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#中國古代科技創造的智慧
在古代，地圖主要應用於軍事領域，被視作機密，私人收藏地圖則有謀反之嫌疑。所以，那時候的地圖測繪基本上是由政府主導，組織人力測繪。可是，你有沒有想過，在沒有飛機、衛星、雷達、遙感等現代科技的古代，地圖又是怎麼製作出來的呢？
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【古代地圖是怎麼畫的？】
20多年前出門旅行辦事，到一個新的城市，多半是要買份當地的地圖。如今外出，只需要打開手機，電子地圖就可以幫你定位導航，十分便捷。
在古代，地圖主要應用於軍事領域，被視作機密，私人收藏地圖則有謀反之嫌疑。所以，那時候的地圖測繪基本上是由政府主導，組織人力測繪。可是，你有沒有想過，在沒有飛機、衛星、雷達、遙感等現代科技的古代，地圖又是怎麼製作出來的呢？
目前，我國現存最古老的地圖當推1986年在甘肅天水放馬灘秦墓出土的地圖，它的測繪時間大約在西元前300年的戰國晚期，比1973年湖南長沙馬王堆出土的西漢圖還要早兩三百年。放馬灘出土的地圖共有七幅，繪製非常之精確，今天渭水支流以及該地區的許多峽谷在該地圖中都可以找到。
我國古代地圖繪製成熟期則是在西晉時期，有「中國科學製圖之父」之稱的裴秀對地圖製作進行了理論總結，並提出了一套製圖方法論。裴秀曾隨司馬昭出兵淮南，收集了許多地圖資料。後來借助職位的便利，又接觸到皇宮收藏的地圖等資料，為他建立地圖理論打下了良好的基礎。裴秀主持編繪了《禹貢地域圖》18幅，又縮繪了漢代的全國地圖為《地形方丈圖》。
在對地圖的廣泛瞭解和製作實踐中，他逐漸總結經驗，建立起一套地圖製作的理論原則——製圖六體。即繪製地圖所必須遵循的六條原則：分率、准望、道裏、高下、方邪（斜）、迂直六個要素。
分率即比例尺；准望為方位（是指以互相垂直的線條在圖紙上畫滿符合一定要求的方格，這樣既能表示縮小的比例，又便於確定方位。這種方法稱為「計裏畫方」) ；道裏是指距離；高下、方邪、迂直是指對曲折變化的複雜地理要素的處理方法，即高取下，方取邪，迂取直。
裴秀的製圖理論中，除沒有提到現代地圖中的投影和經緯度之外，其他主要要素都已明確提出。更重要的是，由裴秀所建立的這一套地圖製作理論和方法，一直影響着我國古代地圖理論和實踐的發展，形成以「計裏畫方」為主要特徵的地圖學體系。到了北宋時期，著名的百科全書式科學家沈括在裴秀製圖理論的基礎上，提出了分率、准望、牙融（指拼圖的原則方法）、傍驗（指校驗）、高下、方邪、迂直的製圖七原則。
裴秀所開創的地圖製作理論，在我國古代一直施用了1500多年，走在了當時世界的前列，是充分說明了我國古代並不缺乏科技創造的智慧！
（本文由「歷史春秋網」授權「知史」轉載繁體字版，特此鳴謝。）
#知史 #中國歷史 #地圖
（來自高師地理，粉絲系友的投稿）
高中地理選修上冊：空間資訊科技
災害事故調查如何運用地理資訊
提供高中教師備課資料，以及社會大眾知悉
https://bit.ly/3my4xd4 （檔案連結）
https://www.facebook.com/ULTRAdc/posts/4250559768289960
#空拍機（#UAV）拍攝以作為後續 #3D建模 使用，
無人機救援包括如邊防監控、消防監控、環境保護、刑偵反恐、治安巡邏等具體應用。其在突發救援任務中能有效規避地面障礙，快速準確的到達指定現場，利用熱成像儀等高新技術產品把實時訊息回傳指揮中心，為指揮人員決策提供依據。
無人機在、科研、教育、精準農業、智慧城市、勘察、場景巡檢等具體應用中，#測繪 是關鍵的一環。
也會下載列車的列車自動保護系統（Automatic Train Protection， 簡稱ATP）和「列車監視控制系統」（Train Control Monitor System，簡稱TCMS）資訊，以及搜集監視器或民眾拍攝之影像供後續調查。
#點雲（point cloud）是指透過3D掃描器所取得之資料型式。掃描資料以點的型式記錄，每一個點包含有三維座標，有些可能含有色彩資訊（R,G,B）或物體反射面強度。
#正射影像
相當於是正攝投影的航攝相片，但是實際通過航拍得到的航攝相片是中心投影，而且還存在因為相片傾斜和地面起伏產生的像點位移。
#光達，LiDAR，是英文「light detection and ranging」的縮寫，是一種光學遙感技術，它通過向目標照射一束光，通常是一束脈衝雷射來測量目標的距離等參數。雷射雷達在測繪學、考古學、地理學、地形、地質、林業、遙感以及大氣物理等領域都有應用。
#資訊彙整平台
2021-04-02
太魯閣號列車脫軌事故災情整合平台
關於20210402太魯閣號第 408 車次意外，
匆促地找了些圖片、影片。
可以簡單談談 #地理資訊系統的應用
#運輸與交通
問題探究：#都市機能與城鄉關係
或者趁學生對於事件印象深刻
先談談選修課程裡的「#空間資訊科技」
#空間資料的種類與獲取
#空間資訊的呈現
問題探究：應用 #地理媒體
向他人分享自己對某個社會空間議題的看法
身為地理人，總是要做些甚麼吧
統整作者：郭展榮（高師地理系友）
協力作者：巫師地理
林佳龍今(13)天在經濟委員會質詢經濟部長張家祝，林佳龍質疑，張家祝日前說將以林宗堯的最高標準要求核四工程，頂多只有可能做到20/80標準，也就是提升80%的安全，但也承受了20%的風險，林佳龍認為，核四廠根本不應該承受任何風險。
林佳龍指出，張家祝今年3月3日對媒體說，目前核能是最便宜且穩定的電力供應，將以最高標準及最安全狀況要求核四工程，再交民眾公投決定，林佳龍質詢時，張家祝也承認，所謂的最高標準就是林宗堯的最高標準，林宗堯於2012年3月16日所寫的「論核四安全」，指出了要達到「最高標準」的條件，包含拋棄目前由毫無運轉測試經驗之新進人員所寫及審核的測試程序書等等，然而，林佳龍認為，其中的一項重點為「送回原設計部門，詳實審核所有原設計功能，連鎖及保護設計，均得以完整正確測試。」，這一點根本做不到。
林佳龍表示，台電於1996年與石威簽約，原負責核四龍門電廠設計公司美商石威公司卻於2000年倒閉後被Shaw集團併購，而後台電轉與Shaw/石威重新簽約，然而，2007年再度與該公司解約，依照林宗堯所謂的「最高標準」，要怎麼找到原來的石威設計部門? 已經倒了的公司要怎麼找到它的原設計部門？
另外，林佳龍指出，核四的地層結構屢遭地質專家質疑，再加上台灣東北角外海已被發現相當多的火山，然而中央地質調查所做的調查至今卻僅調查了核一、二廠的外海，不包含核四廠，更嚴重的是，目前已知核四廠周圍遭斷層帶包圍，雪山隧道更僅距離核四廠16公里，當年的雪山隧道工程非常艱難，主要因素就是因為行經極度惡劣的地質，其中包括了6處地震帶斷層、98處剪裂帶及36處地下湧泉，使得通車時程比預估的1998年足足晚了8年，然而相關單位至今未執行從雪隧至核四廠的地質調查，林佳龍今日亦在經濟委員會提案通過，要求經濟部盡速於公投前完成雪隧至核四路段徹底做「空載光達測量」，核四外海更須完成做「海上多波束地形測繪」，以確保核四廠的地質安全！
