【民意代表大放厥詞不可取!】
現在這個網絡時代
很多資料垂手可得
但就是有民代不做功課
就公然在臉書大放厥詞
>>>黃適超:...(前略)...目前規劃中距離最短的方案一,通過翡翠水庫集水區,反對興建的一方擔心有生態破壞之疑慮,然而同樣經過翡翠水庫集水區的雪山隧道,十年來不曾有過污染水源的疑慮<<<
《P專題【我們的島】 8分鐘的代價》
>>>台北市翡翠水庫管理局長劉銘龍憂心指出,當年國道五號施工,切斷雪山地下水水脈,影響翡翠水庫逕流量2.72%,枯旱期也影響地下水逕流量高達10%。這段 時間,翡翠水庫的水質惡化,水庫淤積量大增,蓄水量大受影響,「耗時五年,水質才恢復正常」。
劉銘龍估計,北宜直鐵若僅為節省8分鐘,選擇穿越集水區 ,北台灣水質將「倒退嚕」惡化十五年,影響大台北六百萬人的飲用水。
>>>環境法律人協會理事長,也曾擔任北宜直鐵環評委員的詹順貴指出,當年雪隧開挖過程,發生多是大規模坍塌和突發性湧泉,造成二十五位優秀工程人員死亡,甚至有台價值兩億以上的大約翰(隧道機),被埋在土裡到現在還沒挖出來,北宜直鐵的施工強度比雪隧高,造成的傷害可能更大。
耗時十五年的雪隧工程,破壞本來良好的山林集水區,影響翡翠水庫的積蓄功能。況且直鐵繞行路線早已拍板定案,新科縣市長卻要求中央重新考慮穿越集水區的最短距離。如此截彎取直的代價,會不會造成更大的地層擾動?為了節省8分鐘車程,好不容易能休養生息的蒼翠山林,會不會又要開始枯萎…
《【我們的島】-8分鐘的代價》
http://pnn.pts.org.tw/main/2014/12/22/【我們的島】-8分鐘的代價/
>>>當年國道五號北宜高速公路的開發經驗為例,施工期間造成翡翠水庫水質共發生46個月總磷測值達優養等級,卡爾森優養指數(CTSI)超過優養化也高達10個月,代表水質嚴重惡化。
北宜高速公路於80年至95年施工期間,翡翠水庫平均年淤積量高達88.21萬立方公尺,於95年完工通車後,96年至102年水庫年平均淤積量明顯降低至33.86萬立方公尺,顯見北宜高速公路確實是造成水庫淤積量大增的主要元凶,對於已造成翡翠水庫庫容減損、有效蓄水量的降低,均難以回復。
《北宜直鐵若直穿?翡翠水庫管理局:將造成不可回復破壞》
http://m.nownews.com/n/2014/12/09/1538502
《北宜X鐵 Z>B? 程序不正義,白花六百億!》
http://fishsuntw.blogspot.com/2015/10/x-zb.html
北宜直鐵有配套,節能省時兼環保
適超認為,對宜蘭而言,完整的路網除了北宜直鐵,縣內大眾運輸接駁系統更是必要且刻不容緩的課題。
北宜直鐵是東部鐵路提速計畫的一部份,不光是為了宜蘭人而建,也是為了台灣東部百萬居民。目前規劃中距離最短的方案一,通過翡翠水庫集水區,反對興建的一方擔心有生態破壞之疑慮,然而同樣經過翡翠水庫集水區的雪山隧道,十年來不曾有污染水源之疑慮,因此直鐵的興建,同樣可透過謹慎且深入的環境評估,來讓民眾安心。
再者,軌道運輸相較於公路運輸,更符合環保之理念,又可疏解國道壅塞之現況,當然也要有相對的配套措施,如直線鐵路宜蘭平原段高架與捷運化。
適超也誠摯的希望,這項攸關宜蘭發展的重大建設案,全體縣民都應該共同來關心,建立理性的討論平台。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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國道10號施工 在 大紀元時報 - 台灣(The Epoch Times - Taiwan) Facebook 的最讚貼文
國道6號施工中的南投縣北山交流道工程,30日下午發生鷹架倒塌重大意外,坍塌長度80公尺,掉落高度達50公尺,造成10名工人死傷及遭到掩埋,現場一片混亂。
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國道10號施工 在 [新聞] 國道10號燕巢交流道通車居民免繞遠省- 看板Kaohsiung 的推薦與評價
1.完整新聞連結 (或短網址):
https://udn.com/news/story/7327/7130842
2.完整新聞標題:
國道10號燕巢交流道通車 居民免繞遠 省10分鐘
3.媒體資訊(媒體來源與作者)、日期:
日期:2023-04-29 05:16
媒體:聯合報
作者:王昭月
4.完整新聞內容:
「國道10號燕巢交流道改善工程」歷時2年施工,新設匝道昨午開通,過去高雄大社區的
嘉誠里民要到交流道須繞一大圈,如今匝道打通讓在地居民最有感,車程至少縮減10分鐘
。高速公路局指,交流道改善工程竣工後,不僅提升運轉功能,也能同步帶動義大世界、
觀音山風景區等觀光效益。
國道10號燕巢交流道改善工程2020年底動工,昨天通車,交通部長王國材表示,在疫情及
缺工下,仍能克服困難、如期如質完成,未來將可分散仁武交流道交通量,解決大社、仁
武、燕巢及大樹區交通壅塞,提供更便捷的交通服務。
高速公路局表示,國道10號燕巢交流道原為半鑽石型交流道,過去用路人僅能利用台22線
鳳東路進出,因車流日益增多,為均衡地方區域發展啟動改善工程,在原有交流道增設4
條匝道,其中2條大社進出高雄西向匝道已提前開放通車。至於東向兩條匝道昨天通車,
搭配高46線嘉保路道路拓寬延伸工程,讓國道10號燕巢交流道升級為完整的鑽石型交流道
。
高公局表示,除增設匝道外,交流道也設置機慢車專用道,方便騎士往返大社與燕巢地區
,減少繞行,也設置生態廊道,讓野生動能往返棲地,減少路殺。
市長陳其邁說,國道10號燕巢交流道增設匝道是連結台22與186甲線重要道路,總經費5.4
億元,未來可串連燕巢到大社觀音山及大樹義大世界,民眾不論到觀音山、觀音湖、義大
世界或到義大醫院及大學等,交通將更便利。
鄰近國10燕巢交流道的大社區嘉誠里長侯景耀說,過去因有小山丘阻隔,里民要上交流道
須繞一大圈,如今新閘道開通,不論南下市區或北上旗美地區,車程都短10分鐘以上,對
地方發展大有助益。
5.心得: 須至少50字。
增加這條匝道對當地居民確實有感,不過,國十長期以來往快速道路塞車的問題始終無解
,增加匝道出口不一定都是好事,反而減少匝道出口才能真正改善交通問題。
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