香港今日社論2021年07月20日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/yjhkhZ6zgIU
請各網友支持巴打台
巴打台購物網址
https://badatoy.com/shop/
巴打台Facebook
https://www.facebook.com/badatoyhk/
巴打台Youtube Channel:
https://www.youtube.com/channel/UCmc27Xd9EBFnc2QsayzA12g
---------------------------------
明報社評
中央勾勒香港發展長遠願景,告別劏房籠屋、極大改善房屋問題,既是香港社會所欲,亦是中央對治港者的硬要求。行政長官表示,當局視覓地建屋如「行軍打仗」,並非好整以暇,可是普羅大眾觀感卻很不一樣,當局需要正視這一落差,撫心自問是否貼基層接地氣,做到想市民所想、急市民所急。土地房屋問題是香港發展最大痼疾,去年全港居於環境欠佳旳住戶數目超過12萬,要令告別劏房籠屋的願景成真,現在就得着手去幹,當局必須改變既有思維,顯著壓縮土地開發流程,大刀闊斧造地。市民擔心官員光說不練,目標假大空,做過當成功,治港者必須拿出明確路線圖,制訂分階段目標和具體時間表,以施政業績取信於民。
東方正論
本港內憂外患,在奮力對抗疫魔之餘,亦要防範黑暴死灰復燃,還有纏擾多時的假難民問題,不但耗損公帑,而且演變成治安毒瘤,回歸24年未能解決,各界一直要求政府大刀闊斧出招,即將生效的入境新例將有針對性條文,盼望能有效對付這心腹大患。假難民濫用免遣返聲請,保安局出招修例,今年4月《2021年入境(修訂)條例》草案通過,多方面堵塞漏洞,完善免遣返聲請的安排,提高審核效率和防止拖延手段,優化酷刑聲請上訴委員會的程序和職能,並加強在源頭堵截、執法、遣送和羈留方面的工作。
星島社論
美國政府日前向在港美國企業發出商業警示,警告《香港國安法》帶來運營風險。香港美國商會會長早泰娜(Tara Joseph)近日接受多家傳媒專訪時指,香港仍為營商好地方,並強調法治和保留資訊流通性對營商的重要性,指目前無跡象顯示《國安法》影響到香港商業法律。她認為有關警示或令正考慮來港的企業改變主意,而美商會會員都相信香港未來營商環境會更好,會方亦不建議在港美企撤走。此外,香港總商會總裁梁兆基亦表示目前未見有很大營運風險。
經濟社評
Delta新冠變種病毒傳播力強,英國全面解封,反而加劇市場對疫情擴散拖累經濟復甦的擔憂,資金避險情緒急升溫,英、法、德股大跌2.3%,美股道指曾瀉946點,跌幅尾市收窄。道指收報33962點,跌725點或2.1%,創去年10月以來的最大跌幅;標指收報4258點,跌68點或1.6%;納指收報14274點,跌152點或1.1%。有「恐慌指數」之稱的芝加哥期權交易所波動率指數VIX飈逾30%。美國總統拜登透露,近期向聯儲局主席鮑威爾表明,儲局應該採取必須步驟,以支持美國經濟強勁及持久地復甦。拜登表示,物價上升只是暫時性質,但華府明白,長期的高通脹環境將對經濟帶來真正挑戰。
#AI #人工智能 #報紙 #社論 #明報 #蘋果 #東方 #星島 #經濟日報 #新聞 #每日新聞 #香港 #香港新聞 #epoch #times #hk #epochtimes #ntd #習近平 #爆料 #一國兩制 #林鄭 #直播 #香港直播 #香港人 #hk #hongkongnews #hklive #hongkong #隔離區 #新聞記者 #警員 #無可疑 #網友 #領事館 #中美關係 #中美冷戰
同時也有3部Youtube影片,追蹤數超過6萬的網紅巴打台,也在其Youtube影片中提到,香港今日社論2020年10月09日(100蚊獅子頭) https://youtu.be/CZEBoX3XRtI 請各網友支持, 課金巴打台 (過數後請標明所支持的節目或主持, 把入數收據WhatApps 至 : 94515353 ) - 恒生 348 351289 882 - 中銀 012 885...
土地業權條例修訂 在 本土研究社 Liber Research Community Facebook 的最讚貼文
【挫棕複雜:地產商疑似「橫刀奪地」離奇事件簿】
民間多年來終於推動到政府檢視新界棕地發展,但至今只係肯額外收多唔夠50公頃 (佔全港2000公頃棕地約2.4%) 嚟做公營房屋。成日話新界地權問題「錯綜複雜」,近日有單好少人為意嘅規劃申請,好可能揭示出地產商在棕地上有「橫刀奪地」之嫌,可以折射到香港土地問題既一大癥結。
事源,今年6月流浮山有個城規會佔地足足5公頃既規劃申建【註1】,擬建10棟私樓共4,829伙 (申請編號: YL-LFS/12)。申請文件中煞有介事提到,增加住宅供應刻不容緩,請求城規會盡快通過,更直指進行中既棕地發展檢討,並不切合「轉變中的規劃狀況」,例如申請地點附近將有「不少的公營房屋發展」,且鄰近天水圍新市鎮,若城規會批准發展私樓,將「能平衡公營和私營房屋的比例」。【註2】
申請文件附夾申請具體地點,基本上與規劃署今年3月提出第二階段收回棕地的沙江圍北選址相當刎合【註3】(位置相約,涉及棕地面積同樣為5公頃),係政府現時收堆棕地裡面算係較大既一塊。
經過我地進一步查冊,仲發現一個十分古怪的情況。該地塊註冊交易時間為2021年5月,但實際交易時間為2014年6月。如果查冊資料屬實,顯示發展商「新金盛有限公司」足足拖左7年後才將土地交易註冊。
呢件事時間上離奇之處,在於政府2021年3月公佈收該區棕地起公屋,發展商隔左3個月後,突然話有意將呢塊囤積左7年既棕地申請起10橦私樓,仲突然註冊番自己7年前個土地交易。
先唔講份文書點解可以好似date back番個7年前有個交易咁款,亦幾明顯就係發展商想橫刀奪走依家棕地公屋發展主導權,拎番黎起私樓豪宅。
再者,發展商買地交易及註冊時間相隔7年,情況極為罕見,意味全港私人土地的業權狀況與現實可能存在極大時差,各大小地產商囤積的土地比查冊反映的情況可能還要誇張。如果接受這種遲交登記,就算你肯課金查冊,香港的土地的業權狀況都係無從稽考,或頂多換來過期資訊,上網睇地產新聞或者你個做地產經紀既朋友既市場消息應該仲可靠。
根據政府現在嘅被動行徑,私人土地「業權擁有人已提交並積極跟進其地契修訂或換地申請」(即私樓發展申請)【註4】,政府就傾向唔會收地起公屋,其實就彷如收地前先「諮詢」發展商。如果依家後知後覺知道左原來有發展商意向,承諾左既公屋計劃又會唔會「凍過水」? 會唔會變左元朗橫州事件翻版?
不過政府研究左咁耐,到目前為止收地計劃只係公佈左「一粒點」,之後收地條界會唔會完全避開哂地產商既地,即將拭目以待。
其實如果政府好好地善用手頭上既《收回土地條例》,唔再向啲玩野既地產商自我閹割,咁就唔使落入自製既地權複雜問題,而近2000公頃嘅棕地亦可以收返大部份善用,根本無需要推動「明日大嶼」。
#挫棕複雜
#有人玩野?
#橫洲翻版?
#土地研究
【註1】財團流浮山申建4829伙 樓面涉229萬呎:https://bit.ly/3qPRoxX
【註2】關乎申請編號 Y / Y L - L F S / 1 2 而只作指示用途的擬議發展計劃的概括發展規範https://www.info.gov.hk/tpb/tc/plan_application/Attachment/20210625/s12a_Y_YL-LFS_12_0_gist.pdf】
【註3】立法會發展事務委員會 以棕地群作公營房屋發展(第二階段檢視)及其他發展:https://bit.ly/2V1aR2P
【註4】收回位於粉嶺及元朗的三組地塊:https://bit.ly/3jQyaH0】
https://bit.ly/3qPRoxX
--
月捐支持民間研究:https://liber-research.com/support-us/
FPS ID:5390547
HSBC PayMe 捐款支持:https://bit.ly/32aoOMn
戶口號碼:匯豐銀行 640-198305-001 (LIBER RESEARCH COMMUNITY (HK) COMPANY LIMITED)
義工招募:https://bit.ly/2SbbyT3
土地業權條例修訂 在 本土研究社 Liber Research Community Facebook 的最佳解答
【還原「物業帶動鐵路」的歷史時空】 #永續港鐵霸權 #7月專研
港鐵霸權一大核心就是長期壟斷「鐵路上蓋物業發展權」,今時今日香港土地問題走到如斯局面,與經常被吹噓為「國際成功模式」的「鐵路加物業」(Rail + Property) 不無關係,但服務大眾的鐵路公司搖身一變成為追求利潤的發展商,絕對不是一夕間發生的合理事情。「鐵路上蓋物業」的原意又與今日有沒有變化? 是次研究專題將會透過回顧過上千頁有關香港地下鐵發展的英國解密檔案,還原70年代「物業帶動鐵路」發展模式的源起及原意,將有助進一步理解現時逐漸扭曲的港鐵發展形態。
▌構思初現:初期鐵路物業的背景與概念
「以地養鐵」更早可以在日本找到相類似發展模式 (Murakami, J., & Gregory, K. I.,2012),然而最早「引進」香港的來源暫不可考。但從現有官方內部檔案中,可找到早於1970年交通諮詢委員會 (Transport Advisory Committee)提交的一份《集體運輸計劃總報告書》,報告中建議除了計劃興建已設計的4條鐵路路線,並分9期(nine distinct stages) 完成「理想」鐵路系統(preferred system)外,已有提及「發展上蓋物業」的構思。在報告提及鐵路系統的長期發展影響:
”Wherever subway systems have been built experience shows that property and land increase in value. This opens up the strong possibility that a part of the cost of providing station concourses could be met through arrangements which permit the private development of station superstructures and surrounds.”
當年報告所述,由於預視到鐵路系統的帶動下,當地物業及地價將會升值。因而報告提到有很大可能可以容許私人發展 (private development) 上蓋物業去補貼鐵路站的建設成本。值得注意的是,報告除了提出上蓋 (station superstructures)發展外,首次提到發展上蓋周邊 (surrounds) 的發展概念。可見,現時港鐵圈地/上蓋物業發展一早出現在早期鐵路系統構思之中。
70年代還有差點讓鐵路系統觸礁的財政艱難,更清晰定位鐵路中的「物業收益」有何功能。參考早期關於興建鐵路系統的英國解密檔案顯示,早於1972年,香港政府成立集體運輸臨時管理局(Mass Transit Railway Provisional Authority),打算先行興建較全面、工程單一批予日資財團(Japanese consortium)的早期系統(initial system),但後來石油危機爆發,日本經濟陷入危機,財團先是提出可否修訂興建成本價格上限由50億為60億,遭到管理局拒絕後則宣佈退出鐵路興建,檔案中可看到港英政府曾一度為此而與日資財團就賠償爭執,甚至有香港主要大班 (怡和除外) 都因財政理由反對繼續推展興建鐵路計劃。
當年港英內部評估1980年代交通系統會超負荷,即使鐵路系統已被日資延遲一年(have effectively delayed the MTR project for 12 months),連帶物料通賬的財政問題,但卻認為必須「頂硬上」,調整鐵路系統的財政預算、規模以及未來發展方向,於是臨急推出後來實現的修正早期系統 (Modified Initial System)。在1975年一份關於修正早期系統行政局內部文件,港英將會排除必要鐵路系統以外的多餘支出 (eliminate all expenditures not strictly necessary for resultant simpler system),不僅使整個鐵路規模「大縮水」,同時更建議以溢價債卷(Premium bond)作為融資措施,以及發展沿線上蓋物業(property development on lines)抵消(offset)財赤,皆為確保(safeguard)鐵路在任何情況下的財政可負擔性(the financial viability in any event),讓減少後規模的總興建成本能夠保持於49億的水平。可見,當初「鐵路加物業」發展的概念是在財政大緊縮的特定歷史脈絡生成,目的為防止鐵路興建所帶來財政不穩定情況的其中一法。
▌立業辟地:港鐵上蓋四小龍
直到1975年,為了確保鐵路系統的財政可負擔性以及應急儲備,集體運輸臨時管理局向政府申請批出四個鐵路上蓋物業的綜合發展權(comprehensive development)。而當時行政局內部討論中,一份十分詳細記錄有關批予集體運輸臨時管理局四個上蓋發展權的行政局文件顯示,最早期物業上蓋發展的具體情況:
—九龍灣車廠上蓋物業(現時德福花園):
當時除了作為首個利用鐵路車廠上蓋作物業發展的項目,而且亦成為物業上蓋住宅發展的先例,佔地165,800平方呎,打算興建大型屋苑,滿足18,000個人口的住宅需求。
—亞皆老站(即現今旺角站)上蓋物業(現時旺角中心第一期):
首個非鐵路站上蓋作物業發展,只是相鄰於(adjacent to) 鐵路站,為首個利用鐵路通風樓(ventilation shaft)的物業發展。
—金鐘站上蓋物業(現時海富中心):
佔地60,000平方呎的海富中心,當時金鐘站上蓋物業批地條例原來有列明非工業用途,包括興建酒店(non-industrial purposes which may include a hotel)。
—畢打/遮打站(即現今中環站)上蓋物業(Pedder/Chater)(現時環球中心):
當時批中環商業靚地予鐵路公司的理據明顯為商業利益最大化(maximum exploitation of the commercial possibilities),一來可以善用土地資源(物業建於鐵路站上蓋),二來物業及鐵路站同時興建,可以減少工程興建時發展阻礙(development disturbance)。
其後地鐵公司分別與恆隆、合和、長實多間發展商共合發展上述四個上蓋物業,作為「鐵路加物業」發展模式的雛型,當時內部估計以上物業收入將會佔地鐵公司總收益的20%。當年批出九龍灣車廠上蓋物業上公頃的市區發展土地,整體政府部門都相當歡迎,認為可以平衡當區公屋主導的房屋格局,與及能夠為該區提供額外設施的機會,甚至具體要求屋苑內有至少10戶1車位的發展條件 (XCC(75)52)。此四幅最早批出的上蓋物業發展,從通風樓到車廠、由單一大廈到綜合發展,已是奠定了日後鐵路物業發展的主要選址方式與發展類型。
▌誰主上蓋物業?
這份行政局文件亦載有早期鐵路用地發展權的重要批地原則(principles to be adopted in respect to land grant to Mass Transmit Railway Corporation),是還原物業上蓋發展歷史一份重要參照。文件清楚列出,上蓋物業不一定是地鐵公司「囊中物」,鐵路物業發展權是否批出,或批給誰,完全是政府「話事」 (the grant of comprehensive development rights on land affected by railway installations will be discretionary)。
文件亦同時指出,程序上地鐵公司需要先向政府申請(formally apply)批地,政府可以基於實際考慮 (practical consideration) 決定如何運用這些鐵路上蓋用地的發展潛力 (for government to decide on how to dispose of any development potential remaining in the land over and above its Mass Transit usage) 。換言之,港鐵的上蓋發展絕對可以由政府主導及決定,包括根據現時的實際考慮(公營房屋供應長期落後及不足)用作興建公屋,不一定用於與發展商合作興建私樓供港鐵公司利潤最大化。
▌物業收益應急而起
70年代尾,鐵路系統打算擴建至荃灣區。翻查1978年有關鐵路擴建荃灣(Mass Transit Railway extension to Tsuen Wan)的行政局文件顯示,當時除了提及車廠上蓋物業發展的選址爭議外,亦有提及港英對發展上蓋物業的財政原則。物業發展的收入原本並不用作補貼鐵路成本 (revenue from property development was not originally envisaged as being used as a means of financing the capital cost of the railway itself),而是作為應急儲備及改善現金流(contingency reserve and to improve its cash flow)。而且更補充荃灣車廠上蓋物業發展的剩餘收入,可以用作應對以下4個應急情況:
—抵消「超支」建築成本(offset any excess construction costs)
—抵消收入財赤(offset any revenue deficiencies)
—加速還債(accelerate loan repayments)
—提早鐵路公司對港英政府的投資分股息的日子(bring forward the date when the Corporation begins to pay the Government as share holder on behalf of the public dividends on its investment)
可見,港英多次強調,鐵路上蓋物業收入為確保財政可負擔性(viability)及應急(contingency),而非像現時政府愈來愈恆常化送地予港鐵興建私樓賺錢。
引述法國城市學者Aveline-Dubach整理地鐵公司至其後港鐵自1980至2016年收入可見,明顯看見90年代末東涌綫及其後的將軍澳線所帶動的物業發展收入比例愈來愈重,已經超越鐵路票務收入,現時每年物業收益足足佔港鐵總收入四成。可見,透過重現當初的批地原意,更能突顯漸走向扭曲的港鐵發展形態,形成尾大不掉之勢。
▌賣樓補車費:明言物業發展利潤補貼車費
港鐵不應用上蓋物業賺盡的討論,亦見於地下鐵路公司條例的立法階段的重要討論。一份1975年討論地下鐵路公司草案(Mass Transit Railway Corporation Bill)的行政局文件,提及鐵路公司需要按照審慎商業原則 (prudent commercial principles)。鐵路作為公共交通工具,不應最大化其投資回報 (maximize its return on investment),只應賺取足夠(enough)收入作營運開支。
文件亦可見當年政府就發展上蓋物業項目的收益,會清晰公開回應指物業發展可為鐵路帶來的額外利潤,以維持一個「保守的車費政策」 (assist the railway by providing extra revenue to maintain a conservative fares policy)。比起今天已經與物業收益「脫勾」的「可加可減」車費制度,當日港英政府明顯認為物業收益有助更平宜的車費定價。
在40多年前的歷史時空,當初「鐵路加物業」發展模式跟現時已經不可同日而語,發展上蓋物業不論就其發展型態、財政狀況、規劃模式、補貼原意,明顯有其特定的歷史脈絡及原意。是次研究專題透過還原早期興建地鐵的歷史討論,帶出現時不斷被政府吹奏作為「國際級典範」—港鐵發展模式,並不是一套千秋萬世的發展方程式。
參考資料
1971 FCO 40 358 Construction of an underground railway system in Hong Kong
1975 FCO 40 658 Construction of an underground railway system in Hong Kong
1975 FCO 40 659 Construction of an underground railway system in Hong Kong
1975 FCO 40 660 Construction of an underground railway system in Hong Kong
1978 FCO 40 974 Construction of an underground railway system in Hong Kong
Aveline-Dubach, N., & Blandeau, G. (2019). The political economy of transit value capture: The changing business model of the MTRC in Hong Kong. Urban Studies, 56(16), 3415-3431.
Murakami, J., & Gregory, K. I. (2012). Transit value capture: New town codevelopment models and land market updates in Tokyo and Hong Kong. Value capture and land policies, 285-320.
研究自主 月捐撐起最新專研系列:https://liber-research.com/support-us/
FPS ID:5390547
HSBC PayMe 捐款支持:https://bit.ly/32aoOMn
戶口號碼:匯豐銀行 640-198305-001 (LIBER RESEARCH COMMUNITY (HK) COMPANY LIMITED)
義工招募:https://bit.ly/2SbbyT3
土地業權條例修訂 在 巴打台 Youtube 的最讚貼文
香港今日社論2020年10月09日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/CZEBoX3XRtI
請各網友支持, 課金巴打台
(過數後請標明所支持的節目或主持, 把入數收據WhatApps 至 : 94515353 )
- 恒生 348 351289 882
- 中銀 012 885 1 086914 9
( 戶口名: Leung Wai in Tammy)
- 轉數快FPS 3204757
- PayMe 94515353
- Paypal : tammyleung96@yahoo.com.hk
巴打台購物網址
https://badatoy.com/shop/
巴打台Facebook
https://www.facebook.com/badatoyhk/
巴打台Youtube Channel:
https://www.youtube.com/channel/UCmc27Xd9EBFnc2QsayzA12g
-----------------------------
明報社評
山雨欲來風滿樓,本港疫情有惡化趨勢,防疫專家深以為憂。大半年來,本港疫情反反覆覆,社交距離限制措施「三收三放」,始終未能走出疫情迴圈,社會民生影響巨大,很多行業受盡折騰,為了實現「可持續復常」,當局有必要採取更強力的措施,務求在病毒檢測及追蹤方面更加到位,視乎疫情風險,針對特定高危群組強制檢測,是值得考慮的做法,關鍵在於具體執行要「落刀精準」、合理合度,避免影響中招風險不高的市民。國慶中秋長假過後,本地感染個案持續增加,單是過去一周已有十多宗源頭不明病例, 部分個案病毒量甚高。
蘋果頭條
高加索地區近日因「納戈爾諾-卡拉巴赫」的主權爭議陷入動盪,亞美尼亞與阿塞拜疆為爭奪這片土地爆發激戰,重燃幾十年來的領土爭議,更牽動周邊各國神經,伊朗總統魯哈尼(Hassan Rouhani)警告,衝突持續或演變成地區戰爭。但鄰國土耳其戰意滿滿,支持阿塞拜疆奪回「納卡」地區,而俄羅斯則呼籲雙方停火,高加索再成為歐亞之間一觸即發的火藥庫。不過若重溫歷史,與其說這次衝突是領土之爭,不如說是千百年來宗教及種族仇恨所帶來的惡果更為貼切,亞美尼亞人對基督教信仰非常虔誠,力抗周邊地區的伊斯蘭化,這種堅持令他們命途多舛,飽受逼害,與突厥人結下不解之仇。
東方正論
曾有京官說過,特首地位超然,此言差矣。在香港,地位超然絕對不是特首,而是至高無上的司法界。一名處理過多宗反修例黑暴或有政治背景案件的裁判官,因為屢次放生或輕判暴徒,並一律將警員供詞認定為不可信而遭大量市民投訴,司法機構昨日公布調查結果,裁定當中六宗投訴不成立,餘下兩宗則因為律政司提出刑期覆核申請而稍後處理。針插不入,水潑不進,司法機構自己人查自己人,投訴不成立是必然,哪怕公眾觀感欠佳,哪怕公義無從談起,外界一樣無奈其何,地位不是最超然又是甚麼?
星島社論
本港疫情迅速惡化,昨天共錄得十八宗確診個案,殘疾人士院舍「國寶之家」爆疫,昨天再增十一宗。不明源頭的個案上升,過去一周共有十二宗,較上周三宗大幅增加。衞生署署長陳漢儀直言第三波疫情反彈,情況令人憂慮。政府出五招以阻截病毒傳播,並正研究法律框架,對公共衛生工作有阻礙的人,推行強制檢測。針對不少市民到酒店房開派對,多人不戴口罩留在房內,政府呼籲不要不同家庭同房,並與業界商討嚴守防疫措施,不排除對處所再收緊措施。社署回覆本報,指正籌備在本月內以試驗方式為安老院等部分住客,進行病毒檢測。
經濟社評
本港疫情持續反彈,更有爆發的勢頭,專家連日呼籲關閉高風險場所,但港府無積極回應,只說初步研究修例,引入強制檢測,惟細節欠奉。反觀旅發局夥業界卻準備推出頒認證防疫指引,務求在控疫和穩經濟之間取得平衡。面對新一波疫情可能來臨,港府宜盡快出台有力防疫措施。面對酒吧及院舍群組感染個案上升,食衞局局長陳肇始表示,關閉場所是「終極」手段,會先要求部分業界做好防疫措施。她強調,檢測有助找出確診者,若市民不參與病毒檢測,會對公共衞生工作造成阻礙,故政府正研究修訂法律框架,在疫情反彈時要求做強制檢測,但沒透露強制檢測目標對象。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/CZEBoX3XRtI/hqdefault.jpg)
土地業權條例修訂 在 凌子楚 最清楚 Youtube 的最佳解答
【一日議會 第十次 都市計畫專案小組會議】(1097)
首先感謝蔡榮豐議員、王美惠議員、孫貫志議員、都發處顏處長、都發處科長、地政處饒處長、行政處法制科科長,共同參與容積移轉自治條例,或者是容積移轉許可要點辦法修正,最後的定案會議。
首先說明的是,容積轉自治條例,是為了解決50年來公設保留地,財政不足,無法徵收的結構性問題,造成公設保留地的所有權人,不但需要無限期的繳稅,也無法進行土地利用開發,嚴重違反私有財產權的保障。
歷經1964年都市計劃法,法定規定10年內要完成公設保留地的徵收,1973年無法完成,再度修法延長公設保留地徵收期限15年。
後來,又經過兩次大法官釋憲會議的解釋,分別是1994年的336號解釋文,和1996年的400號解釋文,才確立了雖然財政困難,無法完成公設保留地的徵收,也需要立他法來作為補償,這就是容積移轉自治條例的緣由。
蔡榮豐議員指出來的問題癥結,即使這一個自治條例修正,或是許可要點修正通過,也是沒有辦法根本解決公設保留地所有權人,長期以來,權益受損的問題。
我有透過中央修法,全國一個區,讓需求容積率移入最高的六都,可以向全國買入容積率,才能根本解決容積移轉,保障私有財產所有權人,政府財政困難,無法徵收公設保留地的問題。
基於建築法規容積率和建蔽率的結構安全考量,同意採用都市發展處的專業,建議修訂許可要點,第七條第六款,位於舊市區,基地面積未達250平方公尺的文字修正,和第七條第七款位於其他地區,基地面積未達450平方公尺的文字修正,下修有容積買入需求的土地上線,活絡容積移轉,保障公設保留地所有權人,增加出售公設保留地容積移出的可能,並在三個月內,完成法定程序。
再次代表市民朋友,感謝都市發展處、地政處,和行政處全體同仁,在容積移轉審查許可要點修正上,共同的努力,展現和市政府保障人民權益,解決問題的最大誠意。
我們會繼續追蹤列管。
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/Mcw6eZpbxkc/hqdefault.jpg)
土地業權條例修訂 在 852郵報 Youtube 的最讚貼文
立即贊助《852郵報》:
http://www.post852.com/support-us/
852郵報
http://www.post852.com
![post-title](https://i.ytimg.com/vi/ZoHnKve4FaU/hqdefault.jpg)