《2020雞籠中元祭 放水燈遊行交通資訊》
今年因為疫情影響,各單位協商後,為了讓一年一度基隆人回家的日子可以更順利,外地朋友想來參加的過程可以更方便,基隆市政府做出三點規劃,希望各位朋友注意交通狀況。
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以下資訊擷取自 基隆市文化局
1、放水燈遊行改為車隊遶境祈福
2、三件事請注意!
#不邀請表演隊伍參與
#不設觀賞台、#觀眾席
#不進行市區封街管制
遊行當天市區道路仍維持通行,#彈性交通管制。惟仁三路(愛三路至愛五路)及愛五路(仁二路至仁三路)間路段,遊行隊伍須逆向前進,將禁止非遊行車輛於19:30-21:00進入上述路段,
3、國道客運與市區公車改變幅度不大 (詳見路線圖)
#八斗子望海巷放水燈
依往年方式進行交通及人流管制。
1、望海巷放水燈活動 21:00-24:00 於台 2 線(平浪橋-八斗子車站)進行封路管制,僅大眾運輸車輛及持有通行證明車輛由管制點管控放行。
2、今年不開行往望海巷放水燈會場免費接駁公車,請市民付費搭乘公車處 103、基隆客運 791 及 1051 路線前往。
3、望海巷放水燈會場返回市區公車,請民眾 #付費搭乘,由公車處行駛三路線皆於望海巷停車場 23:00 發車,包括:103、201、203。
4、公車處將於總站 #增開四路線收費夜間公車(23:45 總站發車),包括:302、402、505、602。
5、望海巷停車場往台北方向 #增開三線直達車 於 23:00 發車,包括:國光客運 1813、大都會客運 2088、首都客運 1579。
6、台鐵局於 23:50 增開一列車基隆→樹林間區間車。
相關詳情可以看這裡👇
https://reurl.cc/6lyAGd
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【大會報告】2020 鷄籠中元祭放水燈遊行(9月1日)交通資訊全攻略!
#放水燈遊行改為車隊遶境祈福
1️⃣ 不邀請表演隊伍參與
2️⃣ 不設觀賞台、觀眾席
3️⃣ 不進行市區封街管制
遊行當天市區道路仍維持通行,但 #彈性交通管制。
惟仁三路(愛三路至愛五路)及愛五路(仁二路至仁三路)間路段,遊行隊伍須逆向前進
🚫禁止非遊行車輛於19:30-21:00進入上述路段
#國道客運與市區公車改變幅度不大
請詳見路線圖!
# 八斗子望海巷放水燈
依往年方式進行交通及人流管制。
1、望海巷放水燈 21:00-24:00 於台 2 線(平浪橋-八斗子車站)進行封路管制,🟡限大眾運輸車輛及持有通行證明車輛管控放行。
2、今年不開行往望海巷放水燈會場免費接駁公車,請市民付費搭乘公車處 🈶103🈶基隆客運 791 及🈶1051 路線前往
3、望海巷放水燈會場返回市區公車,請民眾🉐付費搭乘,由公車處行駛3路線皆於望海巷停車場 23:00 發車,🈶103🈶201🈶203
4、公車處將於總站 ✅增開4路線收費夜間公車(23:45 總站發車)🈶302🈶402🈶505🈶602
5、望海巷停車場往台北方向 ,☑️增開三線直達車 於 23:00 發車
🈶國光客運 1813
🈶大都會客運 2088
🈶首都客運 1579
6、台鐵局於 23:50 增開一列車基隆→樹林間區間車。
✅記得戴口罩
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相關詳情可以看這裡👇
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增開三線直達車 在 #增開三線直達車 - अन्वेषण गर्नुहोस् | Facebook 的推薦與評價
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增開三線直達車 在 [閒聊] 台鐵加班與活用三線方式不用改現有硬體- 看板Railway 的推薦與評價
台鐵現有硬體設備要增班到每小時13~15班或許不難,只是有沒有心去做
重點一:平行運行圖
平行運行圖最省路線容量
現在台鐵八堵—樹林區間,七堵、汐止、南港、松山、板橋都有安排待避班次
其實每次待避都要占用較大路線容量
如果這區間尖峰時間改成平行運行圖
會釋出一些路線容量可供增班
離峰時間只要儘量維持區間車班距平衡就好了,大多還是不用改的
行包在萬華等站因為需長時間停車只能待避,就避開尖峰時段
某些性能差的列車(貨列、PP以外客車列車)就儘量避開此時段營運
重點二:縮短停車時間
實在不解為何區間車停靠松山、板橋等站也能停超過60秒
對比一下北捷,除了轉乘接駁臨停(延發)鮮少超過60秒
而對號車只要停下來幾乎都是超過60秒,甚至120秒
現在對號車都站站樂了,為何還是停那麼久,尤其莒光
我的想法是,區間車30~60秒(小站20~25秒*,台北至多120秒) *台鐵排點好像30秒單位!?
非跨線對號一般車站60~90秒,小站30秒,台北120~180秒
跨線對號一般車站60~120秒,小站同上,台北180~270秒,
台北若因客流因素需超過270秒則以419-137模式辦理,但不排在尖峰時間
對號列車停站少,縮短行駛時間來換較長停車時間
區間車停站多,縮短停車時間來換較長行駛時間
這樣安排可以配合前述平行運行圖
重點三:三線區間中正線可當通過線使用,其他列車停靠西/東正線
由於八堵—樹林全區間平行運行圖會令東線直達宜花班次硬是多10分鐘up
尖峰時間可以這樣安排:
七堵—南港(不含兩端)間有任何停靠站就走外側線,無者才可走中正線
亦即南港直達宜蘭/花蓮可走中正線,中停汐止就不可走
中正線雙線單向,沿途車站均通過,大約10分鐘可走完
走中正線的東線直達/半直達班距最密20分鐘應該可以接受,而且尖峰我還想砍對號
中正線逆行在汐止南就直接轉入西正線
至於八堵—七堵間則臨機調度,但要讓縱貫線區間車有完整雙線可走
縱貫線:順西、逆中;宜蘭線:順中、逆東
平面交叉位在七堵北,無法消除,但可用班次安排優化它
ps東線快車應在樟樹灣站原定地附近以及七堵站內交會
西正線有貨物線功能,不宜全時段作順行線,但尖峰時間可以不排貨列全給順行緩行走
非尖峰時間就按照現有安排,可以排少量待避,但是不要在汐止北拐岔...
對號中->西以及區間西->東這樣換線,無形中增加一個平面交叉...
參考:台北站7~9時帶發車逆行31班( 9,12,10),順行31班( 9,11,11)
17~19 31 (11,10,10) 28 ( 9, 9,10)
要增班應該是可行的,擠一些路線容量出來就好辦理
增班後的尖峰預想:
每小時6~8班縱貫線區間、2班縱貫線自強、2班宜蘭線區間、2~3班東線快車
跨線就先不排,但可同時拿縱貫線自強和東線快車的額度
重點一、二可以套用在台鐵任何區間以增班
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台北 → 松山 →→ 南港
Taipei →Songshan→→ Nangang
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.171.160.164
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1500911570.A.CEF.html
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:52:57
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:10
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/24/2017 23:54:27
用中正線追越的另一好處是緩行不需要令花時間待避,也就是複複線的功用
※ 編輯: Metro123Star (1.171.160.164), 07/25/2017 00:07:26
比區間久一些就好了
此外我想誤點<3分就只求班距平衡,最密時段過了再調整回去
搞不好到福隆都能納入通勤圈(?)(要開新快速吧)
在台灣,通勤搭乘自強號只是因為區間車不夠多,不像日本是為了要有座位坐
如果站票(含IC)旅客很少,列車坐滿,其實上下車不會拖那麼久
對號台北停180秒,區間才停120秒
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 10:36:12
其實我觀察過台鐵的閉塞號誌,列車通過後2~4分就會回到綠燈歐賴狀態
不過先砍莒光改基隆區間,
(0700~0900)
有空把早尖峰(0700~0900)晚尖峰(1700~1900)會在此區間的列車全數列出
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 20:36:04
※ 編輯: Metro123Star (1.171.178.30), 07/25/2017 22:14:43
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