1901年8月25日，臺灣鐵路淡水線（俗稱北淡線）通車，當時包括新落成的第二代臺北車站（那時候叫做「臺北停車場」）在內，總共有8個車站啟用。
1902年2月1日，「大稻埕驛」新建完成，1903年開始成為淡水線的新起訖站。
到了1915年，淡水線又新設了5個車站，其中的「宮ノ下乘降場」是為了方便民眾前往圓山上的臺灣神社（今 圓山大飯店址）參拜而特別設置的。
1916年8月17日大稻埕驛變更為貨運站，於是起訖站改為同日設立的北門乘降場。北門乘降場只是「名義上」的起訖站，於1923年3月6日廢除，正式確立以臺北車站為起訖站。
隨著淡水河口泥沙淤積日益嚴重，已經不適合較大船隻航行，加上基隆港整建完成後吞吐量大增，淡水港因此加速沒落。
這時候，客運已經成為淡水線的運輸主力，另外，從淡水線分歧、方便民眾前往溫泉休閒區的新北投線，亦於1916年通車。在當時道路運輸不甚便利的情形下，淡水線仍然得以在最初運輸目的轉變後繼續營運。
到了戰後，有著明顯日式名稱的「大正街」與「宮ノ下」兩站分別被更名為「長安」與「劍潭」，後來這兩個招呼站皆被廢除；同時期又另外新設「王家廟」與「忠義」兩站。
自此以後，包括戰前新設的「竹圍」在內，淡水線維持全線11個車站，依舊繼續營運。
淡水線的11個車站由南至北依序為：臺北、雙連、圓山、士林、石牌、王家廟、北投、忠義、關渡、竹圍、淡水，其中王家廟和忠義為招呼站（招呼站為僅設有候車月臺而無站員，且不辦理行車業務之車站，招呼站並沒有售票處，需直接向列車長購票，或事先購買來回票）。
隨著道路運輸的逐漸拓展，淡水線的客運上重要性與優勢也跟著被削弱，加上1970年代私人車輛的快速成長，更加速了淡水線客運的衰落。
1970年代末提出的「臺北都會區大眾捷運系統計畫」，將淡水線改建為捷運路線；該計畫後來雖經過數度修正，但關於改建淡水線的部份並沒有太大改變。另外還有直接將原路線高架化與電氣化、改建四線道高速公路、佈設公車專用道等方案。
1979年，因應北投至關渡間道路運量日增之需求，1966年闢建完成的大度路開始進行拓寬工程，將路基墊高約兩公尺，並把路面擴寬約60公尺，於1984年4月竣工。
1986年，行政院經建會正式通過改建捷運計畫，淡水線確定走向結束營業的命運。
1988年7月15日，為淡水線的營運最終日，大批民眾前往搭乘，作最後的紀念。當晚23:20，最後一班往淡水的列車自臺北站第六月臺發車後，淡水線長達87年的營運宣告終止；翌日（1988年7月16日）配合「淡水最後一班列車」活動再加開一班列車後，淡水線正式停駛、走入歷史。之後幾年，淡水線的平面軌道與場站逐步被一一拆除，並興建高運量捷運系統，而臺北至淡水間的大眾運輸則暫由公路客運承接。
1997年3月28日，臺北捷運淡水線正式通車，成為臺灣第一條由傳統鐵路改建而成的捷運路線。
基隆港改建 在 Re: [新聞] 基隆港旅客大樓改建最快9月完工- 看板Keelung 的推薦與評價
※ 引述《oylq2000 (oylq2000)》之銘言：
: 媒體來源：自由時報
: 新聞標題：基隆港旅客大樓改建 最快9月完工
: 新聞內文：
: 〔記者俞肇福／基隆報導〕基隆港郵輪旅客去年破百萬人次，陳舊的東岸客運大樓不敷使
: 用，基隆港務分公司申請改建，基隆市政府在春節前已經核准建照；基隆港務分公司表示
: ，東岸客運大樓改建工程已經發包，近日將動工，最快今年9月底前完工。
: 基隆市長林右昌今天受訪時表示，改建後的基隆港東岸旅客大樓將以嶄新面貌、開闊的空
: 間，提供更好的服務品質、更多的服務人次，新客運大樓的空中花園平台，也會成為眺望
: 基隆港的新據點。
: 此外，城際轉運站歷經6次流標，近日後的招標，應該會比較順利，待動工後，城際轉運
: 站樣貌就會逐漸浮現；中正公園景觀電梯也會在農曆年後再次招標，相信今年內就可以看
: 到雛形，讓大家對於中正公園未來發展有更多想像。
: 林右昌指出，屬於5、6年級生共同記憶的中正公園兒童遊樂場整建，也將在今年動工，希
: 望在年底前初步完成；另外大基隆歷史場景古蹟修復工程，其中較重要的要塞司令部，也
: 可以在年底前動工，這都是今年很重要的重大工作，在未來這一年可以看到很多建設跟工
: 程啟動，也會逐漸呈現在大家面前。
: 新聞連結：
: https://news.ltn.com.tw/news/Keelung/breakingnews/2695431
: 東岸客運大樓改建工程已經發包，近日將動工，最快今年9月底前完工。
: 施工期間郵輪停靠哪兒呢？
: https://blog.udn.com/ccpou/124626332
一年前我還在港務公司內任職
就我所知道的資訊，東岸旅客大樓其實有兩派的意見在爭執
一方是基隆市府、港務公司以及交通部
另一方則是船商
市府方面希望能藉由改建讓東岸旅客大樓增加商場空間
主要目的是為減少維護開銷
船商部分則是希望能增加旅客等候空間
另外東岸旅客大樓的改建是分段進行的
期間大部分郵輪都是改停靠西岸
西岸也因為浚深後更能讓郵輪停靠
另外就是盛世公主號先前就有來基隆
是一艘5000人的大型郵輪(乘客+船員)
比較令人擔心的是改建期間盛世公主號的停靠問題
因為到目前為止都還沒有停靠過西岸
理論上西岸是可以負荷這艘郵輪停靠(長度、水深)
但遊客的行李、Check-in和補給所需的空間很可能會有問題
長遠來看東岸旅客大樓是肯定需要改建
東、西岸交替的改建、改善與更新也都是在郵輪量增加時必要的改變
只是我自己覺得很可惜這樣的改建計畫沒能在更早前就開始
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但也因為整條路線很長，所以可能會有多場會勘
這個月的會勘跟拜訪行程實在太多了，時間上有點吃不消
目前是以客運路線改善跟增設這兩者為主要的安排方向
包含交通部、客運業者跟安樂區的部分交通要點為主要會勘地點
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