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【62年前的最美橋梁】#猜猜這是哪座橋
　　　　
臺北市主要腹地由河流環繞，對外交通大多仰賴橋梁串連，許多橋梁擁有豐富悠久的歷史底蘊，卻也總在都市發展需求下被迫「改朝換代」，使得舊時風貌再不復見。
　　　　
作為日本時代銜接「敕使街道」（今中山北路）與臺灣神社（今圓山大飯店）的明治橋，修建於1901年，最初為鐵製桁架橋，1927年即因坐落於劍潭山與基隆河畔的優美景色入選臺灣八景，為第一代明治橋。
　　　
第二代明治橋則落成於1933年，為鋼筋混凝土結構，欄杆由花崗岩砌成，橋頭及橋尾的兩側各有一座燈柱，整體造型溫潤典雅，是當時工藝美學的一大成就，因與週遭的山青水秀相得益彰，被許多人認為是臺灣史上最美的橋梁。
　　
戰後明治橋改稱中山橋，隨著通往士林、北投、大直、內湖的交通運量不斷增加，在歷經多次整建後已逐漸失去初始風貌，而拆除重建與文資保護的聲音也不斷拉扯，直到2001年因納莉颱風造成大臺北地區嚴重水災，基隆河整治與中山橋議題再度浮上臺面，前臺北市長馬英九終以「影響水利」為由，宣布拆除橋梁，並允諾將易地重建。
　　
然而十九年過去了，拆除後的明治橋被分割成435塊，堆放於再春游泳池舊址，如何協助它重現風貌，至今仍無定論。
　　
#中山橋 #明治橋
#文化是一座城市最美的景色
#希望能看到明治橋再現風華
#報時光UDNtime
　　　
來源：聯合報
日期：1959/9/14
攝影：陳維在
圖說：專以淡水河、基隆河一帶開辦遊艇業務的金龍輪船公司，於十四日上午在台北市中山橋堍的該公司臨時碼頭開航。
　　　
歷史新聞
　　　　
【1998-11-06/民生報/22版/都會焦點】
　　　
中山舊橋 古蹟與防洪之爭
公安為由除之後快 緬懷古蹟極力捍衛
如何兼顧 亟待專家提供解決之道
　　
【記者鄭朝陽╱專題報導】台北人要不要拆除中山舊橋，最近又成為熱門話題，有人拿公共安全為由想要除之而後快，有人則緬懷古蹟的歷史價值極力捍衛。中山橋未來的命運未卜，但回憶這座橋梁的歷史與存廢之爭，卻也凸顯出台灣對歷史文化保存的無力感。
坐落於中山北路、橫跨圓山基隆河的中山橋，至今已有近66年歷史。這座橋最早建於民國3年，當時還是一座鐵吊橋，民國19年，改建為三孔的混凝土拱橋，並於民國22年完工，成為台灣第一座鋼筋混凝土結構的橋梁。
由於完工當時正值日據明治時期，因此該橋又稱為明治橋。橋的總長度有120公尺，寬17公尺，護欄以精磨的花崗岩砌築，配有復古式的青銅路燈，是一座典型的和式橋梁，也是聯絡當年圓山台灣神宮的前站。到了民國57年，為了紓解日益增加的交通流量，橋面拓寬為23公尺，並畫設有四線快車道、兩線慢車道及兩側的人行道。
工程界盛讚中山橋的施工品質與典雅的造型，使它曾經擁有全台造型最優雅橋梁的美譽，後來北二高碧潭橋也採取類似的復古設計。
老台北人可能都不陌生，早年的中山橋下，基隆河是脫了衣就可以下水游泳的好地方，拱橋的造型搭配搖櫓而過的扁舟，勾勒出一幅優閒的人間意境。不過，隨著上游的開發腳步日漸加快，以及政府長期忽視河道的疏濬，基隆河開始砂淤穢塞，河岸兩旁的雜草取代了親水的空間，慢慢地，荒蕪的景象掩蓋了上述記憶，橋面的青銅路燈、精心設計的鳥居，也因為拓寬工程而消失殆盡。
中山橋因位處圓山的急彎，歷年來發生多起中山北路南向北行駛的車輛，因超速無法轉過橋頭彎道，導致越過車道中心線及對方的來車道，撞斷對面的護欄而墜河，因此一度有「奪命彎道」與「奈何橋」的惡名。
事實上，當年的中山橋也是一條「迎賓道」，每當外國元首來訪，車隊經由中山橋出入圓山飯店時，中山北路就會採取快車道淨空的管制措施，而國賓車隊就行駛在道路中央的雙黃線上，這也就是當年橋面沒有設置中央分隔島的原因。後來因為飛車墜河事件層出不窮，經由媒體輿論深入檢討原因之後，才由台北市政府增設了相關安全設施。
民國76年琳恩颱風來襲，造成汐止地區與台北市東區嚴重淹水，此時的中山橋上、下游水位差僅有1.6公尺，雖然沒有斷橋及洪水溢堤，但在水理上及工程風險上，中山橋已被認定為一座相當危險的橋梁。因此，考量二百年的洪水頻率，拆除中山橋、另建新橋的呼聲響起，新建的中山二橋在民國83年7月完工通車，至於舊橋的拆除原本也要同步展開，但適逢市長選舉而遭延宕，加上藝文界為中山橋請命的舉動，也為其存廢投下變數。
陳水扁打敗黃大洲獲選市長，新市府便針對中山舊橋的拆除委託台大教授許銘熙等人組成專案小組進行研究，研究結果，拆橋可確保二百年洪水頻率的要求，但若採取相關替代方案，例如將中山橋到南湖大橋的堤防加高2.1公尺、在圓山設分洪道及活動擋水牆等水工配合措施，加上在南湖大橋設置攔汙設施，可有效紓解中山橋的疏洪瓶頸，但不必拆橋的代價卻高達數億元，比新建一座橋梁的造價還要高；最後陳水扁市長仍裁示保留中山橋，但上述替代方案所需經費，應審慎評估其經濟效益。
雖然市長以古蹟看待中山橋，但台北市民政局在完成古蹟評定之後，至今仍未公告，以致惹來經濟部水資源局多次要求拆除的爭執，公共安全與古蹟孰重，也成為中央與地方角力的關鍵。
橋是可以跨河通行的道路，尤其是中山橋連繫了圓山文化觀光帶的建築，如市立美術館、兒童育樂中心、圓山飯店、救國團青年活動中心、忠烈祠、故宮博物院等，如果拆了，等於截斷了這個觀光帶的步行系統，值得考慮，如何兼顧防洪與經濟效益，亟待專家提供解決之道。

謝謝網友子瞻分享他的父親於1964年3月25日在臺北市中山北路四段銘傳商專拍攝的照片，圖中可見跨越基隆河的中正橋和士林吊橋（亦稱社子吊橋），畫面右邊高聳煙囪處是士林紙廠；當時基隆河即將進行截彎取直工程，後來這段河被填平成為現在的基河路和士商路。

1963年9月，葛樂禮颱風狂掃北台灣，使得士林地區發生嚴重的水災，整個社子地區淹了三天。當時許多專家認為，基隆河在士林地區的彎曲河道不利於洩洪，是造成淹水的主要原因，於是政府立即著手進行基隆河的整治工作。

行政院於1964年核定基隆河下游自圓山鐵路橋至社子島間辦理截彎取直工程。

1965年，政府對基隆河進行了第一次的截彎取直工程，將環繞劍潭與士林的舊河道填平，並在社子島上開鑿一條新河道，將基隆河這段河道拉直，並在新河道上建造了百齡橋以利兩地之間的交通。而位於士林夜市旁的基隆河舊河道，在截彎取直改道工程後，原本計劃要開闢成人工湖，後來因為缺乏經費，而於1979年填平（後來開發成為基河路和士商路）。

河道改道後之土地漸形荒蕪，故台北市政府於1979年6月變更完成基隆河中正橋至士林吊橋間之都市計畫，並委託行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處北部地區工程處辦理「基隆河廢河道改善利用計劃工程」。

該工程於1982年5月30日開工，分為三階段施工，分別為整地及設置臨時排水與下水道、填沙與地質改良、道路與地下管線統一埋設等。首先進行埋設臨時排水設施工程，以打樁機埋設事先於中壢預鑄場製作之品管良好板樁、箱涵，以利清除該區汙泥並於固化後運棄，再以大興號抽砂船挖取淡水河河砂做為回填廢河道之材料，填沙完成後再施以首度引進國內之塑膠排水帶工程，以便加速該地區沉陷速度，提高黏土層壓實度，以利後續開發建設之用。

工程期間拆除了士林吊橋及中正橋（昔日士林中正路上跨越基隆河廢河道的橋），俾使廢河道兩側土地可供連接，以及建築擋土牆、覆以植披與填壓路面鋪設柏油之整地工程，最後於1985年8月交地予業主台北市政府。該工程不但改善士林地區排水及環境衛生，並促使該區繁榮，更使台北市多出42公頃可資運用之土地。

在基隆河改道前，座落於基隆河上方的士林吊橋是當地民眾往來基隆河二岸的重要聯絡通道，對於士林人而言，意義非凡。應當地居民要求，市府都更處將在承德公園（當年吊橋座落處）之轉角綠地上，塑造一個紀念空間，讓大家可以透過照片與文字解說，了解基河路發展的歷史與士林夜市周邊的發展沿革。

《認識士林吊橋》

連接社子與士林，東西向橫跨基隆河的士林吊橋（另名社子吊橋），於1937年動工興建，1939年3月竣工啟用，西連今大南路與承德路口，東接今大南路與基河路口，供行人與自行車通行；後來因為市府將基隆河截彎取直，並實施「基隆河廢河道改善利用計劃工程」，而於1985年遭到拆除。1997年通車的台北捷運劍潭站的外觀，即是以士林吊橋的模樣為藍本而設計的。

士林吊橋東端沿著大南路直走，便能抵達士林市場，亦是士林觀光夜市的入口；吊橋東側旁邊高出路面的獨立屋蓋在固定吊橋鋼索的橋墩上，橋墩邊的小斜坡曾是許多孩童課後的遊樂場（溜滑梯），橋邊的輾米廠再吵，也無損大家遊玩的興緻。

1979年基隆河廢河道整治完成規劃，1982年整地施工，1985年交地使用後，士林吊橋隨即遭拆除。

1965年4月12日，已完成35%的基隆河改道工程正在加緊進行中。上午10點，行政院院長嚴家淦與台灣省政府主席黃杰專程前往巡視，並指示工程須於6月底前完成，以發揮颱風季節的防洪效能，並保障台北地區居民的生命財產。

1963年9月，葛樂禮颱風狂掃北台灣，使得士林地區發生嚴重的水災，整個社子地區淹了三天。當時許多專家認為，基隆河在士林地區的彎曲河道不利於洩洪，是造成淹水的主要原因，於是政府立即著手進行基隆河的整治工作。

行政院於1964年核定基隆河下游自圓山鐵路橋至社子島間辦理截彎取直工程。1965年，政府對基隆河進行了第一次的截彎取直工程，將環繞劍潭與士林的舊河道填平，並在社子島上開鑿一條新河道，將基隆河這段河道拉直，並在新河道上建造了百齡橋以利兩地之間的交通。而位於士林夜市旁的基隆河舊河道，在截彎取直改道工程後，原本計劃要開闢成人工湖，後來因為缺乏經費，而於1979年填平（後來開發成為基河路和士商路）。

河道改道後之土地漸形荒蕪，故台北市政府於1979年6月變更完成基隆河中正橋至士林吊橋間之都市計畫，並委託行政院國軍退除役官兵輔導委員會榮民工程事業管理處北部地區工程處辦理「基隆河廢河道改善利用計劃工程」。

該工程於1982年5月30日開工，分為三階段施工，分別為整地及設置臨時排水與下水道、填沙與地質改良、道路與地下管線統一埋設等。首先進行埋設臨時排水設施工程，以打樁機埋設事先於中壢預鑄場製作之品管良好板樁、箱涵，以利清除該區汙泥並於固化後運棄，再以大興號抽砂船挖取淡水河河砂做為回填廢河道之材料，填沙完成後再施以首度引進國內之塑膠排水帶工程，以便加速該地區沉陷速度，提高黏土層壓實度，以利後續開發建設之用。

工程期間拆除了士林吊橋及中正橋（昔日士林中正路上跨越基隆河廢河道的橋），俾使廢河道兩側土地可供連接，以及建築擋土牆、覆以植披與填壓路面鋪設柏油之整地工程，最後於1985年8月交地予業主台北市政府。該工程不但改善士林地區排水及環境衛生，並促使該區繁榮，更使台北市多出42公頃可資運用之土地。

在基隆河改道前，座落於基隆河上方的士林吊橋是當地民眾往來基隆河二岸的重要聯絡通道，對於士林人而言，意義非凡。應當地居民要求，市府都更處將在承德公園（當年吊橋座落處）之轉角綠地上，塑造一個紀念空間，讓大家可以透過照片與文字解說，了解基河路發展的歷史與士林夜市周邊的發展沿革。