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【茨城‧福島】JR東日本水戸支社，発表 #水郡線將於2021年夏天全線再開 的消息。
水郡線是一條連結茨城縣的 #水戶站 至福島縣的 #安積永盛站，與茨城縣的 #上菅谷站 分岔至茨城縣的 #常陸太田站，屬於東日本旅客鐵道的鐵路線。
這條又被稱為「#奧久慈清流線」的鐵道路線，沿途可造訪袋田瀑布、木內酒造、月待瀑布、鹿嶋八幡神社等諸多景點，算是喜歡深度玩法的朋友可以利用的地方交通線。
【北海道】根據今天正式召開的記者會，#北海道新幹線 的札幌站，宣布決定採用大東方案。
預計於2030年度末完成的新幹線札幌站，將位於目前札幌站地方交通線月台往東約200m的位置，以高架形式設置，希望可抒解札幌站周邊的混亂，也預計將會設置電梯、電動步道給使用者利用。
另外，國土交通省對於1、2號月台的轉用計畫也同意了，將來計畫增加以銜接新千歲機場的旅客交通為目標，而對地方交通線予以增班。
#其實前兩天日本的新聞才講到
#北海道新幹線開業兩年但搭乘率已經掉兩成
#目前是處於收益日益惡化的經營狀態中
https://mainichi.jp/articles/20180329/k00/00e/040/270000c
《#李奇鉄語》憶只見線、2010会津川口 #福島101物語
只見線，是JR東日本連結 福島県会津若松市会津若松駅-新潟県魚沼市小出駅 的地方交通線，沿線行駛於破間川和只見川的渓谷。只見線的美以大景為主，因此一年四旬，無論 新綠、紅葉、雪見，被評為最美鉄道線不計其數。
現在的只見線，因2011年的新潟・福島豪雨災害而中斷，地方雖強烈希望儘速復舊，但JR東日本始終未見積極，因此現在要銜接原本的路線行走，中間得搭乘接駁巴士。
這張照片是2010、平成22年李奇完乗只見線時，在 会津川囗駅 留下的影像，正常情況下，完乗只見線需時5個小時多一點，影像中的列車是要駛往 小出駅 的列車，現在是暫時完全見不到了的。
今回は長良川鉄道越美南線に乗ってきた動画です。
越美南線はもともと美濃太田と南福井を結ぶ国鉄越美線として建設されたが国鉄の赤字などが原因で北濃～九頭竜湖の約24キロは未成のままとなった。
国鉄崩壊の1年前には越美南線は三セク化され長良川鉄道越美南線となった。
また長良川鉄道越美南線は美濃白鳥～北濃で日本でも数少ないスタフ閉塞となっている。
★ダイ君がおススメするスタフ閉塞関連動画★
・【初電が終電⁉︎】札沼線新十津川行に乗ってきた
https://youtu.be/IQXC9hJJ6Gs
・【越前と美濃を結ぶ予定だった】越美北線(九頭竜線)に乗ってきた
https://youtu.be/4a_CGqnfMJQ
・【廃線危機を乗り越えた奇跡の路線！】名松線に乗ってきた
https://youtu.be/Oiw8wfrAgIk
2019年8月19日撮影
新豊田駅（しんとよたえき）
愛知環状鉄道線
1976年（昭和51年）4月26日に日本国有鉄道岡多線の終着駅として開業
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により東海旅客鉄道に継承
1988年（昭和63年）1月31日に愛知環状鉄道への転換により同社に継承。同時に当駅 - 高蔵寺駅間の開業に伴い途中駅となる
1994年（平成6年）10月1日に自動改札機設置（特定地方交通線から転換された第三セクター鉄道では初めてのものである）
2017年（平成29年）度の1日平均乗降人員は14,915人
上り1番線ホームは愛知環状鉄道開業時に増設されたもの
名鉄豊田市駅とはペデストリアンデッキを介して徒歩連絡が可能
Shin-Toyota Station
Aichi Loop Railway Line
Opened on April 26, 1976
The average daily number of passengers in 2017 was 14,915.
Meitetsu Toyotashi Station can be reached on foot via the pedestrian deck
新豐田站
愛知環線鐵路
1976年4月26日開業
2017年的平均每日乘客人數為14,915人。
名鐵豐田市站可通過行人甲板步行抵達
新丰田站
爱知环线铁路
1976年4月26日开业
2017年的平均每日乘客人数为14,915人。
名铁丰田市站可通过行人甲板步行抵达
신 도요타 역
Aichi Loop Railway Line
1976 년 4 월 26 일 개관
2017 년도 1 일 평균 승강 인원은 14,915 명
명철 도요타시 역은 육교를 통해 도보 연락이 가능
山陽本線の厚狭駅と山陰本線の長門市駅を結ぶ美祢線は、明らかにローカル線（地方交通線）であるにもかかわらず、規則上の扱いは主要路線（幹線）となっています。そのため運賃が他のローカル線と比べ割安です。これは最近まで貨物列車が多く運行されていたためで、その廃止後は大変寂しい路線となりました。また、その開通時の目的は長門市～美祢～厚狭の連絡ではなく、大嶺～厚狭の連絡でした。1997年まで美祢線には大嶺支線があり、当時の路線は厚狭→南大嶺→大嶺
→美祢→長門市
と南大嶺で分岐していました。大嶺で石炭を採掘していましたが終了後は乗客も減少、南大嶺～大嶺が廃止されました。南大嶺～長門市は後から作ったため、線路の構造物が少し新しくなっています。
スーツブログ（2019年２月開設）執筆は私でない場合があります。
https://suit-travel-blog.com/
１０月以降スーツ１チャンネルhttps://www.youtube.com/channel/UCuDdJRJ6qR-wGILbpq-FXCw/（鉄道に特化しない旅行動画）の投稿も活発化させていますので併せてごらんください。
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２０１９年月日
