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🙌🏻 天麟協爭取成功！
#壽山風景區觀光再造工程
#從無到有 順利爭取交通部觀光局前瞻計畫補助2280萬元！
⛰ 壽山是高雄市民的後花園，有豐富的林相及自然資源，吸引很多市民假日休憩。
🏃🏻♂️ 今年3月中我召開協調會，邀請市議員 姐姐的行動力 李喬如、簡煥宗 高雄市議員 及相關單位，協助 #高雄市政府 爭取壽山動物園週邊改造經費！
🏃🏻♂️ 今天我收到好消息，在高雄市府所提報的4000萬元經費中，交通部觀光局 將補助2280萬元，天麟爭取成功！
👇🏻這筆經費將會用於👇🏻
1️⃣ #新動物園運動 路廊環境營造
✅ 動物園入口意象形塑
✅ 擋土牆環境優化
✅ 步道遮陽棚改善
✅ 接駁站設施整合
2️⃣ #壽山樂活 自行車、跑山運動設施建置
✅ 自主訓練路線改善
✅ 起點休憩區
✅ 壽山運動旅遊服務中心
✅ 停等服務區
💯 配合新動物園改造計畫等工程，明年下半年後，動物園及壽山風景區將會擁有全新風貌！
#你最愛的壽山景點在哪裡？
#歡迎分享美照
【動物園纜車有譜 深入解析可行方式】
市長陳其邁 Chen Chi-Mai2月宣布啟動壽山動物園升級計畫，也要求做好聯外交通，並要求副市長林欽榮Charles Lin 召集捷運、交通丶工務、觀光丶水利丶環保等局處，評估 #壽山動物園纜車規畫案。初步構想與輕軌直接串連，已場勘2次，考量工程可行性、環保敏感性丶財務計畫丶綜合效益面等，預計近期向市長回報選址方案評估。
好過日先前就強調，壽山動物園必須增加增加可及性與周邊服務（例如連接輕軌站的接駁），以下就從幾個層面來分析壽山纜車的興建：
■生態衝擊：
想到在國家自然公園蓋纜車，很多人會有是否影響水土保持與生態的疑慮，然而，以動物園每年造訪70萬人次，雖有公車，但大多仍開車上山。改造後可能超過100萬人次，若能將原有旅次25%及新增旅次75%轉移至大眾運輸，則可減少 > 14萬輛次車輛上山，年均削減 33.2萬公斤CO2排放量，大幅降低公園內空污與交通衝擊。本場址高度落差不超過70公尺，纜車行進距離也不超過1公里，屬於小型纜車，妥善規劃下將可降低生態影響。
■觀光價值：
纜車興建後，將可把輕軌站至動物園門口在5-10分鐘內串連，可同時提升輕軌運量與動物園入園人數，同時纜車本身便是一個觀光景點，在上升過程中就能飽覽城市風景。如同首爾南山纜車、札幌藻岩山纜車、函館山纜車，都是市區山丘觀光的案例，後兩者更是和路面電車串連，構成觀光路網。
■財務規劃：
由於是小型纜車系統，若能將長度控制在500m，盡量經過國有與市有地，評估造價大約5億元左右。目前市府傾向引入民間資金，我們建議，可配合調高停車費率回補工程並減少小客車上山意願，並將票價與輕軌和動物園門票聯合行銷方式，來吸引民眾轉搭纜車。而山上纜車站，亦可和觀景設施與餐廳協同開發，成為動物園入口據點，並且在夜間動物園關閉後繼續營業，創造更大效益與民間投資意願。
■路線規劃：
專案小組已開過2次會，並現勘2次，初步共識是在輕軌C15（壽山公園站）、C16 （文武聖殿站）、C17 （鼓山公所站）擇一站當纜車起點，透過高空纜車接駁通往動物園。其中，C17站路線離動物園最近，且經過已經闢建為停車場的市有土地，對環境衝擊較小，只是山下腹地較小。C16離動物園次近，且可利用壽山國中周邊土地，但山腳聚落私有地略多。C15站則是山腳腹地較大，但離動物園距離較遠。我們建議仍以C17優先考量，C16其次。
■系統規劃：
短距離登山形式有：1.垂直電梯 2. 傾斜電梯或索道 3.吊掛式纜車 三種選項。前兩者較適合直線垂直連結，吊掛式纜車跨越地形能力則較佳，動力來自兩頭纜車站，在途中則僅需立柱的小規模土地，若以500公尺的跨距，則3個墩柱就能登山，開發量體不大。從市府目前評估，仍以後者為主。
以上的內容和世界案例，我們在城市好過日Podcast49集中（請往前找）就講過了，大家可以回去聽喔：
#ApplePodcast｜https://reurl.cc/kdxD2L
#Spotify｜https://reurl.cc/L3yRgL
#GooglePodcast｜https://reurl.cc/qd7Q2y
#SoundOn｜https://reurl.cc/z83xk6
#Firstory｜https://reurl.cc/62orRO
#KKBOX｜https://reurl.cc/4ygKkj
📣#高雄好好玩 即日起至今年底，崗山之眼天空廊道、壽山動物園、旗津貝殼館、都免收門票♥️
https://ksdelicacy.pixnet.net/blog/post/66523263
高雄 壽山動物園 才剛重啟，但是門口的公車站，明明規定不能臨停，卻還是被各種車輛占滿，從娃娃車、遊覽車到疑似白牌車都停在這，影響民眾搭車動線， ... ... <看更多>
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