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#太平山森林鐵路復甦 ing！
太平山森林鐵道在歷史記憶、產業發展及地方生活上，具有重要的意涵與價值，今天，吳澤成政務委員召集相關單位就「太平山森林鐵路復甦、歷史文化保存暨促進觀光產業發展計畫」進行討論，姿妙與縣府團隊再次北上，希望藉由這個平台，促成中央與地方更密切的合作，並把縣民們的聲音真實傳遞。
重現後的太平山森林鐵道，不僅可以保留林業發展軌跡、創造延伸森鐵的歷史價值，未來也會連結沿線各景點，建構新的旅遊區帶，帶動整體產業發展，吸引更多國、內外旅遊人潮到訪宜蘭，感受宜蘭各項獨特的區域亮點，讓我們持續努力，讓太平山森林鐵道成為宜蘭再創高峰的重要目標！
#太平山大元山林下經濟
#生態環境 #部落文化 #脊樑山脈旅遊廊帶
#活的綠色環境
感謝團友 Peggy Lin 分享：
太平山林場風華
從日本到民國, 1920~1970年代太平山林場的過往風華照片
從日本到民國, 1920~1970年代太平山林場的過往風華
太平山開發事記
1906年(明治39.民前6) 宜蘭濁水溪森林資源被發現，當時稱為棲蘭山之森林。
1914年(大正3.民國3)10月 臺灣總督府營林局派技師率隊進山調查森林資源。
1915年(大正4.民國4)11月 著手開發眠腦山區(舊太平山)森林。
1916年(大正5.民國5)8月 營林局宜蘭出張所成立，設置員山貯木池。
1917年(大正6.民國6)3月 第一批生產材約600石經水流運抵員山貯木池。泰雅族部落設教育所，教師由太平山警察駐在所之警察擔任。泰雅族參與林班測量及林務工作。
1918年(大正7.民國7) 日人設立嘉羅山神社，土場至天送埤段森林鐵道開工。
1920年(大正9.民國9) 營林局改為營林所，隸屬殖產局。
1921年(大正10.民國10) 土場至天送埤段19.36公里鐵道竣工。天送埤至歪仔歪段14.52公里鐵道為運材用。營林所宜蘭出張所遷移羅東，改稱羅東出張所。
1924年(大正13.民國13) 羅東街寄附線，歪仔歪至竹林段3.07公里鐵道竣工。竹林至土場森林火車，全線通車。第一部蒸汽集材機運抵太平山。
1925年(大正14.民14)4月 太平山尋常小學校創立。
1926年(昭和1.民國15)5月 森林鐵道兼辦客貨運業務。
1930年(昭和5.民國19 ) 堀田式索道首次在太平山堅木平使用。
1935年(昭和10.民國24) 建造仁澤、白嶺、白系索道竣工。
1937年(昭和12.民國26) 生產中心由舊太平山轉移新太平山，新建辦公廳舍共11棟於年底竣工。茂興線始出材。
1942年(昭和17.民國31) 營林所裁撤，太平山伐木業務移轉台灣拓殖株式會社經營。
1946年(昭和21.民國35) 光復後改為太平山林場，轄有太平山分場及大元山分場。5月土場國校創立。
1951年(民國40) 建造三星線3號機伏地索道。
1952年(民國41)建造獨立山索道。太平山現場員工及眷屬將近3,000人, 熱鬧非凡
1959年(民國48) 太平山生產量高達93,000餘立方公尺，創最高記錄凌駕阿里山之上。
1960年（民國49）林產管理局改組為林務局，太平山林場易名蘭陽林區管理處；太平山分場改稱太平山工作站。
1970年(民國59) 森林鐵道增設羅東站，以與臺灣鐵路局羅東火車站連接
1971年(民國60) 羅東站啟用，購置柴油車2輛以「中華號特快車」參加羅東至土場間之營運。
1973年(民國62)10月 太平山國小撤校。
1977年(民國66) 生產量逐年減少，為發展林業多種用途，著手規劃森林遊樂區。
1978年(民國67)9月森林鐵道受颱風侵襲，導致天送埤至土場段全線損害停運，維持羅東至天送埤段區間營運。10月土場國小撤校。
1979年(民國68)8月森林鐵道奉准全線停運，生產材改林道載運，鐵道奉令拆除。
1981年(民國70)太平山所有運材設施流籠及蹦蹦車停止使用。
1982年(民國71)6月太平山生產全部結束，發展森林遊樂事業。
