1100927義洲工務部門質詢東湖社會住宅及衛工接管補助和收費問題。
1.東湖社會住宅原先為公車調度站用地容積率200%,周邊住宅及商三特容積率則維持225%,以維都市計畫的公平性,然而市政府有需求就變更用地為機關用地容積率400%,對於周邊民眾不公平,義洲將民眾意見表達都發局黃局長並請黃局長帶回給柯市長,市長說社宅政策是時候要停看聽,現在市政府為看守期,因該留到下一屆市長再做決定。
2.台北市前年衛工接管率為79.45%,去年80%,一年只成長0.55%,衛工接管進度緩慢,另老舊公寓地下室尚需辦理吊管方式才能接管的超過7000戶,平均一戶還要負擔1萬4000元明顯負擔過重,義洲請工務局局長與衛工處處長討論研擬補助辦法,以提升接管率。
尚未接汙染更為嚴重的糞水,只接汙染輕微的雜排水,其汙水處理費卻按50%與民眾收費,收費極不合理,義洲要求工務局局長在糞水未接管前不得收費。
地下室容積率 在 台北市議員-陳義洲 Facebook 的最讚貼文
1100927義洲工務部門質詢東湖社會住宅及衛工接管補助和收費問題。
1.東湖社會住宅原先為公車調度站用地容積率200%,周邊住宅及商三特容積率則維持225%,以維都市計畫的公平性,然而市政府有需求就變更用地為機關用地容積率400%,對於周邊民眾不公平,義洲將民眾意見表達都發局黃局長並請黃局長帶回給柯市長,市長說社宅政策是時候要停看聽,現在市政為看守期,因該留到下一屆市長再做決定。
2.台北市前年衛工接管率為79.45%,去年80%,一年只成長0.55%,衛工接管進度緩慢,另老舊公寓地下室尚需辦理吊管方式才能接管的超過7000戶,平均一戶還要負擔1萬4000元明顯負擔過重,義洲請工務局局長與衛工處處長討論研擬補助辦法,以提升接管率。
尚未接汙染更為嚴重的糞水,只接汙染輕微的雜排水,其汙水處理費卻按50%與民眾收費,收費極不合理,義洲要求工務局局長在糞水未接管前不得收費。
地下室容積率 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【黃線終點站Y15:未來的濱海商貿重鎮】
文:李雨蓁 Lí Ú-chin 圖: CJZ.Moment
港埠旅運中心明年即將完成,同時捷運黃線也將動工,Y字型路線的左腳終點站,就是設於此處的Y15站。雖然現在周邊都還是工地、空地,未來卻可能成為高雄海濱最重要商業重心之一。
在剛完成的《高雄都會區大眾捷運系統都會線(黃線)建設及周邊土地開發計畫綜合規劃》中,緊鄰港埠旅運中心的特貿一(中油所有),被列為五個聯開基地之一。
基地面積共約27,994m2(8483坪),建蔽率60%,容積率630%。 未來將以國際觀光旅館、商辦大樓、購物中心、住宅規劃為主。 初步規劃預計分為三區塊,每區塊依建築設計為多棟,基地規 劃為地上15層地下5層,商辦總樓地板面積共16,474坪、旅館 16,474、購物中心21,966、住 宅27,440、社區設施共3,920坪。初步評估本基地開發效益約382.37億,可挹注捷運建設約25.95億。
但事實上,此基地因鄰近捷運站,理論上還能轉入增額容積,其開發規模與樓層數都還可能變動。
由於此案緊臨「國門」,在招商與相關都市計畫審議上,我們希望納入幾個原則:
★#規劃良好的立體動線:包含透過地下連通道串連港埠旅運中心與聯開基地,便於聯絡輕軌C9與捷運Y15站,而Y15位在聯開基地的兩個出口也應預留直接連通大樓地下室之介面。
★#拉開棟距創造豐富天際線:在港邊興建大型量體,對與海景與海風的遮蔽有一定影響,由於此案可建築面積很大,與其蓋出15樓的「一堵牆」,不如降低建蔽率,拉高樓層,如同日本橫濱Queen’s square,創造多變的天際線,並增加棟距,改善氣流流動。
★#建築語彙配合港埠旅運中心:港埠旅運中心在2樓之上有一個海景平台的水平線,聯開基地可在立面退縮上參考相應尺度配置,另外在帷幕牆的材質、色彩,應和旅運中心有一定協調度。
★#配合郵輪產業整體規劃:招商上,開發商和港務公司應近一步合作,針對郵輪相關產業鍊,包含旅宿業、餐飲供應、航運業、免稅商店等加強招商,鼓勵進駐周邊,提供旅客更豐富服務。
除了此案外,土開公司自己也將進行16-17號碼頭的開發,周邊這幾個案子應統一規劃,在地下連通、空橋聯通上一併處理,成為亞洲新灣區最重要的商業核心!
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地下室容積率 的問題- 想請問1.地下室可以百分之百開挖,但它有算在法規的容積率裡呢?2.地下室如果想要留對外的通風口,有法規限定高出地面多少嗎? ... <看更多>
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