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報告

時間好快，一下子又到年底了
今年的女子拉力賽
拿到第一名

上午的四個賽段，暫定第一
跟第二名的車手的秒差大約22秒
下午副駕觀察了一下其他車手的成績
判斷沒大失誤的話應該不會被逆轉
於是發出速度調整指令
相對安全的賽段，像平常一樣跑
相對危險的賽段就降速
這是我第一次，乖乖聽副駕的話（笑）

經過夏天的低潮撞牆期
比之前多了一點點冷靜
不再只是傻傻向前衝了

其實最難的不是速度調整
而是在長直線中間的深深的橫在路中的水溝蓋
勘路完，對於到底要怎麼過那個水溝蓋煩惱很久
其他選手表示 當然油門全開過啊
但我的避震器太硬 油門全開可能會斷傳動
或直接彈出去
（避震器不是車隊設定不好，是我撞牆期的時候把為我訂做的避震撞斷了⋯因為是訂做的，修也很花時間來不及，只好用其他人的避震了）

回來說那個討人厭的水溝
我想要斜斜的全開過
但副駕覺得風險太高
這場拉力，我們一定得贏
車子壞了，就萬事休了
最後決定，慢慢過...
因為在大直線的中間 可能會損失3秒或更多
所以這決定對我來說，有點壓力
第一次體會踩煞車需要這麼大勇氣

結果是
下午遵守約定
速度調整後，成績稍微下降
但最後是以30秒差左右的成績
成功守住優勝的位置

謝謝大家ㄧ直為我加油
因為有你
我才有力量走出夏天的撞牆期
在最後一戰漂亮的拿下優勝的獎盃

今年發生好多事
不知道什麼時候能會到原本的生活
不過都先別管了
大家一起，累積正能量
衝向2021吧～

#拉力女子
#CVT
#LSD
#DUNLOP
#拉力
#台灣人在日本
#台日友好
#在頒獎台上讓大家看見台灣

[省大佬司機] 傻傻分不清 - 淺談汽車驅動

車輛的驅動模式基本上分為三種：前輪驅動 (Front Wheel Drive) / 後輪驅動 (Rear Wheel Drive) / 四輪傳動 (All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)，車廠根據不同的車款定位賦予驅動方式造就不同的駕駛樂趣，在此要先說明，每個驅動方式都各有優缺點，沒有誰比較厲害，而是要以老司機們的用車習慣與綜觀用途考量來選擇較適用的驅動車款。

前輪驅動 (Front Wheel Drive)：你可以想像就像小時候玩的推車，兒伴從前面拉，動力是直接透過發動機作用於前輪的，這時前輪既要負責動力輸出又要負責轉向，對轉向的精準度是會有所影響的 (當然，本田的 Type R 例外) 也因此前驅車的重量大部分集中在車頭，車身配重較為不佳，所以加速過彎時一但前輪突破抓地極限後，就容易出現「轉向不足」的情況，會感覺車頭往外推 拉不回彎心，也就是俗稱的「推頭」 (踩油門時，重心會往後輪跑，此時前輪略輕，前輪與地面的接地面積減少，不利於轉向)，不過前驅車失控之後也相對容易救回，只需收油門就可回到原有的軌跡上 (重心往前輪跑)，在車室空間上大部分相對寬敞也靈活使用，因為使用較為緊湊的變速箱＆主減速器且不需要中間的傳動軸＆後差速器 (可透過後座中間地板有無隆起來做簡易判別)，從機械上來看，前驅車的傳動組件較少 且輕，相對才能壓低成本反應在便宜的售價上，但也因為緊湊的前軸空間，無法再塞入更大尺寸的引擎，且更大的馬力的只會造成更多的「轉向不足」也因此即便車廠靠著新的懸吊設計有效減輕了缺點，創造出像是本田 Type R 或是 Ford Focus ST 這類性能與操控都相當優秀的前驅車款，但前驅車款仍然有其動力極限，因此不會是重度操控性的最佳的傳動方式。

後輪驅動 (Rear Wheel Drive)：後輪產生動力來驅動汽車前進，是需要通過傳動軸連接發動機和後輪的，也因此勢必會犧牲一些車室空間降低了日常實用性，此外，由於前置後驅車款的驅動輪沒有較大的負重將車輪壓在路面上，因此後輪的循跡性相對之下會比較差，但中置引擎以及後置引擎的後輪驅動車款則比較沒有這種問題，一般來說市面上高端車種大部分為後輪驅動 - 可容納較大排氣量引擎，但車身尺碼也會較大，擁有較好的車身配重50 : 50，至於為何後輪驅動被視為駕駛樂趣的象徵呢？首先，後輪驅動讓前輪只需單純的負責轉向，因此可擁有更靈敏的轉向反應，後輪只需專心的輸出較大的動力，而不會對車輛的操控產生負面影響，而如果是前置後驅的配置，由於引擎在車頭，後輪承受的重量更輕，因此一但突破抓地力極限，就會造成「轉向過度」也就是俗稱的「甩尾」這時就需要反打方向盤讓車輛回正，這時又會產生俗稱「漂移」的動態駕駛技巧，車子的動態極限也相對更高，光是看到這裡是不是也跟著熱血起來了！當然，要當帥哥是要付出代價的，更大的駕駛樂趣也伴隨著更大的風險，後驅車一但失控要救回也較為困難，需要更成熟的駕駛技術。

四輪驅動 (All Wheel Drive / 4 Wheel Drive)：在汽車動力的發展歷史上，四輪驅動最早可追溯至西元 1903 年，一開始多半應用在卡車上，後來擴展到越野車與一般車，但真正發揚光大則是 Audi 在 WRC 越野拉力賽場上，使用的 Quattro 四輪傳動系統取得優異戰果而聞名。回過頭來看前驅與後驅雖然各有優缺點，但以動態穩定性和輪胎抓地力，兩者都不盡理想，因此四輪驅動似乎是一種更好的解套方式，四輪驅動主要又分為 AWD 與 4WD 兩個種類，簡單來說，兩者的差異是 AWD 通常用在一般道路以及輕度越野的車款上，車載電腦能夠依照路況自行調整四輪的動力分配或者自動切換在四輪傳動與二輪傳動 ( FWD 或者 RWD )，以達到維持最佳的輪胎抓地力；而 4WD 通常結構較為簡單，四輪傳動與二輪傳動 (通常為 RWD ) 模式也通常是以手動切換，這種四輪傳動系統常見於重度越野車款或者貨卡車型上，在操控性上通常較為中性或者略偏轉向不足，因此近年來車廠在開發四輪驅動時都會刻意將後輪動力輸出比例調高一些，來營造出偏向後輪驅動的動態特性，同時又有四輪驅動的穩定性與安全性，但這種驅動方式也不是完全沒有缺點，通常在前後軸都會各有一支差速器，而越野需求更大的車輛甚至會有兩支傳動軸，這增加了傳動系統上結構的複雜度與重量，同時也反應在成本售價上 ; 在動力傳輸方面，引擎得輸出動力到四顆輪胎上，而四輪接地面積較二輪驅動的車款多出了一倍，這就是造成全時四輪傳動車輛油耗較大的不變宿命。

#前驅 #後驅 #四驅 #AudiQuattro #4WD #選擇適合你的驅動方式 #TypeR #FocusST

❤韓國新品上架❤
🈵謝謝我愛的妳們🈵

這次新品準備很久
韓國市場雖然休息了
大部分也不能追加

但是我們還是很努力
把最美的拍攝呈現出來
兩位女孩😊努力18小時
五千多張照片完全拉力賽拍攝

拍攝前彤彤把我們手拉一起堆疊
大喊123加油➡讓夏天來個完美Ending吧

這次新品188款，款款都是主打😉
每一款都是我們很用心親自挑選
如果妳們踏進HQ真的會發現
我們對衣服的執著與那份用心的傻勁

#季末我們攝影場景依然不馬虎
#一個不馬虎的團隊才會讓人信任
#我們家的美很值得細細品味
#最美的都在我們哈妮一個像家的地方
#妳的開心就從踏入HQ開始
#謝謝妞們又陪我們一起度過一個夏季天
#下一個浪漫秋冬我們在一起走下去吧
✨✨✨
謝謝讓我可以永遠充滿幸福感的
最好隊友Love u...彤❤田

#LIVE #callofduty #決勝時刻

今天謝謝大家一起參與自訂生存 以下幾組非常突出
生存王 : Ai溫柔(MVP) 3次
第一局 : CCT HANK/DOM Aiben/鴨鴨(MVP)
第二局 : SGN死傻閩/李嘉誠我契爺/布丁/ECN焦研二狗子(MVP)
​第三局 : Ai Delson亂世/Ai璃兒/Ai Heaven鬼魂/Ai溫柔(MVP)
第四局 : Ai Delson亂世/Ai璃兒/Ai Heaven鬼魂/Ai溫柔(MVP)
第五局 : Ai Delson亂世/Ai璃兒/Ai Heaven鬼魂/Ai溫柔(MVP)
第六局 : Ai Delson亂世/Ai璃兒/Ai溫柔/Ai Heaven鬼魂(MVP)
第七局 : Ai Delson亂世/Ai璃兒/Ai溫柔/Ai Heaven鬼魂(MVP)

#LIVE #callofduty #決勝時刻
感謝今天參與自訂生存 尤其以下幾組別突出
最佳雙人組隊伍 : 極限Noob /Ai Andrew哈哈(MVP)
最佳MVP王 : Ai Andrew哈哈(MVP)
第一局 : 亞洲第一強/SGM 死傻閩(MVP)
第二局 : SGT莎莎/Make it Right(MVP)
第三局 : Ai Andrew哈哈/極限 Noob(MVP)
第四局 : 極限 Noob/Ai Andrew哈哈(MVP)
第五局 : 極限Noob /Ai Andrew哈哈(MVP)
第六局 : 極限Kangaroo/極限Mykal(MVP)
第七局 : OMG流氓逍遙/Ai Andrew哈哈(MVP)

#callofduty #COD #決勝時刻
今天謝謝所有來ONE BY ONE BATTLE的玩家 . 你們都非常棒 其中以下幾位非常突出
1.AE 好多貓(9連勝)
2.SGM 死傻敏(7連勝)
3.AG (4連勝)

在生存房自訂 以下幾位非常突出
第一局雙人CP:SGT 小冬夜/CCT 蝦餃(MVP)
第二局單人麥妮想當你寶貝(MVP)
第三局四人組Jeff都叫我奶牛/腫泡泡公主退散/白龍Z/麥妮想當你寶貝(MVP)
第四局四人組Jeff都叫我奶牛/腫泡泡公主退散/龜速小y/麥妮想當你寶貝(MVP)