【東奧城事2:選手村】
我國世界球后戴資穎今天取得東奧羽球二連勝,前天她也提到「#還好沒住選手村」,可以更快抵達球場,有更多練習時間。原來,羽球場地在武藏野之森綜合體育場,距離選手村37公里,車程要一個小時左右。或許大家會好奇選手村在哪裡?和飯店比起來差在哪裡?又離哪些場館較近?我們就一起來看看吧:
自從1924年巴黎奧運以來,為了促進世界選手交流,並解決以往代表隊找住宿的困惱,奧會規定主辦國要設立選手村,讓選手在奧運期間一起生活。隨著奧運規模越來越大,選手村常常變成城市新都市計畫的一環,甚至建造衛星城鎮來容納選手村。
東京奧運的選手村稱為「HARUMI FLAG」(晴海旗)計畫,可以說是歷屆奧運中規劃相當完善,地段也比較好的,在東京國際見本市會場拆除後的舊址上興建。2013年東京取得奧運主辦權後,東京都通過「晴海五丁目西地区第一種市街地再開発事業」,佔地18公頃,總經費540億日圓,2017年動工,2019年12月完成,由三井不動產、三菱地所、住友不動產等11家大手不動產業者承建,分為四大區(太陽村、海洋村、公園村、港口村),一共興建23棟大樓,高度大多在14~18層之間。
#基礎建設
公共設施部分,選手村十字型的中央道路大概36米寬,但只有兩線道(12米),剩下全部是人行自行車道和綠化帶,大樓間棟距維持在50~110公尺間,也種植超過3000株樹木,形成廣大的社區公園。靠海側有晴海埠頭公園,和晴海郵輪碼頭,海景第一排可以遠眺台場和彩虹大橋。完善的網路與安全設備更不在話下。
能源也是選手村的強調賣點,由東京瓦斯公司經營氫能供應系統,是日本第一個「#氫能社區」,除了提供BRT和公車的燃料電池外,也連到社區加氫站供私家車使用。並且每家都有家用氫燃料電池(EneFarm)供應住宅電力、煮飯洗澡的熱能,並且和傳統電網與太陽能發電整合,經由智慧運算,提供最具效率的穩定電力供應。而為了安全,氫氣管道的深度、保護鋼板、監測儀器都有詳細規範,如果有異常會立刻切斷供應,避免意外。
#奧運期間
東京奧運規劃兩大場館聚集區,一是主場館附近為主的「遺產區域(Heritage zone)」,多是改建或現成場館,二是離選手村較近的「東京灣區域」,多是新建或臨時場館。後者包含有明體育館(排球)、有明體操競技場(體操)、有明網球之森(網球)、東京水上運動中心(游泳、跳水、水上芭蕾)、海之森水上競技場(輕艇、划船)、夢之島射箭場(射箭)等15個場地。因此,後者這些項目選手住選手村可說相當方便,而位於市區的國立競技場、代代木競技場、日本武道館離選手村不至於太遠。但如果到調布一帶的場館,就要舟車勞頓,甚至可能堵在東京都心的車陣中。
另外,選手村因為是臨時使用,家具講究輕便環保好組裝,所以才有大家熱議的「厚紙板床」出現(主要是為了回收而不是傳說的那個理由)。而日式公寓設計,有些國家似乎不太習慣,例如俄羅斯選手就抱怨空間太小、浴室太少(日本公寓三房房型通常也只有一間浴室),房間只有床和床頭櫃。相比住飯店來說,選手村的生活似乎要更將就一點了。
#後續應用
和之前許多大型運動賽事的方式一樣,在奧運結束後,選手村將作為住宅租售。奧運後野會繼續後續工程,興建兩棟50層樓的高層公寓,讓總戶數達到5632戶(其中含土地出售4145戶),成為日本最大的出售社區,預計將引入12000名居民。另外社區內的商業設施(中型購物中心)、中小學、托兒所也會陸續開幕,讓機能更加完整。
比較不利的可能是車站稍遠,選手村的人工島上沒有車站,走到最近的都營大江戶線勝鬨站,或百合海鷗線市場前站(就是那個豐洲市場)都要1.5公里,徒步17分鐘左右的腳程。但相對來說,到銀座、汐留這些精華區都不到3公里,不要說開車,騎腳踏車都很能到,仍然是相當受歡迎的地段。主要聯外道路環狀二號線也能直通虎之門Hills一帶,上面更有10-15分一班的BRT運行,去新橋、台場都很方便。
以東京港區的住宅熱門程度來說,大型住宅開發可以說是穩賺不賠。雖然來自中國的武漢肺炎疫情導致奧運延期,也推遲住宅出售的時間,但由於每戶售價在日幣5000萬~1億之間,略低於行情,目前預售的戶別已經全部被訂光,訂單平均都在戶數2~3倍以上,未來可望成為東京濱海相當高人氣的社區,或許在某種意義上,是東奧最成功的投資了!
同時也有8部Youtube影片,追蹤數超過5,230的網紅初心者鉄道探検隊,也在其Youtube影片中提到,2020年5月31日撮影 新御徒町駅(しんおかちまちえき) 首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス 2000年(平成12年)12月12日に都営地下鉄大江戸線の全通と同時に開業。 2005年(平成17年)8月24日につくばエクスプレスが開業し、乗り換え駅となる。 2007年(平成19年)3月18日にIC...
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大江戶線深度 在 偽學術 Facebook 的最佳貼文
〖非風景〗#東京飯田橋駅 | 自由增長的根莖網絡 // 李長潔 🚎
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結束神樂坂愉快的閒晃,步行到都營大江戶線的飯田橋站,在地下通道中走著。總覺得周遭的水泥牆面裸露得太誠懇,空調的配管、日光燈形成一種未完成的延伸。突然,在走道末端,出現了好幾條綠色的管線,猶如莖蔓叢生,最終佈滿站體內部。
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□ #飯田橋駅的建築設計
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其實當初並沒有太在意這個地鐵裡的空間,在整理「#非風景」照片的時候,才突然想起。這是建築師 #渡辺誠 於2002年獲得日本建築學會賞的受賞作品。設計整體包含:造型獨特的換氣塔、電車月臺、連通步道、階梯等,連一些扶手、座椅、管線等細節都重新設計。
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我有眼不識泰山,當初只留影階梯空間。因為飯田橋駅綜合多條幹線,所以站體深入地底深處。這個垂直的深度讓渡辺誠感到有趣,於是埋入一張根莖網絡(web),一方面作為照明,一方面形成空間的架構。
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□ #遵守自由與規律的生成性建築
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這個網絡是一種「自由形體」,不是一個固定單調的幾何圖形而已。其透過程式自動運算,在一定的規則上自由增長,是一個生成性的體系結構。渡辺誠認為,這種「自然與規律」非常類似植物生長的原理。這樣看來,由運算生成的綠色管線網絡,就是這個城市的根莖,連結著更巨大的地鐵系統、地面的城市建築、與人的移動生活。
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回想當時,真可惜沒有把幾個空間要素都細細看清。然後,在整理渡辺誠的資料時,發現他有來過淡江大學當客座教授欸~(?
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#東京
#地下鐵
#電車控
#電車
#都營大江戶線
#飯田橋駅
大江戶線深度 在 全職旅行的日本人妻 / 風信子 Facebook 的最佳解答
【破頂停不了,日本疫情失控】日本疫情其中一個很大的問題是,除非是人數較多的群組式感染,很多時候都不會公開出現確診者的地方,極其量只知道是哪一個市,即是說了等於沒說。例如,香港會公開確診者到訪過的食肆,台灣會公開確診者的足跡亦非常透明。相反,在日本幾乎難以獲得這類資訊。如果真的要查,極費心力地上網看每家店鋪的新聞稿的話,也有機會找到,但在傳媒,你幾乎不會獲得相關資料。
例如,上幾個星期,東京都營地下鐵大江戶線合共38名職員感染,由於職員不足所以減少班次,相關新聞只寫到此。哪個站算高危?職員們在哪裏感染?職員們感染後到確診前到過哪裏?都不知道。對於日本普羅大眾來說,從新聞獲得的疫情資訊實在太少。就算是有,都是不停邀請專家分析病毒結構、感染力、政府的做法是對是錯等等,但實際上與國民有密切關係的事,或者在提高國民的衛生意識上,卻顯得不足。難怪日本人就算看着確診數字,也只會最多歎一口氣,生活也得繼續。為什麼日本的資訊如此不透明?政府過去曾表示因為要保護個人隱私,真的,日本真的很重視這個,就連必要時刻也誓死捍衛。
小妹待在家中的時候,愛看新聞。發現有趣的地方是,日本的新聞節目(除了最為嚴肅的NHK外)經常會夾雜不少休閒情報,就會出現剛剛速報指今天感染人數創新高、下一則新聞就是介紹這家餐廳大件夾抵食,令人相當矛盾。
[題外話]我在mewe上線了!
>>https://mewe.com/p/hyacinthk
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‼[最新]日本再發令緊急事態😱問在日港人:2021日本疫情實況|今年有什麼改變?幾件重要潮流/事情你要緊貼!#在日香港人 #日本最新 >> https://youtu.be/m94szbBmoHo
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大江戶線深度 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳貼文
2020年5月31日撮影
新御徒町駅(しんおかちまちえき)
首都圏新都市鉄道 つくばエクスプレス
2000年(平成12年)12月12日に都営地下鉄大江戸線の全通と同時に開業。
2005年(平成17年)8月24日につくばエクスプレスが開業し、乗り換え駅となる。
2007年(平成19年)3月18日にICカード「PASMO」の利用が可能となる。
2019年5月から、将来の8両編成化に対応するためのホーム延長工事が開始されている。
2019年度の1日平均乗車人員は22,587人。
都営地下鉄大江戸線、つくばエクスプレスともに春日通り直下に島式ホーム1面2線を有する地下駅である。両線のコンコースが地下1階、大江戸線ホームが地下2階、乗り換え改札(TX管理)が地下3階、つくばエクスプレスのホームが地下4階に位置する。地上面からつくばエクスプレスのホームまでの深さは30.8mであり、つくばエクスプレスの駅では秋葉原駅に次いで深い地下駅である。
Shin-Okachimachi Station
Metropolitan Intercity Railway Company. Tsukuba Express
On December 12, 2000, the Toei Subway Oedo Line station opened.
Tsukuba Express opens on August 24, 2005, and becomes a transfer station.
The average daily number of passengers in 2019 is 22,587.
The depth of the Tsukuba Express platform to the platform is 30.8m.
新禦徒町站
大都會新城市鐵路。 筑波快車
2000年12月12日,都營地鐵大江戶線站開通。
筑波快線於2005年8月24日開放,成為中轉站。
2019年的平均每日乘客人數為22587人。
筑波快車平台的深度為30.8m。
新御徒町站
大都会新城市铁路。筑波快车
2000年12月12日,都营地铁大江户线站开通。
筑波快线于2005年8月24日开放,成为中转站。
2019年的平均每日乘客人数为22587人。
筑波快车平台的深度为30.8m。
신 오카치마치 역
수도권 신도시 철도. 츠쿠바 익스프레스
2000 년 12 월 12 일에 도영 지하철 오오에 도선 역 개업.
2005 년 8 월 24 일에 츠쿠바 익스프레스가 개업하고 환승역이된다.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 22,587 명이다.
츠쿠바 익스프레스 플래트 홈의 깊이는 30.8m.
大江戶線深度 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的精選貼文
2018年9月28日撮影
都営大江戸線の中野坂上駅に潜ってみました
1997年(平成9年)12月19日開業
ホームは地下33.4mにあり、東京の地下鉄では10番目に深い位置にあります
I went down to the Nakano-sakaue station of the Toei Oedo Line
Opened on December 19, 1997
The platform is 33.4 m underground and it is the tenth depth in Tokyo subway我去了都營大江戶線的中野坂上站
1997年12月19日開業
該平台位於地下33.4米處,是東京地鐵的第10深度
我去了都营大江户线的中野坂上站
1997年12月19日开业
该平台位于地下33.4米处,是东京地铁的第10深度
도에이 오에 도선의 나카 노사 카우에 역에 기어 들어 보았습니다
1997 년 12 월 19 일 개업
홈은 지하 33.4m에 있으며 도쿄 지하철에서 10 번째 깊이입니다
Saya pergi ke stasiun Nakano-sakaue dari Jalur Toei Oedo
Dibuka pada 19 Desember 1997
Platform ini 33,4 m di bawah tanah dan itu adalah kedalaman kesepuluh di kereta bawah tanah Tokyo
Ik ging naar het Nakano-sakaue station van de Toei Oedo-lijn
Geopend op 19 december 1997
Het platform is 33,4 m ondergronds en het is de tiende diepte in de metro van Tokyo
Bajé a la estación de Nakano-sakaue de la línea Toei Oedo
Inaugurado el 19 de diciembre de 1997.
La plataforma es de 33,4 m bajo tierra y es la décima profundidad en el metro de Tokio.
ฉันลงไปที่สถานี Nakano-sakaue ของ Toei Oedo Line
เปิดเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2540
Nagpunta ako sa istasyon ng Nakano-sakaue ng Toei Oedo Line
Binuksan noong Disyembre 19, 1997
Ang platform ay 33.4 m underground at ito ay ang ikasampung lalim sa Tokyo subway
Ich ging hinunter zur Nakano-sakaue Station der Toei Oedo Linie
Eröffnet am 19. Dezember 1997
Die Plattform ist 33,4 m unter der Erde und es ist die zehnte Tiefe in Tokyos U-Bahn
Je suis descendu à la station Nakano-sakaue de la ligne Toei Oedo
Ouvert le 19 décembre 1997
La plate-forme est à 33,4 m sous terre et c'est la dixième profondeur du métro de Tokyo
Fui até a estação Nakano-sakaue da Linha Toei Oedo
Inaugurado em 19 de dezembro de 1997
A plataforma é de 33,4 m no subsolo e é a décima profundidade no metrô de Tóquio
Saya pergi ke stesen Nakano-sakaue di Toei Oedo Line
Dibuka pada 19 Disember 1997
Я спустился на станцию Накано-сакуэ из линии Тоэй Оэдо
Открыт 19 декабря 1997 года
Платформа находится на метро в 33,4 м, и это десятая глубина в метро Токио
大江戶線深度 在 初心者鉄道探検隊 Youtube 的最佳解答
2018年8月12日撮影
都営大江戸線の新宿駅に潜ってみました
1997年(平成9年)12月19日大江戸線の駅が開業
駅は地下36.6mにあり、東京の地下鉄では四番目に深い
I went down to Shinjuku station of the Toei Oedo Line
The station of the Oedo line opened on December 19, 1997
The station is in the basement 36.6(120 ft) , and it is the fourth deepest in Tokyo subway
我去了都營大江戶線的新宿站
大江戶線的車站於1997年12月19日開通
車站位於地下室36.6米處,是東京地鐵中最深的第四個
我去了都营大江户线的新宿站
大江户线的车站于1997年12月19日开通
车站位于地下室36.6米处,是东京地铁中最深的第四个
도에이 오에 도선 신주쿠 역에서 내려 보았습니다
1997 년 12 월 19 일 오오에 도선 역이 개업
역은 지하 36.6m에 있으며 도쿄 지하철에서 네 번째로 깊은
ฉันลงไปที่สถานีชินจูกุของสาย Toedo Oedo
สถานีของสาย Oedo เปิดเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 2540
สถานีอยู่ในชั้นใต้ดิน 36.6 เมตรและเป็นที่สี่ที่ลึกที่สุดในรถไฟใต้ดินโตเกียว
Saya pergi ke stasiun Shinjuku dari Jalur Toei Oedo
Stasiun jalur Oedo dibuka pada 19 Desember 1997
Stasiun ini berada di basement 36,6 m, dan ini merupakan kedalaman keempat di kereta bawah tanah Tokyo
Bajé a la estación de Shinjuku de la línea Toei Oedo
La estación de la línea Oedo se abrió el 19 de diciembre de 1997
La estación está en el sótano 36.6 m, y es la cuarta más profunda en el metro de Tokio
Ich ging hinunter zur Shinjuku Station der Toei Oedo Linie
Der Bahnhof der Oedo-Linie wurde am 19. Dezember 1997 eröffnet
Die Station ist im Keller 36,6 m, und es ist die viert tiefste in Tokyo U-Bahn
Je suis descendu à la gare de Shinjuku de la ligne Toei Oedo
La gare de la ligne Oedo a ouvert le 19 décembre 1997
La station est dans le sous-sol 36,6 m, et c'est le quatrième plus profond dans le métro de Tokyo
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https://trafficnews.jp/post/76823/
N6廢日文,根本算不上翻譯就用閒聊了
大江戶線,全日本最長的單一地鐵路線43.58公里,建造成本也是驚人,全部一兆3574億日圓,相當於1公里312億,跟其他路線比
淺草線46億(年代久遠,拿這個出來幹嘛...
三田線91億
新宿線235億
中央新幹線5兆根本便宜好嗎~
為了縮小隧道開挖面積,用的是線性馬達,且全線都是島式月台
今年來搭乘人次逐漸增加,平成27年一天有大約有91萬人搭乘,收入557億,可是支出卻要569億...
那個延伸計畫...算了吧
過長的轉乘時間和距離應該是大江戶線的致命傷吧,從上野走到上野御徒町,走到根本絕望,相比起來就算環狀線的站外轉乘也在還可以接受的範圍,對比大概是兩國?
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Sent from JPTT on my HTC_D728x.
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.54.249
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1500744710.A.FC1.html
※ 編輯: Stan6003 (111.71.55.214), 07/23/2017 10:53:04
※ 編輯: Stan6003 (111.71.55.214), 07/23/2017 10:53:38
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