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終於有時間來寫這篇了
歡迎大家收藏！每次在首爾公車站都要找很久
或是人擠人找公車站牌搭幾號車XDD
首爾站搭公車攻略、詳細圖文介紹
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#首爾車站-不談殭屍談台韓鐵道差異
#韓國鐵路有地下化嗎-先來看韓國鐵路史再回答
文：左營楠梓翰－李欣翰、三民惟新 陳柏惟
兩年前韓國電影《屍速列車》大紅，故事就是從首爾車站開始，而其關聯作品《起源：首爾車站》，部分篇幅更描述了活屍肆虐車站的過程。但我們今天來到首爾車站，不講殭屍，要談的是韓國鐵道的營運思維。
#和台灣相近的鐵道創立史
同樣曾經被日本殖民過的韓國，比台灣更晚有鐵道，在日本尚未直接殖民朝鮮前，在1894年就從李氏朝鮮手上取得鐵路鋪設權，目標是要朝鮮為基地進軍滿州，1899年開通京仁鐵路的仁川・鷺梁津段，比起台灣第一條鐵路晚了8年，只比高雄有鐵路早1年。但由於清國鐵道在日本佔領台灣後大幅幾乎重建，因此台韓鐵路幾乎是同時完成的。
因為日本一開始就有進軍歐亞大陸的野心，因此朝鮮鐵路採用的是國際標準的1435mm軌距，和日本本土不同。但相對於台鐵在二戰後不論軟硬體大量引進美式標準，隨著1965年日韓關係正常化，韓國開始從日本輸入列車和鐵道技術，並在日本政府開發援助下，在1974年建設了第一條地鐵。大致上是從這邊開始走向了與台鐵不同的發展道路。
#不同的鐵路建設思維：真.鐵路捷運化
原本韓國首都的鐵路系統以首爾車站為中心，放射出多條路線。首爾的鐵路系統「首都圈電鐵」，就是以9條地鐵為主幹，配合國鐵京釜、京元、京仁線電化實施直通運轉，加上郊外路線合共19條路線，是世界最大通勤鐵路系統之一。
舉例而言，興建首爾地鐵一號線的過程中，市區興建的是一條新的地下線，經過首爾車站時在地下設站，別稱「首爾地下站」，但遠離市區之後，列車往上爬又接回原本平面鐵路，利用原有軌道搭配機電升級與月台墊高運轉。
類似的規劃，其實同個年代在台灣出現過，1977年運委會委請英國大眾捷運顧問工程司（BMTC）規劃台北捷運時，全系統就是採1067mm軌距、架空線，沒有板南線，而採台鐵地下化緩急分離增加車站直接升級。郊區則保留直通運轉空間（也就是北捷或許就能延伸桃園、基隆...）。然而後來轉由美國顧問規劃後完全被推翻，改為1435mm第三軌供電，也影響了台灣後來的捷運規劃。
#不同的鐵路建設思維 ：歐風高鐵
韓國建設高鐵的年代也和台灣相去不遠，均在1970年代開始構思，1990年代進入規劃，第一條高鐵京釜線在2004年通車，比台灣早了兩年多。但和傳統鐵路與地鐵系統受日本影響不同，在高鐵上，採用標準軌的韓國就引進了歐式作法。
除了直接向法國採購TGV列車與機電系統外，韓國高鐵（KTX）使用原有軌道（在來線）直接開進各城市中心原有車站的方式也和歐洲類似。而初期在來線比重太大的問題，也影響了KTX速度，以至於雖然極速和台灣高鐵一樣是300km/h，但均速卻慢上許多。直到陸續新建新線代替後才有改善。
#連鐵道也只能好想贏韓國？
整體而言，韓國因為有標準軌這個優勢，不論地鐵或高鐵，都以和現有鐵路整合為重。因此可能會出現我們稱的「高鐵、鐵路、捷運」都跑同一路段的狀況，台灣人可能很難想像吧！ 而台灣採取高鐵、捷運都獨立規劃的方式，雖然新建的路線營運品質良好，但和台鐵落差越拉越大，也讓民眾認為台鐵和捷運是完全不同的東西，這點是較為可惜的。
而在保留原路線直通運轉下，韓國鐵路在市區也並非完全地下化，例如同時有通勤列車與對號車的京義・中央線，雖也是首都圈電鐵一部分，卻仍在市區保留相當的地上區間，也讓擴線、列車調度更加容易（緩急分離的複線區間要地下化成本相當高）。這樣「捷運化」重於「地下化」的想法，恐怕也是視台鐵如嫌惡設施的台灣民眾較難接受，但卻是效益較高的。
另外，不論「國車國造」、「國鐵公司化」，韓國的步伐都領先台灣，目前KTX-II列車已經全部國造，而通勤電車更從90年代開始就外銷台灣，這樣的鐵路工業實力確實發人省思。
#回到首爾站
談完了兩國鐵路差異，我們還是回到首爾站本身，目前旅客看到的首爾站是配合KTX通車興建的第四代站體，第二代站體則保留在一旁。
第四代站體是典型的鋼骨玻璃帷幕建築大樓，建築內部有大面積挑空，和台灣高鐵站較類似，一旁和LOTTE商場（outlet）共構，也成為不少外國旅客採買的好去處。然而，商場開發規模和日本車站比起來是小巫見大巫，首爾真正的幾大商業區並不在此處，這樣的思維也較偏向歐系。
首爾站在1988年改建後，實質上就變成跨站站房，有8個月台16線，其中京義線電鐵、和首都電鐵1號線的急行列車使用最外側月台。另外地下也有首都電鐵1號線的一般列車和機場快線。也就是地上地底都有捷運線，營運狀況有點複雜。
和較無特色的新站相比，聳立在一旁的第二代首爾站則更有中央車站的氣勢，建築是由東大出身的建築師塚本靖設計，受到歐洲阿姆斯特丹、赫爾辛基中央車站的風格影響，也很接近日本同期知名建築大師辰野金吾紅白磚造「辰野式風格」，甚至不少人誤認是辰野設計。
在1925年啟用時，首爾站站體是僅次於東京站的「東亞第二大站」，也可見當時之地位。在2004年～2017年期間，首爾站舊站取消了運輸功能，直到2017年底京義線電鐵月台轉移後，又能從此進站。但首爾舊站建築保留主要的用途是什麼呢？ 我們賣個關子，下次再來介紹！
9/14晚上快11點入境韓國＞＞到機場B1的Spa on Air三溫暖過夜＞＞9/15領EG Sim卡、去明洞換錢、採購＞＞傍晚前往金浦機場、轉往濟州島
本來的算盤是這樣打的。
所以昨晚領完行李入關後很悠哉地機場大廳7-11買點心、飲料吃乾抹淨後，到B1的Spa on Air，結果櫃檯小姐告訴我：幾根跟那艘喲.....
ㄋㄟ？！為幾根安推喲？？？！！！
我不懂為何24小時的三溫暖不給我進去，是有在做人數管控嗎？
好吧，摸摸鼻子轉去機場快線，發現到首爾站的末班車已出發，差5分鐘就是最後一班只抵達數碼城市站的末班車——還要轉乘計程車才能到首爾站（決定去附近的三溫暖），那來搭久違的機場巴士吧～
回到一樓大廳在機場巴士咨詢處旁看著各機場巴士路線板發呆，服務人員見狀過來詢問，經說明了解，前往首爾站的末班機場巴士預定01:00發車，所以，我要等一小時。沒其他選項，索性打開筆電來開始此行第一篇流水賬。
起頭幾句後，一位機場巴士候車區服務人員大叔過來攀談，一開始是好心問：要去哪？（幾乎沒車了擔心旅客白等一場）帶我說明目的地後接著問，你不是韓國人吧？對，我是台灣來的。然後開始有一句沒一句閒聊，我專注在筆電螢幕的動作因為這交談而斷斷續續地。
來韓國做什麼呢？旅行。
一個人嗎？對，一個人。（大叔驚）
要待幾天呢？一個月，明天要去濟州島。（大叔再驚）
學生嗎？（竊笑後回答）不是，是上班族。（通常懶得跟人家說明我現在沒工作等等，官方答案一律回答「上班族」）
韓文說的不錯耶，喜歡看韓劇吧！對，非常喜歡看韓劇！
等等要住哪？飯店嗎？不是，金雞棒，首爾站附近有一家。（翻出手機地圖截圖）
總之，晃到三溫暖、洗完澡、躺平，大概三點多了。看到大廳其他顧客都有大毛巾可以蓋著睡覺，我起身晃一圈卻找不到，懶得問人乖乖回去躺平，躺一陣子起了涼意身體開始踡起來，翻來覆去就是睡不著，好不容易進入半夢半醒狀態，突然天使降臨賞我一條大毛巾直接往我身上蓋著，應該是工作人員大叔吧！沒戴眼鏡看不清楚，但有記得馬上說砍薩哈咪達，然後終於進入睡眠狀態，當時已經五點多。
早上十點起床（起地板？）、盥洗後離開，先到首爾站領EG Sim卡（為了設定搞半天）、寄放行李後前往明洞，吃完午餐後進行明洞任務：目的一是換錢（美金匯率1036、台幣34），入境時在仁川機場銀行看到美金匯率居然不到1000！好險明洞匯率沒有太糟.......
目的二是去Line專櫃買冷水壺——樂天百貨本日公休——是有沒有這麼幸運被我遇上？！接著瞎晃採購計劃中的項目：帽子、運動外套，然後找不到平價好看的雨衣，就到濟州再找找吧。四點多了，離開明洞回到首爾站取行李、往金浦機場移動準備前往濟州。
所以我現在在濟州了。
第一天也沒幹嘛，怎麼覺得好累........
照片：今天買了張新版的T-money（右下）——全國互換交通卡（전국호환，詳見說明：http://goo.gl/Nv514b），美吧！
我現在在月子中心剪這部影片。這是生產前一天拍攝的影片，艾琳懷孕的肚子抵達巔峰。
我跟艾琳在整理待產包的時候，突發奇想把所有懷孕過程的各種紀錄拿出來，這集就跟著我們回到10個月前，一起回顧這段奇幻的冒險之旅吧（不誇張）
👉生產當天全記錄：https://youtu.be/kYyS6dV83fw
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0:00 Intro
1:12 第一次看到兩條線！
2:30 第一次產檢W10
3:41 孕吐吐不停的W16
5:48 小籠包的由來
6:35 讓投資人崩潰的W20
8:37 好想好想被讓座的W24
9:53 暴食怪的W27
11:19 還是出席各種活動的W31
12:13 地表最猛孕婦的W35
13:41 好癢好癢的W37
15:41 明天就要生了好緊張的W39
18:31 彩蛋
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