-那些關於奇異果的趣聞軼事-
前幾天分享了我和奇異果的小故事,既然它是我第一個在山上遇見的原生水果,今天就來好好聊一下奇異果本人吧!
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奇異果本來不叫奇異果,也並非紐西蘭原生,而是原產於中國的藤本植物,原產地的名字是「獼猴桃」。獼猴桃其實有4~60種之多,近幾年興起的「奇異果莓(或稱迷你奇異果)」就是一種果子比較小的奇異果,而不是像草莓覆盆子那種「莓」,台灣當然也有自己的原生種類。
台灣一共有5種原生的獼猴桃:闊葉獼猴桃、山梨獼猴桃、軟棗獼猴桃(就是奇異果莓的原生版)、異色獼猴桃與台灣羊桃。他們屬於杜鵑花目獼猴桃科,其實廣泛分佈於全台50~2600公尺的山區,中高海拔最多,只是沒有結果的時候不太起眼,很容易以為只是普通的爬藤。
大圖是我在萬榮林道遇到的「台灣羊桃」,名字可愛討喜,是偏中高海拔分布的大果種類,但還是比奇異果小了整整一號,且整株都毛茸茸的。我覺得5種台灣原生獼猴桃裡,就台灣羊桃長得最像我們熟悉的奇異果啦!
而「獼猴桃」成為「奇異果」,又變成「紐西蘭」的代名詞之一,就要從1904年說起了。
在1904年的中國,垂死的清朝舉行了最後一次科舉,日俄戰爭在遼寧爆發;對隔海的台灣來說,鹿野忠雄還沒出生,森丑之助已經兩次由清八通關古道橫斷中央山脈,22歲的莫那魯道隔年才要搭火車到台灣神社(今圓山大飯店)參加年度大祭,上台北體驗日本人的生活方式。
在那個動盪的年代,一位紐西蘭教師Mary Isabel Fraser到湖北探望她在教堂從事傳教工作的妹妹,得到了一袋獼猴桃種子。那袋種子隨著她回到了當時仍是大英帝國一份子的紐西蘭,轉送給一位Alexander Allison培育成苗,開啟了紐西蘭的百年奇異果大業。
原本,紐西蘭人叫它們Chinese gooseberry(中國鵝莓),但果農們發現獼猴桃長得有夠像他們家國鳥Kiwi(奇異鳥),於是在1959年為了開拓美國市場,就正式將這種水果定名為「Kiwifruit」。
後來在1997年,由約2500家果農持股的Zespri正式成立,從育種到品管、行銷垂直整合了所有產銷環節,統一出口全紐西蘭的奇異果,成功把紐西蘭奇異果銷售到全世界,成為了世界最大的奇異果公司;這個故事也是台灣農學院提及農業產銷和品牌經營時,一定會被拿出來分析的經典案例。我大學輔系農經,所以早就聽過這故事了,一直到現在我們的農業產銷都還在追Zespri的腳步,只能說他們真的很厲害呀~
大家都知道我們常吃的奇異果最常見有兩種,綠色和黃色,但其實他們分別是不同的種類喔:
1. 綠的:傳統奇異果,是由「美味獼猴桃Actinidia deliciosa」改良而來,就是笑話裡常見的「欸,你隔壁的蛋,長毛欸!」那種毛毛奇異果。
2. 黃的:金色奇異果「陽光金圓頭」,是由「中華獼猴桃Actinidia chinensis」改良而來,其實毛比綠色奇異果要短得多,用手摸就知道不一樣了,而且個頭也稍微大了一點。
不過前幾天我去Costco補貨,赫然發現… Zespri居然推出了巨大版的綠色奇異果,比金色的還大,超猛的!
總之,奇異果也是少數帶上山很方便、吃完後垃圾非常少的無籽水果(好啦,願意吃皮的人就不會有垃圾,這個算我輸,我還是不想吃皮,不要再推坑我吃皮了…)。如果上山想爽吃水果,不想帶皮很重的橘子,或蘋果那麼大顆廚餘又麻煩的話,可以考慮把奇異果放在鍋子裡一起帶,就不怕撞壞,吃完也不用煩惱垃圾囉~
#適合帶上山的水果
#野生的可以吃只是味道就
同時也有1部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅News金探號,也在其Youtube影片中提到,00:15 苗栗後龍海鮮餐廳:太興活海鮮飲食店 02:53 苗栗後龍走春路線:苗栗後龍高鐵兒童公園→好望 角→白沙屯拱天宮→臺鹽通霄精鹽廠觀光工廠→通霄神社 07:46 苗栗通霄小瑞士牧場:飛牛牧場 金探號更多【台灣在地旅遊】資訊: https://www.youtube.com/play...
圓 山大 飯店 神社 在 Facebook 的精選貼文
昨天是日本第三度送疫苗到台灣,
圓山大飯店 也再度點燈,
台❤️日,代表雙方友好,
我也找出自己出的第一本書,
#假掰文青的京阪微旅行
去的就是日本京都、大阪,
花了1個月的時間鑽大街走小巷,
介紹365家文創小店跟景點,
吃了拉麵、壽司、燒肉、懷石料理,
用舌尖品嚐日本美食,
體驗拍貼機變裝,手作浮世繪、章魚燒模型,
穿上藝伎服飾漫步在清水寺,
參拜過大型獅子舞台的難波八坂神社,
新人預定終身首選的玉造稻荷神社,
掌管頭髮美麗的美御前神社,
雖然從2014年到現在,
已經過了7年的時間,
但是點滴回憶彷彿就在眼前,
心中也許了一個心願,將來等解封,
要帶著這本書飛到京都大阪,
看看七年前介紹的景點小店,如今的樣貌~
認真集氣中❤️
#現在是微解封但七年前就在微旅行啦XD
#圓山大飯店 #點燈
圓 山大 飯店 神社 在 Facebook 的最佳解答
1901年8月25日,臺灣鐵路淡水線(俗稱北淡線)通車,當時包括新落成的第二代臺北車站(那時候叫做「臺北停車場」)在內,總共有8個車站啟用。
1902年2月1日,「大稻埕驛」新建完成,1903年開始成為淡水線的新起訖站。
到了1915年,淡水線又新設了5個車站,其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社(今 圓山大飯店址)參拜而特別設置的。
1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站,於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站,於1923年3月6日廢除,正式確立以臺北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重,已經不適合較大船隻航行,加上基隆港整建完成後吞吐量大增,淡水港因此加速沒落。
這時候,客運已經成為淡水線的運輸主力,另外,從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線,亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下,淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。
到了戰後,有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」,後來這兩個招呼站皆被廢除;同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。
自此以後,包括戰前新設的「竹圍」在內,淡水線維持全線11個車站,依舊繼續營運。
淡水線的11個車站由南至北依序為:臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水,其中王家廟和忠義為招呼站(招呼站為僅設有候車月臺而無站員,且不辦理行車業務之車站,招呼站並沒有售票處,需直接向列車長購票,或事先購買來回票)。
隨著道路運輸的逐漸拓展,淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱,加上1970年代私人車輛的快速成長,更加速了淡水線客運的衰落。
1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」,將淡水線改建為捷運路線;該計畫後來雖經過數度修正,但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。
1979年,因應北投至關渡間道路運量日增之需求,1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程,將路基墊高約兩公尺,並把路面擴寬約60公尺,於1984年4月竣工。
1986年,行政院經建會正式通過改建捷運計畫,淡水線確定走向結束營業的命運。
1988年7月15日,為淡水線的營運最終日,大批民眾前往搭乘,作最後的紀念。當晚23:20,最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後,淡水線長達87年的營運宣告終止;翌日(1988年7月16日)配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後,淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年,淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除,並興建高運量捷運系統,而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年3月28日,臺北捷運淡水線正式通車,成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。
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