎則是明亮的太陽）、他們都願意為家人為朋友犧牲性命。電影尾聲，杏壽郎傷重身亡，但他將對未來的希望託付在炭治郎等人身上（杏壽郎對炭治郎訴說他的遺言，一如杏壽郎的母親對兒子的告誡）。杏壽郎與炭治郎的關係（精神的延續），正是人類與鬼最大的不同。對鬼而言，死亡就是弱肉強食下的結果（每個鬼都是個體，為了攀上高位，可以犧牲自己的族人），但對人類來說，知識、經驗、關愛、價值觀的傳遞，才是人類能夠一直對抗鬼族的重要關鍵。
今天果然又有一堆人說我們疫苗是 #乞討 來的，說我們是 #乞丐外交，身為一個海島國家，高山和大海的子民，會有這樣心態真的很荒謬。
台灣是個島嶼自古以來就是靠貿易，和世界各國交換資源，來維繫生存。我們當然也提供了對等的價值，不然別人也不是笨蛋一直送東西給你。
美國和日本會在緊急時刻贈送大量疫苗給我們，甚至是派飛機送來，當然有他們的考量。可能是對我們去年甚至更早的外援行動回報，可能是因為地緣政治的因素，可能是我們在價值觀上和經貿上都是緊密的好夥伴，種種原因促成了這樣的援助行動。
這種說法也很侮辱援助我們的朋友。你要說自己乞討，那意思就是別人施捨給你的。但你去看美日的公眾輿論，有人說台灣很可憐我們趕快施捨他們一些疫苗嗎？基本上是不太會有這樣的聲音的。日本的主流是說要回報311震災的恩情，美國的主流是要穩定台灣疫情、穩定晶片供應，或者是確保印太戰略的重要盟友不要被中國趁機分化。
別人沒說他施捨給你，你卻一直指著自己人說是我們去乞討，這是什麼心態呢？還是你的大腦內沒有現代化的貿易、互助概念，只有天朝上國的朝貢、下跪乞討的概念呢？當了幾千年不是霸主就是乞丐的歷史還不夠嗎？還不知道要怎麼走入現代社會嗎？
收到友人的禮物，好好感謝對方，並且珍惜對方提供的寶貴資源善加利用，將來大家繼續互利互助，這才是基本做人道理。
自己跪習慣了，就覺得別人得到什麼東西一定也是跪來的，乞討來的，只能送你一句話：可憐哪。
口頭質詢─
▶東部鐵路星期六發生出軌，所幸沒有造成人員傷亡，首先肯定司機應變力，有注意到鐵路變形的狀況而放慢速度；第二，這台火車是莒光號，非傾斜式的列車，所以行經有異地點時，它本身的速度已放慢；第三，翻車的地在農田周邊，是平面的，如果是發生在北迴線的山區道路，甚至是橋梁上面，民眾要疏散的時候連路都沒有，後果不堪設想。臺鐵目前的講法是說溫度太高，可是後續還需要有公證單位來做一些檢視。畢竟過去臺灣也不是沒有這樣炙熱的氣候，尤其是這幾天下雨，所以高溫是不是唯一的理由，畢竟現在才六月初而已，一旦進入暑假，不但乘客人數會增加，天氣也會更熱，對於未來該如何防範，有沒有一個初步檢討的方向？
賀陳部長旦：正在請既有的鑑識小組作調查，在一個禮拜之內會有初步的報告。
▶臺鐵現在要全面換成傾斜45度設計的伸縮軌道，當然我們要等鑑識報告，看這個路段是否整個都已經換新的。是不是可以優先處理東部鐵路可能的衍生問題?事先透過技術的調整來防範可能的安全事故。第二，除了全面的安檢之外，這個事件更凸顯了花東鐵路雙軌化的必要性，因為東部是以鐵路為主、公路為輔的交通模式，當鐵路系統是如此的脆弱，而且又只有單線、單向通車，一旦發生事故，所有南北的鐵路就會全面停擺，甚至連北迴、南迴路線的調度及接駁也都會產生問題，又鐵路跟公路都同時發生事故時，東部地區的居民有宛如處在一個隔離的狀態，進出不便。因此，本席認為花東鐵路雙軌化建設是相當的迫切，目前臺鐵已經將可行性評估送至交通部，提出完整的報告的時程為何？
賀陳部長旦：臺鐵已經報至部裡，現在交由鐵工局進行審查，會儘快辦理。
▶有關公路接駁的檢討，當鐵路出現狀況時，好幾個小時之內卻只調度了中型的巴士到現場，在天氣非常炎熱的狀態下，兩端的車站已經擠滿了上千人，甚至發生中暑、身體不適的情況。事發地點是在距離兩個主要大城市臺東與花蓮的正中央，從吉安的多數遊覽車公司去調度車子，至少也要2個小時的時間，究竟有沒有在第一時間調度？本席認為這也是後續在危機處理上要再檢討的部分。再者，之前本席曾經提過偏鄉地區的共乘制度，如果能在法規上予以鬆綁，就可以徵用民間車輛作為臨時性的接駁載運，譬如那個地區剛好有閒置的大型車輛，可以採用共乘付費的方式，及時化解一部分的交通需求。事實上，並非只針對危機狀況，如果可以開放採取需求式的運輸，從玉里直接用客運將人送至高雄等地，乘客不必到臺東再重新訂票轉乘南迴。本席也希望交通部在一周內提出的檢討報告中能將這些因素都納入。
▶臺鐵在這次危機中因為人力精簡的因素，有些車站僅有一至二人，臨時要他們去處理如此龐大的危機，難免會無法應付。其實，臺鐵在東部地區有退休員工組成的志工團隊與組織，過去在連假的疏運需求或臺鐵特別忙碌的時候，他們會以志工的方式扮演協助、輔助人力的角色，畢竟他們在臺鐵工作了一輩子，對於相關法規與整個運作流程都相當了解，我們應該對於這個部分特別表達感謝之意。而人事行政總處也曾經就退休公務人員的相關團體與志工提出，政府有責任提供空間讓志工團體即時參與相關輔助人力的運作。而本席過去也多次爭取東部地區人力比較匱乏的車站能夠提供空間，供有組織的臺鐵退休員工使用。因此，本席希望能將這部分納入接下來幾個車站設施改建的相關規劃之中，善用閒置的房舍或空間，讓具有組織性的退休人員有經常性的，持續性的對工作付出及聯絡感情的地方，不是只有發生事情時才臨時打電話叫大家出來。
賀陳部長旦：鐵路人有一種特別的家庭感，退休後仍然回到工作上，我們非常珍惜這種感情，也應該要善加利用。
▶就國內機場分流的概念提出探討，像美國幾個主要大城市，或是歐洲一些國家及東京，它們都有至少兩、三個機場，當其中一個機場發生狀況就可以做分流及調度，例如紐約就有3個機場，即使是人口數不如我們整個大臺北地區的華府也有3個機場。本席的意思並非要再蓋新的機場，而是就既有的國際機場而言，當發生一些天候狀況，我們是否能夠及時做好旅客的分流？平常也要鼓勵各航空公司開發其他機場直航到國外的航班，以減低桃機作為單一、主要對外聯絡窗口之負荷，同時從旅客便利性的角度思考，提供一些未來可能的多元選項。至於那些改降至其他機場的班機，是否有提供後續接駁上的協助？
賀陳部長旦：有相關的備降設計與操作，這一次我們也一併看看如何發揮其最大的效果。
林局長志明：航管單位分了6架到高雄機場、4架降至松山機場。原本臺中機場是有1架後來取消。接駁部分，最主要是航空公司在當地是否有足夠的後勤支援能力，因此，大部分的航機都是技降之後再回到桃園機場降落。飛機是暫停在當地加油之後再飛回桃園。部分像松山機場才會讓旅客下機。
