抵達日本後,所有工作人員不分國籍,大家都跟你說「這趟旅程辛苦了」,以前可能是「歡迎來到日本」or「期待下次再見」,
但現在下次「很難」再見,也「不是」很歡迎來到日本,大多闡述的是在這個疫情期間大費周章出/回國的辛勞。
下飛機開始,也是層層關卡,所有的資料:紙本、QR碼、登機證、護照這類,建議全部統整在一個資料夾裡會比較方便取出,要不可能會手忙腳亂。
第一關會有工作人員查證這些資料,確認無誤後來到第二關。
日本雖然要求提供陰性證明,但入境時還是得再做一次檢測。不分國籍都得採樣、費用由日本政府負擔。採用的是唾液快篩法。
第二關的人員確認資料完畢後,會發給你一個塑膠試管及漏斗,接著會引導至採樣區,裡面有點像選舉投票的方形小框框,一人一小間,牆上會貼告知如何採樣?及檸檬、梅子這類,促進唾液分泌的照片。
需吐約1mm的口水在試管裡,好了之後舉手請工作人員確認量是否充足。
接著樣本送檢期間,在等待區等候。
以中部國際機場的例子來說,因為出入境旅客減少,把某些登機等候區域改成了檢疫區,有設計整套動線,跟著動線走就對了!
等待區這裡因為也沒幾個人,大家都有保持社交距離,也很安靜等候。看一些中國網友分享,東京跟大阪的等候區好像就沒有這麼舒適了。
電視螢幕上會顯示報告出爐的代號(每個人都有一個數字代號),若結果為陰性就可以進到下一個關卡。
第三關會來到以前正常辦理入境手續的地方,但在那之前還得再次填寫一張「接觸史聲明」,日本給我的感覺比較在乎14天內有沒有到過疫情盛行的國家?在下機後幾乎每關都有被問到這個問題。
在這裡說個題外話,若以入境程序來說,防疫仔細度我覺得是:
韓>台=日?
韓國也有可能因為我被「疑似」新冠肺炎帶原者,所以比較高規格被對待?
台灣跟日本,基本上台灣就是呈現台灣人的作風,入境程序非常的快跟一般時期差不了多少;而日本也如同日本人的行事作風,每個關卡都非常謹慎仔細。
防疫裝備那些的話,韓>日>台吧!台灣可能相較之下案例比較少,戒備比較鬆的感覺。
入境審查這裡,日本反倒是照以前程序得拍照、按指紋,按指紋這個在韓國跟台灣幾乎都取消了,台灣甚至還能走自動通關。
加上等待檢測結果出來,整個程序大約是2小時,最後一關是提領行李,想當然,行李一定是在轉盤上等你了(笑)。
辦理登機時拿到的那疊資料裡,有一張現在日本6大機場可以進行電子申報的宣傳單,以往得手寫關稅申報卡,現在可以在APP上填寫,而且走的是電子申報通道(像是自動通關的海關版那樣),
看起來很有趣,想說順便體驗一下可以寫文……我就去下載APP了~~~😆😆😆
可能使用的人太少,海關們一聽到我要用也是手忙腳亂,快點進行準備作業(笑)
一開始會有一個機器得掃描護照,並進行臉部辨識,確認申報資料無誤後再把行李推到另外一個閘門,
在這裡可能有進行掃描還是秤重還是隨機抽樣(不確定),總之我就被攔下來了🤣🤣🤣🤣🤣
以本人親身體驗告訴大家,若想投機取巧走電子申報還是不通的,也是有被人工查驗的可能!!!
後來在這裡也是等了一下,讓海關人員檢查行李放我走後,才真的真的踏上日本國土了!!!感動啊~~~😭😭😭
日本的檢疫真的滿自由心證,入境大廳沒有人員也沒有防疫車配套措施,基本上只能「租車自駕」、「請親友接」、「包車包司機」這三種作法。
但!!!都沒人監督~~~雖然我相信日本人大多很守法,大家也不敢以身試法,台灣其實也是無人監督,只是台灣強調會手機定位。
日本雖然也有說會讀取你的位置情報,不過是真是假我個人是持問號態度啦!畢竟他們很重視隱私權。
如同之前的文章所說,我有請了一位住在同樣地區的台灣人來接我,其實一直到這刻都有點擔心對方會不會真的出現><
不過也只能相信人家惹!!!還好他真的有出現,幫了我跟美男一個超大忙啊!!!😍😍😍
這位台灣人是跟日本人結婚居住在這裡,聽到車上放的是中文音樂感到無比親切,就像我們在韓國時也很常在車上聽五月天的音樂一樣XD
我有準備一些台灣的伴手禮給對方,其中一樣是雙鋼印的Madi in Taiwan口罩,對方一看到立馬說:「有顏色的口罩有些日本人還反著戴,把白色那面露出來,我個人是沒差啦,但……家人……」
我:「我知道,所以我買了白色(笑)」
就是這樣啦~~~我從彩色口罩世界回到白色口罩的天下啦!
我回來了,日本❤️。
#台灣白色口罩反而不好買啊
單趟鋼閘 在 寶寶溫旅行親子生活 Facebook 的最佳貼文
雙12台北捷運也來搞怪
1212北捷與蝦皮購物合作,推出12月12日(週六)上午10時至10時30分,凡持電子票證搭乘捷運的旅客,當趟車資0元,由蝦皮幫你買單。
車站進站閘門聲也搖身一變,從「叮~叮」鋼琴聲,變成輕快的「蝦皮免運」,告訴大家該時段搭乘「免費」,是不是超有趣
💥💥搭捷運怎麼玩,可以參考寶寶溫的板南線一日遊
單趟鋼閘 在 子迂的蠹酸齋 Facebook 的最佳解答
昨天老爸大早就問兒子我,說下午有沒有空陪走個行程, 台灣博物館鐵道部園區 。如此陌生的地點經查才知道,原來是今年才開幕的台灣博物館分館,位處捷運北門站旁,以展覽台灣鐵道交通發展史為主,陳列各項古早台鐵文物,以及相關歷史文獻等等。
這一趟非常值得。從一個國家的鐵道歷史,幾乎等同於國家的現代化歷史。從最早的試驗性鐵路,開墾所需的產業鐵路,到縮短空間成本的快車,到最後為了旅遊等價值的觀光列車。現代化國家的建設歷程,總避不了軌道建設,這些系統的建立無比困難。從硬體上的難處,如器械製造維護、軌道規格修繕、機廠選址;軟體上的難處,如車號車次車種管理、車次調度管理、票務系統到甚至職務官僚系統等等。這些不過是台鐵此一龐大體系中,微小卻又不可少的細項問題。
鐵道部園區,就在過去每每經過忠孝西路,都會驚覺怎麼仍在施工的工地上。這塊地過去是台鐵的員工宿舍,多年廢置未用,經過長年規劃,終於在今年以博物館的形式與國人見面。
有幾個東西讓我印象深刻,在此特別分享。
1.清領時期的鐵路路線
我記得我看到這路線特別的直,便對父親笑了笑。能有這麼直的鐵道路線,肯定是個落後且貧窮的非民主國家。一個經濟優渥的社會,絕對無法擁有如此筆直的軌道建設,因為人人都有財產,而政府也不能隨意侵犯人民財產。隨後日本人重新鋪設的鐵道,就沒有如此筆直,算起來也是種社會的進步吧。
2.號誌樓的安全機制
說號誌樓肯定沒人知道是啥。大抵來說,在非電腦化時代,火車進出車站的路線和號誌,皆由號誌樓的人工控制和設定。那些繁忙的大站都設有號誌樓,號誌員可藉由閘炳與連動鐵管或鋼索,以機械方式控制各類號誌或軌道。令我驚訝的是,這些閘炳之間的機械邏輯中包含安全條件,能有效因為人員操作失誤而導致的列車衝撞。機械裝置雖然簡單有效,但仍能有此類安全機制防呆。
3.電報對照表
過往通訊並不若今天便利,因為鐵路系統內的通訊成本較高,因此需要特地編列電報簡碼。為此台鐵特地編寫了一本滿滿的電報簡碼專書,裏頭彙集了所有會用到的詞語翻譯,供台鐵內部電報通訊需求而作。而這本甚至是民國76年編寫的,我甚至無法想像在20世紀初的鐵路系統內,彼此要如何順利且有效的聯絡溝通。
齋主誠摯推薦齋友們若閒來無事,可往北門站的鐵道館一遊。
絕對不虛此行。