關於 回顧過橋收費的年代 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

【你是否見過有如漏斗般形狀的永福橋】
過橋收費站系列 陸續通車

還記得那些年過橋要收費的年代
1984年通車的「永福橋」
連接著台北市與永和的交通發展
並期望疏導兩地間的擁擠交通流量
但你是否發現
原本橋面為四線車道的永福橋
到了永和市端的收費站
卻縮為兩線車道
如此奇特情景從空中俯瞰有如「漏斗狀」
令人不禁擔憂通車後所發生交通上的瓶頸
讓我們一起回顧當年的永福橋的特別景觀

圖片來源：聯合報
圖片日期：1984/07/03
圖說：永福橋俯瞰圖。

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#那些年的奇特景觀
#漏斗形的永福橋
#報時光UDNtime

資料來源: 聯合知識庫
https://udndata.com/ndapp/Index?cp=udn#UN

見報全文：

【1984-01-15/聯合報/06版/北市區里版】

永福橋四月底提前通車

【台北訊】由台灣省與台北市合建，經命名為「永福橋」的福和二橋工程，在施工單位的積極趕工下，預計可提前於四月底完工通車。

永福橋通車後，將再進行福和橋拓寬整建工程，以因應台北市與中、永和間的未來交通發展。

新工處表示，主橋、引橋及引道長七百五十五公尺，主橋外側掛二千四百公厘自來水幹管兩支。

台北市端的接線道路，有拓寬的羅斯福路四段廿四巷及新關建的羅斯福路三段三百十六巷；另相關的六五之一號路則銜接師大路至福和二橋，也屬於新闢建。

上述工程進度均有超前。

新工處說，永福橋工程估需經費六億零四百萬元，完成通車後，將征收車輛通行受益費償還本息，收費站設在永和市端。

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【1984-07-01/聯合報/06版/北市區里版】

永福橋頭漏斗形 湧到永和擠瓶頸

【本報記者 黃明家】連接台北市與台北縣永和市的「永福橋」，今天通車，對疏導兩地的交通能發揮多少功能，令人懷疑。

永福橋雖設計為四線道，且台北市端接線道路的交通配合管制措施也規劃得相當完善，但由於永和市端接線道路工程未能配合進行，等於使台北市這方面的所有措施和努力完全白費。

例如：永福橋，橋面為四線車道，但到了永和市端的引道卻一下縮為兩線車道，整座橋從空中看來，有如「漏斗狀」，通車後若不成為「瓶頸」，將是一件奇事。

據說，永福橋所以會成為如今的怪樣子，是因為永和市做為上下引道的福和路都市計畫已定，無法再作變更，限於福和路的寬度，只能佈設兩線車道，以致產生上述缺憾。

台北縣政府為了補救車道不足的缺憾，考慮利用橋樑接壤的是頂道路，左右再各加設一車道，但因土地取得及規劃費時等原因，如今尚未規劃完成，致無法配合橋樑的工程進度而同時施工。

令人不解的是，省市當初要合建永福橋，聯繫協調會議不知開過多少次，難道沒有發現永和市這方面的問題？若說當初已發現問題，為何不及早同時規劃？再說，即使規劃作業太晚起步，但永褔橋施工期長達兩年多，這長時間難道不夠規劃所需？

顯然的，永和市端如今這番畸形模樣，與「人謀不臧」脫不了關係，而且暴露出省市協調的成效太差。

由於永褔橋永和市端有車道不足的隱憂，難怪台北市政府原先預定該橋完工通車後，同時封閉褔和橋以便拓寬整建的計畫也不得不暫緩。

雖然這項臨時性的救急措施，有可能發生一點功效，但花了四億多元建造的一座新橋，所產生的效益卻相當有限，不免令人浩嘆！


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【你我的福和橋 曾經過橋要收費】

你記得過橋要收費嗎？
1988年福和橋試辦共乘汽車免費通行
三人共乘即可免費
期望透過本次共乘措施
達到通行順暢的成果
然而事與願違
在車流混雜及標示不明的情況下
造成秩序大亂的現象
讓我們一起回憶當年的福和橋收費站情景

圖片裡有前台北市長許水德先生，你認出來了嗎?

圖片來源：聯合報
圖片日期：1988/06/28
圖說：福和橋首度試辦共乘汽車三人以上免費通行措施


#共乘可免費通行
#回顧過橋收費的年代
#你是否經歷過那樣的歲月
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資料來源: 聯合知識庫
https://udndata.com/ndapp/Index?cp=udn#UN

見報全文：

【1988-06-29/聯合報/13版/大台北新聞】

試辦共乘第一天 亂亂亂 福和橋上排長龍 擠擠擠
標示不明 車輛亂闖 秩序可說一團亂
車主開罵 市長搖頭 但願往後能適應

【台北訊】福和橋昨天上午七時至九時，首度試辦共乘汽車免費通行措施。結果錯誤百出，車輛秩序一片混亂，通過時間較平日延滯，駕駛人怨聲載道，抱怨台北市儘出餿主意。

福和橋昨天晨峰的交通管制新措施，似乎比預期不順暢，由於交通局標示、標線不明顯，由成功路、林森路上福和橋的車輛，直到過了管制起點後，才由交通員警指揮進入共乘或非共乘車道，但因「為時已晚」，不少三人以下車輛不聽勸，「強行」進入共乘車道。

相反的，也有許多三人以上共乘車輛，仍不明就裡，跑到非共乘車道，還自願繳費，搞得非共乘車道收費員收也不是，不收也不是。

由於車流混雜，原先強調第二、第三收費孔(共乘車道)因為不收費，通行無阻的「好處」自然難以實現。

令人訝異的是，公車本來可使用共乘車道，卻有不少公車也跑到非共乘車道，交通單位未連繫好，可見一斑。

其他有趣的現象，包括一些走共乘車道的車輛根本不搖下車窗，讓人看不清裡面是否為三人，走共乘車道的車輛仍照「往常」般要繳費，還有許多車主探首大罵「三字經」。

交通局昨天出動兩位副局長和第一科所有人員，除了在收費孔散發宣傳單外，情急時，還跑到道路上指揮交通，險象環生。

一般而言，車輛過了收費孔後，要下基隆路高架橋和公館圓環，都一樣受阻，車主抱怨比往日情況更糟。台北市長許水德昨天上午七時卅分也上橋巡視，見到交通混亂的情形後直搖頭表示，一個制度初實施，難免不習慣，總需要一段適應時間。

他指示交通局儘速在該橋主支道入口豎立醒目標誌，同時，協調北縣警局共同努力維護福和橋的交通秩序。根據交通局昨天統計，昨天晨峰時間通過福和橋的總車數為三千八百廿一輛次，其中三人以上共乘車數為一千一百廿六輛次，佔三分之一。

交通局表示，實施一週為宣導期，暫不告發取締；但希望駕駛人能遵守規定。
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【1988-06-02/聯合報/14版/台北市民生活】
交局試辦共乘制.重擬新案
小汽車坐滿三人.過福和橋免收費

【台北訊】台北市政府交通局昨天決定推翻前議，將福和橋尖峰時間試辦共乘汽車免費通行人數，由四人降為三人，同時，對於違規的車輛，將依法處罰。
交通局原擬試辦的計畫為自本月廿八日起，凡小汽車坐滿四人(含駕駛)，可免費通過福和橋第二、第三專用收費道。

但該局經過連續一週調查，發現福和橋往台北方向上午七時至九時汽車車上人數，四人以上僅佔百分之七，四人以下則佔百分之九十三，其中只有一人的比例並高達百分之四十四。交通局昨天上午邀集台北縣、市警察局、監理處，針對上述調查，研議修訂試辦計畫。
交通局表示，共乘計畫是希望能使共乘車輛因免繳費用，而快速通行；但對於非共乘車輛則應仍維持原有的流速，以免易引起民怨。

但根據調查，符合條件的只達百分之七，如此易造成另二條非共乘使用的車道擁擠異常，經過討論，與會人員決定將共乘人數降為三人，使符合條件的比例達百分之十五，以平均收費車道的流量。

因擔心車輛不了解共乘制或非共乘車輛等候不耐煩，而「逾越」到共乘車道，該局初步決定，對違規車輛依違反道路交通管理處罰條例第六十條規定：「不遵守道路交通標誌、標線、號誌之指示者」處新台幣三百元以上，一千二百元以下罰款，但須進一步研議適法性。
另外，該局並決定取消在永和市公車站設置共乘招呼站牌的作法，以避免小汽車車主只是拉走公車乘客，而達不到減少小汽車車次的效果。

該局表示，將設置「共乘服務專用」電話，撮合欲共乘的小汽車車主。

交通局昨天並要求交通大隊在實施初期，以警力支援，加強宣導和配合違規告發，交通管制工程處則應規劃設置有關共乘制的標誌、標線。

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港漫界新年孖寶版cap左早輪水 動廢港漫咬蔗幫有樣學樣 推出咬蔗加長版 比正常時間多100% 比平日超時多30%份量 不另收費

鼠年唔鬼崇回顧 以各大小漫畫公司作指標 由漫遊者、冰之同末日狼一齊為你分享下舊年對各家公司的策略o既感想

1. 玉記準備一統天下? 雖然有呢個勢，但係應該做唔到。各過氣或當時得令漫畫家伙拍玉記，互相利用，提昇銷量同名氣。死馬當活馬醫，總好過無事做。
2. 天下繼續保守，《風雲》繼續畫集化，《黑豹》就連主角都無左好幾年。今年係天下20週年紀念，會唔會終於放棄「風雲」呢?
3. 肥仔而家成為「汪洋中的一條友」，鼠年終於正式將影印道發揚光大，而一眾開國功臣亦終於走晒!!!!!
4. 文傳似乎想洗底，只賣版權，唔出薄漫。加上連續兩年「國際漫畫家大賞」得主作品撐場，好有機會今年會另闢途徑搞港漫。
5. 和平國際舊年相當有魄力，牛佬一個人一個星期寫三本書。伙拍玉記某程度上都算係令自己可以走返「武俠」一途。
6. 帝國崩壞? 新帝國同海洋同步，功臣走得一個得一個，十五少先離場，最近朱榮華又走埋，《耀武》收工、《火武》《黑骨棠》持續拖橋，無計可施。
7. 江湖漫畫三分天下，十五少出走自組公司繼續突然，寫《耀武年代》，以八卦雜誌式方法數臭對手作招徠，氣勢未必可以維持。
8. 同樣係挑戰，崎駿似乎更集中在作品身上。《小劍仙》完結，最少會另搵點子寫《三國神兵》，總算在殺出另一條血路。
9. 一漫年鼠年投石問路，先後摺左漫畫雜誌、推出黑白精裝、搞漫畫繪本放到書局賣，最後出《神之領域》試市場，都失敗而回，牛年要出《溫瑞安群俠傳》同將《可惡教主》放到報攤賣，繼續投石。
10. 97年以《拳皇》上位，再以《武神》奠定寫長篇o既實力，鼠年和仔終於響朵，《殺道行者》一紙唔風行，名聲吹到恒，牛年有機會成為牛市大贏家!!!

同集加插，09年9up期望