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我覺得下方這篇寫的很棒~~~翻譯得很好~~大家務必閱讀一下好文章喔
====引用部分文字全文請點連結===
[出路篇]
- 我們系的學生出路很廣，畢業生散布在各行各業 --> 我們的學生沒有出路
- 我們系最近改名 --> 我們這領域沒落了
- 為了因應時代變化.... --> 我們這領域沒落了
- 本系正在積極轉型中 --> 我們這個領域沒落了
- 我們鼓勵學生多修跨領域的課以增加競爭力 --> 我們系的課其實沒什麼用
- 本系大部分學生畢業都選擇唸研究所 --> 本系大學生沒有就業市場
- 本系有數位傑出系友 --> 幾百個人裡面就那一兩個會有成就
#八百回合經濟談
〔#歷史上的這幾天 #英國央行破產 #英鎊與歐元的愛恨情仇〕
先前跟壯士們介紹了亞洲金融危機的故事（奉上傳送門 #亞洲金融危機24週年）
那麼今天，童顏吐司編把地理位置往西邊移移移，帶大家回顧一下 1992 年 9 月中旬的這幾天，在英國發生的黑色星期三，以及分享英鎊與歐元的愛恨情仇。
▌ 前情提要
1945 年二戰結束後，許多歐洲領袖同意，交戰國間的經濟合作與整合能夠避免這類大型戰爭再次發生，歐陸可以不用再遭受破壞。
因此，為了打破各國間經濟的藩籬，各國放棄原有行使貨幣政策的權力，由歐洲中央集權式的超國家機關與機制－中央委員會與歐洲貨幣單位（ECU）－來制定貨幣政策。
而穩定的匯率也非常重要，重點是能夠穩定物價，還可以強化歐洲在世界貨幣體系的角色，使歐盟真正成為像美國一樣的一個單一市場。
▌ 1979 - 1998：歐洲貨幣體系(EMS)
在 EMS 底下的歐洲匯率機制（ERM）當中，每一成員國的貨幣都與由多國貨幣加權平均而成的「歐洲貨幣單位」（ECU），定出一個中心匯率。
而每兩國之間的匯率則由與 ECU 的比例去計算，成員國的貨幣可以在一定的幅度下波動，接近上下限時，各國的中央銀行便必須進行干預。
因此雖然大家稱 EMS 為固定匯率組織，但ERM 並非完全硬梆梆的固定匯率。
經過一連串的整頓，EMS 的成員國從起初的 8 個，持續成長到 1992 年初的 11 個會員國。
當中包含：德國、法國、義大利、比利時、丹麥、愛爾蘭、盧森堡、荷蘭、西班牙、英國、葡萄牙。
在當時，因為德國的通膨很低，馬克成為了強勢貨幣，其他成員國為了讓物價更穩定，便自然而然地釘住了德國馬克。
因此德國的高經濟成長與低通貨膨脹，使其對 EMS 的影響力極大。
1990 年，東西德統一，使德國經濟繁榮且通貨膨脹率較高。
然而，有了一戰結束後經歷惡性通貨膨脹的經驗後，德國非常擔心通貨膨脹，因此便提升了「利率水準」來對抗通貨膨脹。
德國的政策使得許多為刺激經濟增長而施行低利率的國家壓力很大，為了匯率維持在規定範圍內，各國被迫跟著升息，造成通貨緊縮。
而通貨緊縮的效果，伴隨而來的是無止盡的不景氣與更高的失業率，尤其發生在英國、法國、義大利、西班牙，還有其他幾乎所有的 EMS 成員國。
▌ 黑色星期三
維持原先固定匯率的成本越來越高，市場上便開始有人認為，比較弱的經濟體有可能會貶值或放棄固定匯率，而其中之一便是之前提過的「金融巨鱷索羅斯」。（忘記的壯士請跟我來 #亞洲金融危機24週年）
英格蘭銀行為了對抗投機攻擊、維持固定匯率，曾經一天花費 150-200 億美金來支撐英鎊。
1992 年 9 月 15 日，索羅斯開始狙擊英鎊，但英國仍無法挽回一天大跌 5% 的頹勢，於 9 月 16 日 宣布退出歐洲匯率機制，史稱黑色星期三。
而 1992 年這一戰，也是讓索羅斯聲名大噪的一戰，捲走了超過 10 億美元，因此人稱他為「讓英國央行破產的男人」。
▌ 英鎊與歐元的愛恨情仇
說到英鎊與歐元，大家總會想說為什麼英鎊沒有消失變成歐元？英國改用歐元不好嗎？
1999 年歐元區正式成立，英國卻選擇不加入，在當時也吵得沸沸揚揚。
反對加入歐元區者認為，如果英國改採歐元，是把利率與貨幣政策的控制權，拿去跟在歐洲央行（ECB）決定整個歐元區利率表決時的一票交換。
而在歐元區內政府的赤字必須受到規範限制，那麼英國勢必得增稅或降低公共支出，才能滿足其要求。
如果遇到一些經濟衝擊時，ECB 很難找出一個最適當的利率去配合各國的狀況。
另外，英國那時的失業率與通膨都較低，經濟成長也比歐元區好，加入的話也很有可能被拖累。
當然也有一些人支持英國加入歐元區，他們認為外國投資是英國繁榮的基礎，如果使用的仍然是英鎊，波動的匯率會使投資人卻步。
此外，英國與歐元區國家貿易十分密切，使用同個貨幣也比較方便、風險較低。
因此，支持者認為，加入歐元區可以讓經濟變得穩定，有了消費者與生產者比較物價與薪資時的方便性，也能促進經濟效率與增加競爭力。
雖說看起來加入歐元區有諸多好處，也有人提出英國較寬鬆的法規與稅收，才是吸引投資人最關鍵之處。
▌ 小結
英國是否加入歐元區至今仍是個大哉問，2009 年英鎊兌歐元大幅貶值，使許多中小企業叫苦連天。
然而，2010 年發生的歐債危機，又讓大家直呼好險沒有加入歐元區。
今天童顏吐司編帶壯士們瞭解了英國黑色星期三的歷史，也稍微說明一下英鎊為什麼沒有消失變成歐元的故事，之後有機會再向大家介紹歐元區的來龍去脈！
參考資料：
Krugman, Obstfeld, & Melitz (10Ed.) International Economics: Theory and Policy
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新在哪裡?
●此次為四代小改款車型，但改款程度比照大改款等級。
●柴油車型同樣搭載 2.2 升渦輪引擎，導入最新的 Smartstream 科技，與舊款相比最大馬力微幅提升 2 匹，最大扭力提升 0.1kgm。
●新增 Hyundai 於國內市場首見的渦輪油電動力，搭載 1.6 升 Turbo Hybrid 引擎。
●變速箱由舊款 8 AT手自排，改為 8 DCT 濕式雙離合器自手排。
●換上全新第三代底盤平台，150K 熱沖壓鋼材比例提升至 14.6%，車身抗拉強度提升至 67.3kgf/mm2，達到輕量化並增強車體結構目標。
●車長增加 15mm (4,770mm→4,785mm)、車寬增加 10mm (1,890mm→1,900mm)、車高提高 5mm (1,705→1,710mm)，軸距不變 (2,765mm)。
●外觀導入 T-Shaped LED 日行光條設計與 T-Shaped LED 尾燈，分離式頭尾燈設計。
●導入全新 12.3吋 TFT-LCD 數位儀表(舊款為 7 吋)、原廠 8 吋多媒體螢幕(舊款為國產 10 吋主機)。
●新增 Hyundai 在台灣首見的 SBW 電子線傳排檔系統。
#Hyundai
#SantaFe
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Hyundai Santa Fe 車系最早於 2001 年登場，以強調戶外遊憩的用途獲得市場認同，至此開創品牌發展都會型休旅車之路。而第一代車型首次於 2004 年以進口車的身份引進國內，並於 2007 年將第二代車型國產化，提供 5 人座及 7 人座兩種車型，以較同級少數提供 7 人座的配置成為競爭的一大優勢，逐步在市場上獲得聲量後站穩銷售表現。2012 年第三代車型登場，並於 2014 年同樣以國產化的身分進軍國內市場。
現行第四代車型從國產轉回進口身分，自去年上市以來已有一年多之久，但礙於品牌及價格影響力不及對手，使得銷量不如以往，Hyundai 為了增加競爭力與話題性，這次改款除了外觀改進之外，亦換上全新的底盤平台及內裝設計，並且重新調整 Santa Fe 全車系等級配備，將原有的柴油動力優化之外，亦新增 1.6 升渦輪油電車款。
圖文報導：https://www.7car.tw/articles/read/75364
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0:00 Hyundai Santa Fe
2:02 新在哪裡？
4:38 車系編成
6:06 外觀
8:38 車尾
12:26 內裝
19:39 後座
23:41 第三排
25:58 試駕心得
32:46 買、不買？
香港今日社論2021年03月17日(100蚊獅子頭)
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明報社評
中央修改香港選舉制度，落實「愛國者治港」，若說泛民面對的是路線挑戰，建制派則要面對能力和責任的考驗。新制度擴大選舉委員會權力及人數，立法會議席亦增加，建制派掌握的權力一定比之前大，伴隨的政治責任也必然更大。在很多地方，「建制派」一詞雖有保守含義，惟亦代表了一群頂尖精英，可是在香港，建制派多年來卻只被視為一個既得利益大聯盟，政治能力不足，關鍵時刻可以「甩轆」，難當大任，建制派若要改變外界先入為主的看法，未來就要拿出真本事，為香港社會謀福祉。政治遊戲規則出現巨變，必然促動權力再洗牌，新形勢下必有新的政治勢力湧現，建制陣營內的傳統力量要好自為之、上進求變，否則一樣有可能被時代巨輪淘汰。
蘋果頭條
滙豐總行近期共有3人確診武漢肺炎。據滙豐內部發予員工的通訊顯示，滙豐總行將於明日（17日）起關閉（There will be no access），直至另行通知，更多資訊將會於較夜時間以電郵聯絡。同時，滙豐指，衛生防護中心預料會要求3月2日至15日曾在滙豐總行逗留超過2小時的人士進行強制檢測。滙豐總行大廈繼2人確診後，昨多1名電腦工程師初步確診，3人分別在17樓、22樓和27樓工作，大廈須強制檢測。據悉，首2名確診者涉及健身室群組。據了解，滙豐總行重開後，員工須持有陰性結果才能夠進入大廈。
東方正論
做人難，做香港人更難！壞消息一宗又一宗接踵而至，打疫苗死亡個案觸目驚心，民生消息亦每每令人憂心，昨日一併傳來巴士加價以及失業率續升，市民肩上擔子愈來愈沉重，壓得透不過氣來。5間巴士公司，包括九巴、新巴、城巴、龍運以及新大嶼山巴士分別在2018年以及2019年向政府提出加價申請，行政會議昨日批准4間的申請，加幅介乎8.5%至12%，龍運加價申請則不獲批准。
星島社論
本報得悉，東區裁判法院高級二等檢控主任黃華芬，於一九年反修例風波，暴力示威爆發後，先後以當時「法庭檢控主任會」主席名義，發出題為「警方公然說謊，損害司法制度」的電郵，向律政司司長鄭若驊及時任的刑事檢控專員梁卓然作出投訴，事隔九個月再於去年六月四日公然通過律政司內部電郵系統，呼籲全體檢控主任參與當晚未經批准的集會。消息稱，黃華芬早前被勒令「停職」接受調查， 目前在律政司網頁內其姓名及職位已被刪去，只寫有「懸空」二字。有傳聞指黃華芬已離任。
經濟社評
本港最新失業率再升0.2個百分點，高見7.2%，與就業不足率同創2004年以來新高。本地就業景氣在亞洲墊底，打工仔朝不保夕，行政會議同日卻宣布，批准4間巴士公司大幅加價，最多達到12%，時機甚差。當局上調交通補貼限額無疑能稍紓民困，惟更可取的做法是仿效近鄰先暫緩加價，長遠再協助改組路綫開源，增加競爭力。去年12月至今年2月經調整的失業率升至7.2%，再多8,300人加入失業大軍，總數突破26萬。除了最重災的餐飲服務業稍稍喘定在14.1%，零售、教育，以至理應是疫下贏家的郵政及速遞業等普遍惡化，行會此時批准巴士大幅加價，儼如在市民傷口上灑鹽。
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