#讓生態交通回歸居民需求
#共享汽車5月能否順利上路?
圖文/洪正、洪立
去年在哈瑪星舉行的第三屆「生態交通全球盛典」,在捷運西子灣站旁設置了全台首個電動汽車共享系統Kdrive示範租賃站。當時市府公布民眾可以透過APP完成借還,並且進一步要在今年5月前,建置50處站位,提供至少84輛共享電動汽車供民眾租借。
然而,我和好過日團隊實際追蹤,發現不但後續尚未建置任何站點,連原先唯一一站也早已蒙塵多時,實際啟用的天數只有10天而已,甚至在盛典期間就已經停用!
得標的電馳公司,2016年才成立,資本額一億元,高雄分公司位在軟體園區中。經過實際約訪電能事業部,電馳公司也大方接受訪問,表示雖然總公司是在台北,但未來的營運、車輛調度都是在高雄,以後也會在此成立一個服務中心,像是客服中心,但系統的諮詢部分還會是台北為主,因為是鴻海的系統。
根據電馳表示,根據與市府合約,計畫是2018年5月26號才正式開始營運,因此先把樁用泡棉包起來,避免破壞。5月時會先完成5個站20台車子,分別是「哈瑪星、國賓、四維行政中心、左營高鐵、巨蛋」,都是跟著政府合約走,配合的單位是高雄市交通局。後續是兩年內要達到50個站,約84台車子。
電馳公司也表示,電動車是路邊停車,不需找車位,採短期租賃的方式,低消每30分鐘$150元,超過的話每分鐘$5元,會有個充電區,一開始會有優惠活動,以App使用。經過小編測試,App已經上線,只是目前無站也無車故無法使用。
我們認為,共享運輸的確是補足大眾運輸的最後一哩路,但系統的建置,不該是「為建而建」,也不該「風光展示,偷偷收攤」,應針對需要(例如捷運站場至社區的共享單車接駁),透過成熟技術的建置,提供足量的服務。
目前共享電動車「小量、少點、觀光據點」的建置,看似以服務全家型觀光客群為主,對於大眾運輸路網的補充助益有限,而相對來說市場和租車業重疊,是否能達最佳投資效益?這應該是要好好思考的!生態交通不只「展示」,更要走入民眾生活,希望市府能透過經驗收集,做好後續配套政策,不要讓生態交通的理念停留在「慶典活動」而已。
#高雄 #生態交通
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過792的網紅syreeta SIK,也在其Youtube影片中提到,easy 汁?自己果汁自己踩 在 LUSH UK 的活動上,揀完喜歡的生果????,坐上單車攪拌機,一路踩單車?,便可驅動與單車接駁的攪拌機?,不用一分鐘已搞掂,你睇我幾輕鬆?? #lushlivesoho #lushhk #exercise #DIY #juice #veggie #indoo...
「單車接駁」的推薦目錄:
單車接駁 在 Sweet vs Bitter - Syreeta Facebook 的最佳貼文
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單車接駁 在 八鄉朱凱廸 Chu Hoi Dick Facebook 的精選貼文
【改善交通建議】
八鄉居民每天出門上班上學,心裏都有點「不踏實」,因為說不準要等多少架巴士才能上到車,開私家車的也說不準西鐵停車場什麼時候爆滿。一段短短的接駁車程,為我們帶來多大的煩惱和折磨!我們在初步徵集居民意見後,提出從四方面改變現狀,有的需要共同努力爭取,有的更可以馬上實現!希望可以跟大家一起商量,一起行動,一起脫離「交通苦海」。
●競爭促進步
九巴在八鄉獨大。由於缺乏競爭對手,儘管人口急升,九巴近年仍然不斷以「提高效益」為藉口,削減多條路線的巴士數目。因此,我們在向九巴爭取改善服務時,也需要加強小巴的競爭力及引入新的競爭者。
●共享車資源
隨着八鄉人口增加,私家車數目亦增加不少。沒有載滿乘客的私家車,亦有可能成為舒緩接駁交通不足的「資源」。我們建議在八鄉發展短途及長途的「共乘順風車計劃」,以及「共享單車計劃」,善用資源之餘,也促進鄰里關係。
●改善候車區
八鄉居民每天花在巴士站等候接駁交通的時間,不可謂不長。無論是村口巴士站、錦上路西鐵站和大欖隧道轉車站,都有可改善的地方,有待我們一起去努力。
●增加泊車位
八鄉錦田私家車數目日增,西鐵站露天停車場供不應求,政府和港鐵應盡快加設「雙層泊車架」,倍增車位供應。另外,目前位於錦上路西鐵站外的單車停泊設施缺乏管理,經常發生偷車案件,政府和港鐵應在西鐵站外增設「有管理」的收費單車停泊設施,提供不同選擇,吸引居民使用單車接駁。
在所有區議會選區,交通幾乎是最多人有意見,但又最少人願意深究的議題。結果總是一人一句將「交通許願樹」掛滿了,卻找不到着力點。我們嘗試把工作分為「社區自救」和「對外施壓」兩類,前者是如何更好地利用社區現有資源,後者則是如何發揮「社區交通消費者」的集體力量。社區組織的任務,就是如何令居民從「一人一句」的孤立狀態,進展至可以與他人形成共識,進而集體行動。
選舉廣告 自行製作 2015年10月24日
單車接駁 在 syreeta SIK Youtube 的最佳解答
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