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外 送 機油 ptt 在 高嘉瑜 Facebook 的最佳貼文
【和泰定保送延保欺騙消費者,違法收走契約!】
🔥照著官方資訊,卻莫名喪失保固!
近來有民眾向嘉瑜反應,表示:買TOYOTA RAV4休旅車過了半年,里程僅三千多公里,即接到和泰來電通知回廠進行定期保養,並可參加優惠活動延保一年。車主依據TOYOTA服務手冊中所載之延保優惠活動說明條項下:「超過6個月未回廠者,將不適用本延長保證專案,『保證權益將維持為4年或120,000公里』。」,並依上開「字面意義」理解,不欲於半年回廠定保,只喪失優惠延保資格,但仍應享有「4年或120,000公里」之基本保固。
然以上主張,竟遭和泰告知:如果沒有每半年(無論里程)回廠自費更換機油,就會喪失所有基本保固,消費者無法接受上述說法,並認為簡直是以基本保固來威脅車主回廠自費定期保養並藉此圖利!
嘉瑜透過google、FB、ptt、mobile01論壇等處查找資料,發現許多車主都有類似經歷,但綜觀和泰的主張依據,邏輯上卻根本站不住腳!。
🔥服務手冊內容自相矛盾!
按和泰主張,其取消保固的論據在於:服務手冊中所載之「保證外事項」第10:「未於每半年或一萬公里回TOYOTA服務廠保養同時確認里程,『致』無法確定其行駛里程者」,而服務手冊屬於購車契約的一部分,故其主張並無不法等語。
但經嘉瑜觀察「同屬契約內容」之準時定保送延保條項,卻又載明「超過6個月未回廠者,『保證權益維持為4年或120,000公里』」,則上開兩條自相矛盾之條款究應如何解釋?難道都是和泰說得算?不僅如此,嘉瑜再調出2016年版服務手冊仔細對照,發現當初所謂「保證外事項」的寫法如下:「變更里程表之行駛里程數,『致』無法確定其行駛里程。」
大家發現問題了嗎?原先所定之「任意變更里程表」被魔改成了「未於每半年回廠」,導致後段「『致』無法確定其行駛里程」的文義變得十分詭異,且若未於每半年回廠,但「未致」無法確定行駛里程」,又該如何解釋呢?
經嘉瑜詢問消保處上開條款矛盾之處,消保處亦表示「容有疑義」,再依據消費者保護法第11條:定型化契約條款如有疑義時,「應為有利於消費者之解釋」,綜合上述,以上條款解釋當然不可能任憑和泰說了算!
🔥半年未自費更換機油,是否真影響保固?
按服務手冊最後一頁所載之保養內容:「請依照『使用手冊』資料中記載的機油、胎壓、胎紋、冷卻水、清 潔液、雨刷膠條等保養內容,勤加檢查,以防止因故障引發的事故與問題。」經嘉瑜仔細閱讀車主使用手冊中定期保養定義,其中分為「一般使用」及「嚴苛條件使用」,如為「一般使用」之情形僅需於「每一萬公里或一年內」更換機油即可,只有在「嚴苛條件使用」下始需每半年進行更換。
又何謂「嚴苛條件使用」?使用手冊說明如下:1.沒有鋪柏油的道路行駛。2.重負載車輛,使用於露營。3短途行駛且氣溫低於0度。4.長時間怠速或長距離低速行車(例如警車、計程車或挨家挨戶的送貨車)。試問台灣有多少車主平時開車會符合上開嚴苛條件使用的情形呢?
🔥廣告刻意誤導消費者,恐違反公平交易法!
和泰在明知上述服務手冊條款自相矛盾的情形下,卻又在「工單」、「貼紙」及「定期保養寄送信函」等文件上,不斷以廣告宣傳其定保送延保優惠方案,且方案內容亦均標明:「超過6個月未回廠者,『保證權益維持為4年或120,000公里』」。
依據公平交易法第21條:「事業不得在商品或廣告上,或以其他使公眾得知之方法,對於與商品相關而足以影響交易決定之事項,為虛偽不實或引人錯誤之表示或表徵。」則上述和泰不斷宣傳定保送延保優惠方案的同時,卻又在購車後半年未回廠自費定保之情形,取消車主理應享有的「4年或120,000公里」保固,嘉瑜認為顯有違反上開公平交易法之疑慮。
🔥無故收回契約是否作賊心虛?
民眾於購車時,業務員曾說為配合公司既定流程,契約書應交由和泰回收,並以「沒有要賣車的話就要回收」等推託之詞,使消費者同意由和泰回收契約書,然根據經濟部依循消保法第17條授權訂定之「汽車買賣定型化契約不得記載事項」第10條規定:車商本不得回收汽車買賣契約書。
上開收走契約書行為亦於民眾向消保官陳情時,遭消保官當場指證為違法行為,而和泰寧可違法也要收走契約書的動機為何?嘉瑜不禁質疑是否是作賊心虛?
🔥車商不斷推卸責任,消保處、經濟部如何保護消費者?
近年來從福斯DSG變速箱、福特PS變速箱、馬自達CX5引擎漏水……到去年10月嘉瑜一直持續關注至今的TOYOTA RAV4漏水案,車輛製造重大瑕疵案件不斷,在這樣接連出包的情形下,車商竟還妄想推卸自身應負之保固責任,消費者卻常常無可奈何。
嘉瑜在此呼籲消保處、經濟部針對定型化契約條款有顯然違法之情事者,應加強監管,不要再讓眾多車主求助無門。而在保固之外對於車主權益的保障,也期待經濟部能徹底放棄袒護車商的緩衝期,早日使檸檬車條款正式上路!
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【熊貓先生的真心話(下)】
「一小時跑3張單跟4張單,累積起來會差很多。」小傑說能不能賺到十萬,關鍵在細節,「怎麼走小巷,怎麼閃紅綠燈都是訣竅,台北的紅綠燈都40秒以上,而且大部分都要兩段式,哪個巷子ㄧ出去就能閃過紅綠燈,這是高手的境界。」
「最近白天太熱了,我已經35歲了,我大概上個2~3天的全天班,就要休個一天。」小傑喜歡自由,太自由也有壞處,「我自己排上班時間,但太自由會懶散,班排太少時,一個月會只賺3~4萬,以前做uber更慘,一個禮拜我只賺4~6千。」
小傑做過uber,不同體系的送餐高手,賺錢方法大不同,「uber更誇張,他們還要會找單,uber因為司機多,單量比較少,他們老手都知道,吃飯時間要去哪等,下午茶時間要去哪等就會有單」,還沒達到老鳥境界的,不僅單少、開銷也會增加「uber的新手一開始只能空等,像我以前都在騎樓休息等單,因為騎車亂逛,浪費油、又花錢。」菜鳥時期賺不太到錢,似乎每一行都一樣。
月賺十萬的夢,吸引了很多新熊貓,光是他們這個區,送餐人數增加三倍,小傑忍不住哀嚎,「我就是因為uber賺不到錢,才跳熊貓,結果它在走uber的後路,三個月前,我們這區的送餐群組才30個人,現在100多人。」
「樹大必有枯枝,人多必有白癡」,是PTT上的名句,大量增加的熊貓,對服務的想法也有所不同
「最近大家吵最兇的,就是要不要幫客人送上樓,我們以前的觀念就是,這是服務業,而且客人就是不想出門、不方便出門,才願意多花外送費叫餐」
「大量徵才的後果,現在很多外送員,都不願意幫客人送上樓,導致外送員的形象越來越差,把食物送上樓這是潛規則,公司沒有明文規定,這本來就是應該做的,如果不想爬樓梯,那還來當外送員幹嘛!」小傑的忿忿不平,來自對這行的熱愛,他不捨熊貓變爛。
「我之前開店,一年就關了,現在生意太難做了,聽到外送員很好賺就進來了,我媽媽沒有意見,因為這行業太新,她應該不太懂這行到底在幹嘛,現在年輕人要存錢真的很難。」
當熊貓要存錢,也不是大家想的這樣簡單,「車的開銷非常多,一天油錢大約150元,機油一個禮拜換一次,這是比較固定的開銷,機車長時間操,包括輪胎很多地方耗損都很嚴重,我還是比較不愛車,很多外送員是把車當自己的小孩在顧,他們那開銷很可怕。先休息嘍,你還有想到什麼要問的,再跟我說。」
小傑下線了,採訪結束,他很開心有人替外送員發聲,也希望自己的受訪,讓大家看到要賺十萬,背後隱藏的危險代價與可觀的開銷。
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最近失業只好去嘗試外送,麻煩好心的前輩能不能推薦一下機油
有稍微爬文,但是很少有看到每天要騎8小時以上的經驗
目前車子跑不到5000就要被我拿來跑外賣了...
基本上時速都在60以下,也不需要起步衝刺有力
以保護引擎為優先
希望預算不要超過300,
或是一隻150,500就換掉的那種也可 (以量取勝?
感謝大家了!
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