昨天，台鐵太魯閣出軌事件滿百日了。
三個月前發生在花蓮的太魯閣號事故，總共造成49名不幸罹難者身亡及近200名傷者，其中包括兩名司機員及三名非我國籍的外國人。
生還者中，甚至還有同車小弟弟目睹姊姊身亡的過程，所受傷痛需要長遠的心理治療，才可能讓生還者逐漸回到正常的生活。
在百日到來前，交通部發了一篇新聞稿，告訴國人兩件事情：與受難家屬的協商仍密切進行；另外，六月開始責成臺鐵局長每日召開營運安全技術會報，檢討前一日發生之事故。
先來看看與受難家屬的協商。
過去三個月，部分家屬曾在台鐵關懷群組內要求台鐵再召開第二次懇談會，他們的訴求並非調整賠償金額，而是希望台鐵對太魯閣事件做出具體成因的檢討、提出安全改善方案，並能定期公布檢討改善。
然而，台鐵卻以第一次懇談會會議紀錄裡未記載家屬要求召開第二次，且已經有部分家屬簽訂和解，所以台鐵不可能改變協議書內容等原因，拒絕家屬的請求，令這些家屬相當錯愕和憤怒。
至今，罹難者家屬及傷者仍苦苦等不到第二次的懇談會，然而倘若未來訴諸訴訟，政府讓被害傷者在復健期間再次走過漫長訴訟程序，這將讓無辜受害人們情何以堪？交通部及台鐵局的做法可說是一手發公關稿，另一手卻在敷衍傷者及台灣社會。
檢調追究司法責任部分，花蓮地檢署日前起訴了七名包商。然而，其中並未包括台鐵的相關人員。
對於罹難家屬、傷者及每日搭乘台鐵的乘客而言，真是令人匪夷所思。沒有任何人必須為公共設施管理失當負司法責任，只有乘客必需用生命去承擔管理失當的損害。
再來，是行政調查與問題改善。
2018年十月發生的普悠瑪號出軌事故，行政院在事故後的二、三個月內接連提出了兩份調查結果及問題改善建議報告。然而，報告內容當時被批評未明確釐清主風泵的故障原因、列車出現故障為何仍繼續行駛的責任。
太魯閣事件發生至今，行政院仍未提出調查報告，由第三方進行的分析檢視也尚未出爐。
回顧台灣重大交通事件，過去北捷曾走過木柵線火燒車、大水淹蓋台北車站捷運站，而高鐵營運初期也被強烈質疑地層下陷，而被社會輿論串連拒搭。
1994年到2002年短短的八年之間，國營航班中華航空更蹣跚走過澎湖空難、名古屋空難、大園空難等三起造成近700人不幸罹難的慘烈事故，迫使當時的航發會引入外部顧問德國漢莎航空，重新審視管理機制，改善營運安全，才有今天大家看到漸回正軌的中華航空公司。
2018年普悠瑪事件後，行政院縱然已完成台鐵總體檢報告，但2021年仍再次發生太魯閣號重大事故。
這三個月雖然正值疫情發燒，在行車安全改善與賠償協商均必須持續進行下，希望蘇院長要完成對於國人的鐵路安全承諾，停止無意義的公關說帖，將心思放在儘速完成與傷者及罹難家屬的協商上，還給台灣社會一條安全回家的路。
大園空難原因 在 [問卦] 請問有十年前華航大園空難的八卦嗎? - 精華區Gossiping 的推薦與評價
※ 引述《kknd (answer)》之銘言：
: 時間 1998 2 16
: 機型/編號 A300-622R/B1814
: 地點 桃園中正機場
: 死亡 快兩百人 而且 還有地上的民眾
: 好久了 那時候也才小學生吧
: 當時還不知道事情的嚴重性
: 現在回想起來 讓人毛骨悚然
: 請問有任何關於這件華航嚴重失事的事情嗎 ?
: 開飛機開到民房是為什麼...
那一次事件發生的時候我剛好在該公司地勤服務還不到半年。
不過當天我休假，是在電視上看到消息的。
那一次的空難印象中（因為真的很久了，有點模糊），就是差不多要降落的時候，
已經降得很低了，機長覺得位置不太對，又想往上拉，結果重心不穩，飛機尾巴
打到地面，就這樣飛機斷成三截的樣子，因為還有速度，所以往前打到大園民宅。
第二天開始大家就士氣超低落，被客人亂罵也不敢吭聲。每天都輪流派男生到現場
去協助家屬認屍撿屍塊，女生被派去過境旅館讓家屬罵。
那一次有十三位高雄旅客，本來就安排要轉接駁機回高雄，都是同一個家族的，
後來督導就紅著眼睛在電腦上把飛高雄班機（CI 197）的這十三位名字取消掉。
因為全家族幾乎都罹難了，只剩一個未成年的小女生，還爆發親戚為了搶著撫養
而上新聞的事件，只因為小女生可以領高額賠償金和保險金。
爆一個迷信的八卦。
第二年社會大眾差不多都淡忘這件事的時候，我們員工自己很神經兮兮，找一些
事情硬要跟這件事連結起來。比如當天中午有一班飛香港的班機，一切都好好的，
客人全部登機完畢，機務也都準備好了，機長不知道發啥神經，忽然覺得前艙窗戶
玻璃很髒，叫桃勤上來擦玻璃，結果升降機上昇的時候把玻璃刮壞，害飛機整個
DELAY了兩個多小時，都可以香港台灣來回了，被客人罵到臭頭，大家就覺得一定是
因為今天是0216所以一切都不順利。
那個時候剛好是過年假期，日亞航也加開了飛高雄的接駁班機，表訂起飛時間是
華航飛高雄接駁機（CI 197）的前半個小時，沒記錯應該是晚上九點半。
結果日亞航的班機不知道出什麼問題，一直無法起飛，問題是機務上來檢查，怎麼
樣都檢查不出毛病在哪，但飛機就是不會動，只好一直跟乘客抱歉，宣布延遲。
後來華航CI 197（十點鐘起飛）的班機準時起飛，我們都在walkie talkie聽到派遣
中心放行的消息，以及該班飛機push back的報告，下一分鐘就聽到日亞航機務
release了，意思就是說日亞航的機務宣布飛機正常可以起飛了，然後還是不知道
先前故障的原因。
所以有同事說，可能是高雄家族那十三位，抱著飛機不讓它起飛，要飛機等他們
載他們回高雄，結果一聽到華航高雄接駁機起飛，才發現「啊～～抱錯了」......
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為什麼最後面很像搞笑，我卻不由自主一邊打字一邊發抖......
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