【輕軌二階9站通車在即 跨年疏運大挑戰!】
最近跨年的消息不斷,讓人越來越期待!今年跨年將首次把舞台拉到港邊,分別在蓬萊港區、海音中心戶外舞台、愛河灣水上架設三舞台,透過表演與聲光投影,營造特別的「跨百年」氣氛。而同時,#輕軌也將在12月19日履勘,完成改善措施後,最快年底有望通車。
欣喜之餘,我們也要預先警示,由於本次跨年場地具有不規則、臨水岸的特殊條件,加上可能的爆量人潮,將會是剛通車的輕軌系統的一大挑戰!
輕軌二階9站通車後,營運里程增加5.1公里,達13.8公里,以均速20公里計算,要維持雙向7.5分鐘班距營運,以現有11列車極為勉強,若跨年要確保至少7.5分班距,通車日就得謹慎考量了。
另外,若以跨年疏運班距來看:
輕軌7.5分一班,車站單向疏運力 2800人次/小時 (單列350人*)
捷運2.5分一班,車站單向疏運力 24000人次/小時 (單列1000人)
捷運約為輕軌8倍,這也是高運量鋼輪鋼軌捷運和輕型軌道系統本身定位的差異。問題則在於,輕軌比捷運更靠近輕軌會場,將吸引大量民眾搭乘,如何進行分流又是一大問題!
因此我們有幾點建議:
1. 輕軌C10-13車站均須事先劃定站外排隊動線管制區:
輕軌月台不可能容納大量民眾,須在站外設置排隊區劃好標線,甚至實體圍欄,和穿越性人潮動線做好區隔。
2.建議12/31晚間10點後,封閉C12站,人潮疏導至C13/C11站:
因C12站位於大港橋口,若大量人潮在此排隊上下車,恐造成往外散場動線壅塞。
3.大勇路口、大義路口號誌採手動控制:
為提升列車運轉效率,列車接近即封閉路口,維持一定速度(30km/h)通過以避免號誌系統減緩運輸效率。
4.建議鼓勵民眾有搭乘捷運需求者直接走至捷運站:
鹽埕區往O2站,愛河口往R9站,鯨魚堤岸往R8站進行疏導,並出動大量接駁車加快散場。
5.協調輕軌沿線業者(如夢時代)延長停車場取車時間:
將人潮先運出管制區後再取車,減少道路負擔。
6.建議輕軌新區段1/1日早晨後再通車,12/31集中所有運力在現行區間:
輕軌應定位為將人潮運出管制區的運具,集中現有運力理論上可以做到比7.5分更短班距。
我們期待跨百年活動讓高雄再次成為全台目光焦點,高雄的大眾運輸是活動順利進行的關鍵之一,希望主辦單位先預設好最極端狀況,讓所有民眾都能平安順利回家~
註:
* 輕軌與捷運列車原本容量均以每平方公尺站立5人計算,輕軌列車5節載運量250人,捷運列車3節載運量750人。但若以每平方公尺7人計算可達350人、1000人,仍在列車設計承載量之內。(北捷標準算法就是每平方公尺6人)
* 日本則以「混雜率」定義(有時又稱為乘車率),計算方法是:乘客人數/列車原定載客量(定員)。根據國土交通省列出的標準,混雜度150%時,乘客可以輕鬆地看報紙;180%時,乘客尚有空間看摺疊的報紙;混雜率為200%時,乘客的身體接觸會令對方有壓逼感;到了250%時,基本上動不了。
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明天跨年倒數後,散步到碳佐吃烤肉。
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市府交通局指出,今年交通意外事故比去年同期死傷人數減少4,080人,下降7%。面對即將到來的2020夢時代及義大世界跨年活動,交通局也規劃交通管制及接駁車路線,交通局歡迎民眾多加利用交通局網站(交通局「轉動高雄青春夢」FB臉書粉絲團