一直到出發前幾天的半夜,才赫然發現,所有從歐洲轉機包含中國大陸目前都是不能入境美國的,只好退掉原來從倫敦轉機的機票重新訂位,由於國泰航空直飛紐約班機全滿,一直在排waiting , 直到出發前一天確定無望,才重新買一張粉貴的卡達航空單程票,前往Doha轉機,還要停留8個半小時😂~
香港機場至今仍是完全淨空,所有商店都是關閉的狀態,獨自拉著行李走在空蕩蕩的機場,感覺好不真實⋯⋯
相對到了中東Doha, 身為世界最大轉運站之一的Doha, 商店全開,人來人往的熱鬧機場,彷彿一切都是那麼理所當然,若不是人人戴著口罩,真會以為Covid-19 疫情從未發生過😅
飛了34個小時,入境到了美國,拿著寫著大大TAIWAN 的台灣新護照,想說很快就可以順利出關,結果海關發現S是從香港飛過來,之前還在香港待了一段時間,馬上黑臉說:From China? !
滿臉問號❓的S竟然立刻被帶到整間塞滿印度阿三的小房間,一想到Delta病毒🦠,S坐也不敢坐,連呼吸都不敢太大力,硬是堅持站在入口通風處,罰站了一個多小時,也見識到似乎⋯故意慢吞吞的美國海關們,在櫃位後面悠閒的走來走去,好像完全沒有要快速處理case的意思。
好不容易輪到S, 還要一直解釋香港並不是Mainland China, 是屬於特別行政區,美國目前也沒有限制香港及澳門人入境,況且S是正港台灣人,在美國進出無數次,還在美國唸書多年⋯,只見幾個海關翻著文件還湊在一起討論了一會兒,直到最後S說出關鍵句:不要說是香港人,拿著台灣護照很介意被誤認為是中國耶…此時嚴肅的海關們才露出笑容,立馬輕快的派了橘卡說:OK! You are free to go!! 💕
原來,真正反中的是美國倫~🤣😅
#睽違17個月首度海外長程旅行 #喜歡卡達航空的777跟350 #以後飛美國還是要從台灣飛 #台灣護照很好用 #跟一屋子印度人在一起壓力好大 #沒想到進出美國多年也會被海關叫去小房間😂 #美國海關好嚴格 #口罩一路戴好戴滿
同時也有2部Youtube影片,追蹤數超過9萬的網紅Smart Travel,也在其Youtube影片中提到,格價專家 : Gearbest 購物平台 ( 係時候喺網上買聖誕禮物啦, 唔平唔介紹畀你哋啦) https://tinyurl.com/y2e3bvcf ?今晚11點直播!國泰大地震, 我被裁員了!!!今晚開live, 你哋有冇興趣吹水!!! 今晚有好多我以前啲舊相片, 如果今晚唔收睇直播, 日...
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上個世紀的五零年代,傻強爸爸,也就是我的公公剛滿十九歲,隻身帶著一個大包包,搭乘英國海外航空(BOAC,後來和BEA被合併成現在的英航)離開香港。八百美元的單程機票,是他的父親在紐約中國城餐館打工半年的收入。
包裡裝的是貼身衣物、依親移民文件,與少年的美國夢。
在曼哈頓的下東城落腳,有了自己的家庭。一週工作六天,薪水仍只夠勉強溫飽。肩上的包,越背越重,而戶頭裡的數字,始終不見長進。直到家裡最小的孩子拿獎學金上大學的那年,他才終於稍稍感覺到,再也不用為錢擔心。
而那年傻強十八歲,從紐約拉瓜地亞機場飛往波士頓,那是他人生第一次搭飛機,短短一個小時的航程,他興奮地坐立難安。(當年還沒有現在的廉價巴士,坐飛機是最便宜的方式。)
和他同時入學的新生與他們的家人在宿舍進進出出,而他頂著一頭吹高再抹定型膠的髮型,拉了塞滿半個行李箱的棉被和枕頭,獨自報到。
背包裡裝的,是對大學生活的未知,及脫貧翻身的決心。
我在八月的夏夜晚風裡,搭乘國泰航空經由香港轉機抵達甘迺迪機場,淡藍色的無袖背心,卡其色寬褲,剛剛燙完不久的離子燙,脖子上掛了男孩送的蒂芬尼永恆之圈。
Jansport 紅色背包裡,裝著電子辭典(時代的眼淚),和初次離家生活的迫不及待。
那時還不知道,有一天台北可以直飛紐約,也不知道,那曾經陪我瀟灑走天涯的背包,有一天會被想家的情緒填滿。
幾年後,一個攝氏不到十度的四月天,傻強提著在汽車座椅裡的尼歐,與我一同走出紐約大學醫院。
包包裡,是奶嘴,是尿布,是全新的責任,是對自己的想念。
有很長的一段時間,包的重量壓在身上,掐得我疼痛。
媽媽包也有畢業的一天。那日,我拎起只裝得下手機皮夾鑰匙的小包包,也把一部份的自己,慎重地交還給自己。
而即使把大包換成小包,有些牽掛,揹上了,就是一輩子,再也卸不下。
無形的包袱如影隨行,有形的包更要越輕巧越好。知道喜舖很久了,一直以為他們只有做媽媽包,所以早就從媽媽包畢業的我從未心動過(誠實)。結果去年回台灣,在民生東路的喜室好好試揹,一揹就拿不下來,根本包包界的魔戒。
喜舖包,是揹了以後,才會明白自己有多需要它的包包。
這一年裡,我出門的時候,有百分之七十的時間是揹著輕量後背包(L),百分之二十的時間揹著空氣側背包(XS)。常跟我見面的朋友,應該都可以證明。
輕量後背包很輕就不用講了(廢話),多內袋的設計讓我不用找東西的時候瞎撈老半天,且背後、上蓋、底層都有隱藏暗袋,平時使用方便,旅行時不怕扒手。
空氣側背包,看似小廢包,卻小而不廢。裝進手機、卡夾鑰匙包、乾洗手之後的空間仍有綽綽有餘,臨時如果決定去買菜,就直接從底層拉鏈把附贈的購物袋拿出來。
野餐墊是我個人心頭好,也是後疫情時代的必需品。(台灣的大家忍耐一下,已經可以看到隧道盡頭的光了!)從去年夏天紐約微解封之後,戶外野餐就是群聚的首選。而這片屬於台灣的復古浴缸老花,是童年,是回憶,也是酸酸甜甜的鄉愁。
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#超人氣澳洲塔斯馬尼亞櫻桃開放預購囉🍒
2020-2021 Tasmania cherries
🇦🇺澳洲🇦🇺塔斯馬尼亞🇦🇺櫻桃
今年因為疫情關係,人力採收價格及航空運費都大漲。為了回饋大家,櫻桃價格還是完全沒有漲。
合作農場是位於塔斯南部的Birchs Bay櫻桃場,堅持不拆封、不二次挑果、不二次包裝原則,讓你們一打開還能聞的到塔斯馬尼亞的空氣。
櫻桃品種和品質都比去年更升級💪💪💪
🍒 果園產地直送
為了保存櫻桃品質,櫻桃均半夜摘採,採後當日白天清洗包裝出貨,所有櫻桃從下樹到台灣時間均在一周內,另因疫情關係,今年櫻桃由國泰冷藏貨機從澳洲塔斯馬尼亞直飛台灣不中轉他國,保證最新鮮💪
🍒 原裝進口不開箱,新鮮聞得到,看得到
從農場出貨到您手中絕不開箱,櫻桃品質粒粒可見,不會有偷換果,或是參雜其他品種櫻桃的可能。新鮮的塔斯的空氣會一起送到您家,不能出國,聞聞澳洲空氣、吃個甜甜櫻桃也滿足。
🍒 澳洲塔斯,無果蠅疫區
澳洲南端塔斯馬尼亞島為世界認證的無果蠅疫區,全澳洲只有塔斯的櫻桃能出口到台灣。塔斯櫻桃細梗小籽,肉質細膩,香味濃郁且甜度高。因為質細,裝箱運送過程中常會因為梗籽壓擠而在表皮上略有凹痕,這是正常現象,不列為瑕疵。
《本次合作的農場為合格認證的無果蠅區櫻桃包裝廠。》
🚚 預計到貨時間:一月底至農曆年前。
由於航空貨運時程不定,無法指定到貨時間,但保證會在農曆年前到貨,可以當年節禮盒送禮唷。
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櫻桃廠冷藏出貨,冷藏空運抵台後會經由黑貓冷藏宅配。全程低溫保鮮,嚴選品質絕不二度開箱,堅持產地直送。
⚠️退換貨資訊⚠️
貨到當天開箱檢查,有問題請拍照記錄並立即告知。若無照片、影片佐證,將無法提供替換協助。
據消保法規定,食品類商品為私人消耗性商品,基於食品安全衛生考量,生鮮易腐敗商品依法己條排除適用七天鑑賞期。一經拆封、食用或保存不良導致變質,將無法退換貨。除商品本身有瑕疵或運送過程失溫導致食品變質者,可辦理退換貨。一經出貨如無上述之原因者恕無法辦理退換貨,敬請見諒與配合。
🔹 無法辦理退換貨的商品🔹
一、消費者人為因素毀損。
二、消費者訂錯品項。
三、收件人資料姓名、地址、電話...等,錯誤或不完整以致無法送達或即時聯絡處理。
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#過年拼面子首選
#超級大又脆櫻桃
國泰航空台灣直飛 在 Smart Travel Youtube 的精選貼文
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#國泰裁員 #國泰 #cathaypacific #裁員 #大地震 #國泰大地震 #空中服務員 #空姐 #國泰航空
國泰航空大裁員,整體裁減8500個職位,未來數星期將裁減約5300名駐港員工,國泰港龍今天起停止營運。職工盟主席吳敏兒表示,陸續有地勤人員收到電話,部分人收到電郵,重災區是入職20、30年的舊合約員工,她估計國泰直接裁減舊合約員工,只有資深的管理人員才可留低。吳敏兒說,國泰指今次重組後每月減少5億現金支出,但集團目前仍每月流失15至20億元現金,憂國泰今次裁員只是第一輪計劃。
吳敏兒批評國泰管理層在過去一段時間與工會溝通時,從未交代有否嘗試其他節省成本方法,以減少營運開支,今日卻直接裁員。她又指,即使將來恢復招聘,員工都不會再獲得原有待遇。
政府早前向國泰注資273億元,吳敏兒認為,政府在事件中絕對有角色,有責任責成管理層,確保被裁員工獲合理賠償。她說,國泰若以員工被減薪後的薪金計算賠償,是不能接受。
另外,國泰機師組成的香港航空機組人員協會指,國泰未就裁員計畫與工會正式會面,對此感失望。工會暫時未知有多少機師受影響,希望國泰尊重和執行現有合約,並公平對待所有機師。協會今日內會與國泰管理層會面,表達訴求。
早年國泰機師團隊主要以外藉機師為主,近年才吸納本地機師,而前年修訂新入職機師的薪酬福利,又將部分薪金及獎金將與飛行時數掛鈎,新入職本地機師收入較之前遜色,年薪約50多萬元。至於空中服務員,網上資料顯示,每月薪金約3萬元左右。
疫情影響:200多個航點 VS 26個航點
對於港人來說,國泰的一大優點是直航航線多。國泰航空以及旗下港龍及快運等航空公司,在全球一共有119個直航航點,若加上聯營航班就共有255個。作為比較,國泰主要競爭對手、同樣以國際航線為主的新加坡航空及旗下航空公司就一共有136個直航航點。
隨着新型肺炎疫情席捲全球,各地陸續「封關」,只營運國際航線的國泰尤其受影響。現時國大部分航點均暫停運行,10月及11月仍然運作的航點就只有26個。
國泰成立於1946年,是香港第一間提供民航服務的航空公司,由兩名曾參與二次世界大戰的空軍機師創辦,分別為美籍的Roy Clinton Farrell及澳洲籍的Sydney Hugh de Kantzow。國泰初時於上海以「澳華出入口公司」的名義發展,首創運送貨品來往中國及澳洲,之後再到香港營運。
到1948年,當時的英資商行太古洋行收購了國泰45%股權,澳洲最大的私營航空公司澳洲全國航空,則收購了35%;其餘20%,則由原創辦人各持10%。同年10月,公司正式註冊名稱為「Cathay Pacific」,當中「Cathay」為中世紀歐洲人對中國的古稱,意即「契丹」;「Pacific」則象徵兩名創辦人,希望國泰客機可從中國飛越太平洋的夢想。
國泰並非當時唯一於香港註冊的航空公司,1947年時,有另一間「香港航空」(與現時的香港航空無關),不過1958年時,由國泰全面收購,並接收其原有航線,包括東京、台北等。自此,國泰成為唯一於香港註冊的航空公司,雄霸航空業一段時間,直至港龍航空於1985年成立。
在獨佔香港航空界的數十年間,國泰在1960年,為首家國際航空公司開辦前往大阪的航線;1982年,推出首個香港直飛加拿大溫哥華的不停站服務;之後再先後推出香港直飛英國倫敦的不停站航班。1986年,國泰正式晉身藍籌股之列。
曾4度獲評全球最佳航空公司
踏入2000年後,國泰多次獲獎,更分別於2003年、2005年、2009年,及2014年,獲Skytrax評為年度全球最佳航空公司。另外2006年,國泰成功收購競爭對手港龍航空。
雖然風光數十載,但國泰亦不時爆出工潮,也並非首次大規模裁員。1981年6月,1,500名地勤人員就加薪問題,與資方談判破裂,於是發起3日罷工,當時所有乘客行李因此毋須過磅。1992年底,國泰出現人手不足,勞資就此談判,空服員工會拒絕加班,資方解僱3名員工,結果到1993年初引發員工大罷工,歷時17日,最終由當時立法局介入,設立監察會,確保員工不被秋後算賬,3名員工復職,終化解工潮。
屢爆工潮 勞資關係長期成焦點
到1999年,國泰空中服務員工會指,國泰單方面更改機艙服務員的薪酬架構,暫停一年增薪點等,就此入稟高等法院,官司持續多年,直至2005年3月,工會獲得勝訴,國泰需賠償3.5億元。到2007年,勞資雙方就醫療自付診金政策再起爭拗,計劃於聖誕節旅遊旺季罷工,事件由勞工處介入協調,最終雙方達成協議。之後2012年底,250名國泰員工在機場示威,抗議加幅僅2%,並發最後通牒,再次計劃於聖誕節期間罷工,最終雙方達成協議,化解工潮。
國泰裁員亦絕不手軟。在香港回歸後,旋即面對亞洲金融風暴,旅遊業受重創,國泰當時亦受到打擊,決定裁員760人。到2017年5月,由於之前燃油對沖錄得85億元的巨額虧損,最終國泰由盈轉虧,需裁員600人;同年11月,國泰被剔出恆指成份股之列,失去逾30年的「藍籌股」地位。
第一部份:底薪 規定每月飛70小時
一位不願透露姓名的國泰航空空姐表示,早期入行的是計固定薪金,但新一批入行的,已經人工分「底薪+津貼」。
底薪規定每月飛行工作70小時,入職時薪大約108元。換言之,70小時X108元=7560元。
底薪及時薪也會隨着年資調整,年資較高的,時薪達350元。70小時以後的工作時間,就按時薪計,即是多勞多得。
第二部份:津貼 早午晚餐、洗衣、過夜費
津貼方面,主要是在外地的早午晚餐;如逗留過夜, 會包括洗衣費及過夜費用 。因此,空中服務員要省吃省用,該筆津貼才可袋袋平安。
津貼會按各地的消費水平設定額,例如:日本逗留24小時,三餐津貼是12000至13000日圓,折算港幣900元。但台灣逗留24小時,津貼只有港幣600元。若然逗留時間較長,也會有洗衣津貼。
「早午晚三餐,晚餐津貼較高,但一旦航班時間調整,就未必攞到呢筆津貼。」該名國泰空姐稱:「如果想收入高,有些人會調多幾班長途機。」
航空公司嚴格規定,在以下時間on duty(執勤),才可享用早午晚餐津貼。
早餐 0600-0859
午餐 1200-1359
晚餐 1800-2159
受訪空姐表示,近年公司緊縮開支,例如:縮短在海外逗留時間、執勤時間在早午晚餐以外,自然可減少餐飲津貼。另外,每餐津貼費用也不時調整,加上美元強勢,他們的津貼以當地貨幣計算,經折換後,收入也打了七折。
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2017年3月26號魚翅有了新航線 CX657 TLV
從香港直飛以色列的特拉維夫!
我特地把短班換成以色列
我超~~~級期待去以色列的!
覺得那是個不太普遍的旅遊國家
印象中充滿槍枝、危險,只會從國際新聞了解的國家
但是在某次旅遊遇到友善的以色列人
又聽了幾次去過以色列的同事推薦!
我這次真的又興奮又期待!
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・iPhone 7 Plus開箱 V.S iPhone 6S 的比較 by空姐愛七桃 https://goo.gl/Xp4HFZ
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♥影片關鍵字♥台灣空姐/crew/cx/cathay pacific/國泰/國泰航空/空姐愛七桃/以色列/耶路撒冷/伯利恆
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10/11更新
今天看到長榮機票票價降清明連假2萬有找
對比前陣子看的星宇、華航便宜不少
就決定重新下手訂長榮了
但今日跟國泰客服再次確認
目前官網雖然查不到任何國泰台灣直飛日本的航班
但因為航班狀態仍屬「正常」
所以如果要退票的話依然會收取手續費QQ
請我等候明年初
如果屆時取消才可以免費退票
若有人跟我碰到一樣的狀況可以參考~~~
大家晚安
前兩個月在國泰官網訂了明年清明連假飛往大阪的機票
分別購買CX564、CX565航班
最近在考慮要不要加價異動日期時發現該段區間都沒票
原本說服自己可能是旺季的因素所致
但今天接連搜了其他月份才發現居然搜不到台灣飛大阪的機票!!!
不曉得有沒有哪位神人知道這種狀況有可能的原因是什麼QQQ
非常擔心好不容易提早下手訂的機票最後可能面臨減班或取消
導致安排好的行程通通no su......
謝謝各位><
--
總有一天我們都忘記 曾為了一個越演越爛的故事傷心
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 220.141.14.159 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1663941220.A.6BA.html
才在背包客棧上面看到一些人也在討論國泰航班取消的事情
甚至有些人過年的航班也都收到取消通知
真心希望不要取消QQ同樣時段的機票都已經比我當初買的還要貴1萬多QQ
但是網路上都查不到代表航班待定(?)
要視後續疫情的狀況跟政策才會確定要不要飛
最快可能也要明年年初才有辦法知道......
要一路忐忑到明年了orz
奉勸如果有想買國泰的朋友要把這個風險因素納入考量QQ
但還是抱持著一絲希望,希望台日航線可以恢復以往的穩定狀態
很單純地認為在熱門時節只買傳統航空就應該不會有什麼問題
當時買國泰也只是因為過往飛日本搭乘國泰的經驗很好所以續買
並不是機票有什麼破盤特價才捨棄國籍航空選擇國泰
我六月買的時候國泰網站上也確實都搜得到台北飛日本的機票
如果已知會有現在的狀況我也不會買
「根本不知道會不會飛的票」誰會在沒有低昂票價的時候還要去賭?
更何況我買的是櫻花季的票
但如果到時候真的取消要改訂其他間航空公司機票一定更貴了orz整個進退兩難
這種狀況了還要我自己付退票的錢,不是很合理吧orz
※ 編輯: sodagreen18 (220.141.41.100 臺灣), 09/29/2022 23:33:58
※ 編輯: sodagreen18 (49.216.132.19 臺灣), 10/11/2022 16:45:27
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