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昨天召開有關華航對爭取年終獎金的三分會幹部施以「停飛」、「調職」等處分案協調會

會中做成決議如下：

一、 針對華航經營績效不佳問題與內部管理缺失，請工會檢具資 料作為立法院要求行政院、及交通部立即改善的依據。

二、 勞動部針對航空器飛航作業管理規則所訂飛航組員之飛航工時是否違反相關勞動法規，應儘速作出解釋。

三、 飛航組員的飛航時間的規範與定義，請民航局邀集各相關單位研議重新修正航空器飛航作業管理規則可行性。

四、 建請勞動部針對華航公司對於勞資爭議案件未能表現善盡照顧本國飛行組員之誠意前，暫停核准華航公司對外籍組員之申請。

五、 建請勞動部與桃園市政府勞動局組成專案勞動檢查小組，針對華航公司飛航組員工作時數是否合理進行確實之檢查。

六、 請民航局修正國際航權分配及包機審查綱要第六條第一項第二點「有無財務糾紛致影響公司正常營運。」加入重大勞資爭議，修正成「有無財務糾紛、重大勞資爭議致影響公司正常營運。」

七、 華航公司針對此次不當處理工會幹部事件如何善後解決，應與桃園機師職業工會及華航工會第三分會協商。

亮點在於，未來重大勞資爭議將可能影響該公司的航權分配
不過，民航飛安檢查能否將勞動環境也納入評量
才能確切落實這個決議

最大的亮點
見到了傳說中的空姐機師---747-400 Captain 陳蓓蓓
充滿智慧的女性

今(2)日立法委員林佳龍在交通委員會就審議「航業法修正草案」向毛治國部長提出質詢。林佳龍委員表示進入全球化的時代，政府應讓我國的航空公司更有競爭力，林委員並為台中清泉崗國際機場發聲，希望開放國際航站後，台中機場可以變成一線機場。毛部長回答，明年初台中機場擴建完成後，容量將會增加一倍，台中機場應該是很看好。

林佳龍委員表示，交通部內部的行政規定「國際航權分配及包機審查綱要」是民國91年制定的，該綱要第四條規定在兩城市間之指定航線以不逾二家業者營運為原則，當初華航是主要的航空業，後來長榮要進入天空，該條例達成了當時的時代功能，但是經過十年，台灣的天空已經進入新的時代，應該做通盤的檢討，對於新進入市場的航業，政府也應該多花一些心思幫忙站穩腳步。毛部長表示，現在的確是這樣在做，綱要的修訂已經進入檢討的程序。

林佳龍委員表示，現行國際航權分配，如松山到金浦、桃園到仁川是屬於新增航線還是舊有航線?外界有反應對中小型航空業者不利，交通部要如何提供更公平的競爭、更高品質的航空服務?毛部長表示，將來航權分配將朝開放的條件發展，兩岸之間對除非是非常熱門的會設下限制，否則對二線城市應該是不設限的，對其他國家也是一樣的原則，例如日本除東京的機場外，韓國除首爾機場外，應該會全面開放，會朝開放天空的方向前進。