【台灣UBER不能變成LOSER】
今天各報大版面地正面報導交通部多元化計程車方案，這是一件好事，大家希望有好的開始，不過在我上任之後開始研究UBER在台灣的問題所在，問題很多，從逃稅、查核不安全、不公平競爭等等，但是要如何讓台灣有足以競爭的平台，【問題不在幾種顏色，在司機有幾種選擇】！
依據「計程車客運服務業申請核准經營辦法」第十六條，規定《一台計程車只能加入一家車隊》，所以大家在APP平台上下載的台灣叫車軟體，高達數十個，因為都是各車隊自己經營，也有很多是地區車隊，外地人、外國人根本不會去用這些平台。
所以，照目前的方案，UBER還是違法，台灣UBER也還是做不起來。
台灣最大的車隊市值新台幣20億元，UBER推估市值660億美元（新台幣2,000,000,000,000元，二兆元）
，這場計程車服務的關鍵之戰，如果在多元化計程車方案中，變成《台灣土狗VS美國獨角獸的戰爭》，當然軟體品質、服務規模和UBER沒得比，實在很難有勝算。要讓司機有多重選擇，打破一台車對應一車隊的規範，或者讓平台可以跨車隊進行叫車配對服務，才是終極版的多元計程車方案。
賀陳旦部長是非常有思考力和進步力的首長，他聽得懂我的意思，接下來就希望台灣的車隊、車行、運將們，要理解這一場戰爭不是靠現在的車隊思維可以打贏的。
多元計程車vs uber 在 Re: [討論] 計程車為毛不願意集體加入Uber行列？ - 看板car 的推薦與評價
※ 引述《jason0330 (レクサス大将軍)》之銘言：
: 說實在的
: 現在Uber也是計程車了
: 上面的管理者都是各大車隊
: 那麼既然如此
: 對於本來的計程車來說
: 直接加入Uber多元化計程車行列有何不可？
計程車和uber我常坐, 也和各司機聊過這個問題.
uber不是你想加就可以加的.
沒有良民證的司機是一種,
還有車子太舊太爛的計程車也加不了uber.
(前段的車隊也不收, 只能去合作社, 然後大概就車站醫院夜店外在賺.)
而且多元計程車不能作路招, 每一筆都要被抽.
有些懂的蹲點的計程車司機, 認為自己有辦法賺. 不一定要全靠接單.
走高鐵和機場的排班司機也必須是小黃.
另外uber在不同縣市的使用率也有差.
台北和新竹是使用率最好的, 且在疫情前常常都有外國客肥單, 大車隊就拿不到這種.
其他縣市像高雄收入就沒那麼好, 多半不如小黃.
至於非uber的多元, 像大車隊, 本身單量其實不夠多.
很多我覺的都是跑兼職的, 或是作包車為主, 沒包車就出來開app加減賺這種.
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