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台鐵外包工程出了什麼問題？工程業者表示：「一定是『有關係的人』拿到工程！」
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◎329檔期全解析，《風傳媒》帶你看懂2021房市第一局！
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#外包 #台鐵 #有話好說 #陳信聰 #李義祥 #余烈 #轉包
＃三年的傷痛跟改革時間不夠嗎
＃還要等多久才能防堵層層漏洞
＃完全執政的完全破功乳酪理論
三年前，2018年普悠瑪的傷痛，列車出軌的交通意外很難想像會發生在台灣這種已開發國家身上，當時同樣震驚的蔡英文總統是這樣告訴我們的
👉面對台鐵累積多年的問題，我們一定會大刀闊斧，用改革來重建社會的信心。
三年後，2021年還沒等到台鐵的改革，等到的卻是第二次措手不及的悲劇，而這次太魯閣人為的意外，暴露出了更多政府改堅守的防護網一個個失守。
這就是柯文哲市長常說的 #瑞士乳酪理論，每個錯誤就像乳酪的洞，都恰巧沒有堵上，光就穿過去了，也就是一個疏失如果通過層層關卡的小洞，都沒有被行政機關改善填補，就可能造成嚴重的意外。
在這次太魯閣事件的人為意外中，台鐵身為主責機關該防堵的漏洞，為什麼一個個放過？而交通部及行政院身為督導台鐵的上級機關，卻渾然不知？甚至在普悠瑪事件後的體檢及改革也輕輕放下？
👉工區的防護圍欄，台鐵局到底有沒有要求？又有沒有審核相關計畫書？
事發後台鐵局副局長杜微表示，查閱與廠商的合約發現雖其中有規定工區外圍要設置圍欄及出入口管制，但並沒有就邊坡明文規定，不過合約有規定應對危險因素採取預防措施，那到底應該設圍欄還是不用？
👉北市土木建築學會理事長余烈就指出，政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，台鐵局到底有沒有審核？
👉負責工地工程、直接造成這起意外的義祥工業社不僅過去劣跡斑斑、其負責人李義祥更違法兼任工地主任，監造單位、專案管理單位及台鐵花蓮工務段三個單位居然都沒發現疏失。
👉土木技師拱祥生更指出台鐵五大疏失，包括施工沒有圍籬、因為關注西正線忽略東正線的安危、台鐵的案子未交給技師團體審查等。
⛔️硬體設施要出包可以有一萬種理由，從以上這些疏失我們可以看出，如果人的要素遲遲沒有改變，那再多的動作都只是治標不治本的作法。
＃要等到什麼時候？
👉面對各界的質疑，行政院發言人羅秉成、行政院長蘇貞昌第一時間就開始了「大內宣」的工作，高調表示當初針對普悠瑪事件的144項改善建議已經完成了109項，剩下的35項，還要等多久？
👉從普悠瑪到現在太魯閣，每次都不一樣的意外、每次都成立不一樣的安全小組、每次都著手擬定不一樣的體檢報告，不變的是下一次都出現無法接受的人命損失、都出現一樣的精神喊話，我們想請問蔡總統，所謂大刀闊斧的改革到底還要等多久？
蔡總統到底有沒有發現，民進黨的執政體系早已千瘡百孔？
完全執政，該負起的完全責任，一點都不能少！
傳送門👉
👉工程車滑落害51死！李義祥起底有黨證 破鐵皮公司攬官方破億工程
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👉普悠瑪事故》蔡英文：事故發生絕非一個基層人員的責任 台鐵改革沒有上限
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【別模糊了兩個焦點，別對不起死者】
1.
這兩天許多媒體還是在追義祥工業社負責人李義祥當天有沒有拉工程車手剎車，而導致這場大車禍。
李義祥個人有沒有剎好車當然是責任，但更要追究的責任是，台鐵「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」工程，明明就是要在K51+170-500山側邊坡實施安全防護設施工程，但相關的人卻為什麼沒設？
今天看報導裡台北市土木建築學會理事長余烈談得比較深入，他說政府公共工程都會要求廠商提交施工防災計畫及交通維持計畫書，「如果當初有提交，並且送外部審查，相信太魯閣號就不會出事」。
「他解釋，依照現場環境，理應在爬坡左側做護欄，且護欄不是隨便做做，要以每根長達七、八米的鋼板樁、H型鋼或鋼軌樁打進土裡，露出地面約一米，打在爬坡左側一整排，假設有做護欄，不論是工程車、落石、木頭滑落邊坡，都不會掉入鐵軌，因此施工防災計畫很重要。」
現在事故現場邊坡沒有設置護欄，所以余烈說身為業主的台鐵責任很大，難辭其咎，因此要追問的是，當初營造廠商是否有提送這兩項計畫書？假設有提送，計畫書是送外部審查，還是台鐵自己審？ https://bit.ly/3dwfVlw
拜託媒體接下不要再只是追問李義祥要不要為了手剎車而道歉，把護欄該做未做的原因追出來，把台鐵的流程和責任追出來。
2.
媒體在追李義祥的承包紀錄，追出他「承包台鐵局、公路總局17案 金額達1.42億元」。
但這些都是李義祥以「義程營造」的名義，在2015到2020年間承包的，和這次事件無關。https://bit.ly/3mhb9w9
這次他是以「義祥工業社」的名義來當「鐵路行車安全改善六年計畫-本迴線」工程的協力廠商，而這個工程的「施工廠商是東新營造公司；設計監造公司是聯合大地工程顧問股份有限公司；專案管理交由中棪工程顧問股份有限公司」。https://bit.ly/31Kavhg
而看新聞，李義祥只是這次工程的「工地主任」。
所以，如果只顧得追蹤一個工地主任的責任，卻不追蹤東新營造、聯合大地、中棪工程這些公司肩負「施工」、「設計監造」、「專案管理」的責任，就太模糊焦點了。
應該設那些護欄而沒設的責任，會是一個工地主任的嗎？
同時，也從這樣看，即使是只看新聞，也可以知道李義祥有「義程營造」和「義祥工業社」兩家公司，是他兩頂帽子輪流戴。
他要自己去包工程時，就用「義程營造」，他要去幫其他承包工程的同業協力，就用「義祥工業社」，自己就當工地主任。所以他和東新營造、聯合大地、中棪工程這些公司當然有相互掩護的關係和可能。
法院會讓他用50萬交保，實在不合理。
拜託媒體再繼續深入，一起把東新營造、聯合大地、中棪工程的責任都追出來。要李義祥賠償，他那個「義祥工業社」肯定沒有多少能賠的。
台鐵開一個工程，標的就是為了要在「山側邊坡實施安全防護設施工程」，結果卻坐視一群人承包了工程卻就是因為不設護欄而造成這麼多人命死亡。
真是荒唐至極。
如果只讓事件逗留於對一個工地主任有沒有剎好車的追究，我們就太對不起那些枉死的人了。
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