#VStrom1050XT短暫試乘心得與車友提問回應：
跨上這台車騎進碎石路面，即使使用的是原廠配胎依然像切奶油一樣滑順，在這台車上奔馳時我心中不時會燃起三年前在阿拉斯加直衝北極圈的那個衝動。當然最後樂極生悲跑到沙地去的時候真的推到我要死不活才把車拉出來....
今天來簡單寫一下這台車我短短騎乘一個下午的感受：
☑️外型：老實說第一眼看會覺得很詭異，但是看久真的很有特色很耐看
☑️前座：
如影片所呈現，168公分雙腳墊腳可以控制，單腳下的話大概還有半個腳掌，有經驗的騎士控制起來不是問題，前座座墊坐起來非常舒適，可以讓你連續60天天天騎超過300公里
☑️後座：
比起上一代略小一點點，尤其是前後深度的部分有點明顯縮水，但是整體乘坐感還是非常好
☑️燈泡更換跟燈光調整機制：
跟上一代一樣麻煩，換大燈要拆車頭，要用螺絲起子才能調整大燈超不方便
☑️引擎熱度：
VStrom車系的引擎一向以不燙聞名，很少會轉風扇，可以放心服用
☑️電控：
電控升級非常有感，繼承了彎道ABS，還加入了上坡輔助系統，定速也終於導入
☑️定速的部分：
雖然定速導入讓你可以在快速道路爽爽巡航，但是操作介面上卻還有加強的空間，因為定速的加減速控制跟儀表模式控制是同一套按鍵，等於開啟定速後你也不能去改變儀表板的資訊（例如臨時想看即時油耗之類的）
☑️鋼絲框：
雖然大家都喜歡這玩意，認為在林道或是土路上有更好的吸震效果，但是說實在以低強度的非鋪裝路面來說我沒有太大的感受，但是洗車的時候那個幹意有感.....
油耗表現我沒有時間測試就是了很抱歉啊各位
🌞總結跟上一代比起來進化的部分：
1.定速無敵，這台車總分直接從90分起算XD
2.電控超屌，上坡輔助系統可以自動幫你做動後煞車，下坡時也可以控制前後煞車分配避免蓋棉被
3.前方車充直接給USB，但是後座下方還多了一組標準12V車充，非常實用
4.車頭原廠直接搞了個橫桿支架，非常好用，外面買可要三千跑不掉
☔️缺點的部分：
1.風鏡因為加入了車頭橫桿的設計，導致調整機制變成得下車走到車頭才能調整，這是我認為這台車最大的退步，上一代的Vstrom可以用推的就能快速調整的風鏡是我用過最好用的可調風鏡機制（扣除電動的話）
2.我還是再次強調我討厭LED大燈.....
3.雖然座高美其名可調整，但是那個機制非常複雜.....
💰那關於售價：
說實在話對於這台車漲8萬來到62.8萬很多人可能覺得漲幅過大，但是上一代的售價是建立在一般版本之上，引擎保桿、中柱、護弓（上一代好像要加購？）加加起來也不少錢，鋼絲框更是一筆不小的開銷（全改下去就6萬了），而且這次直接引入高規版本讓電控不打折扣，這些項目算起來其實價差八萬說真的差異不大，況且像是定速、上坡輔助這些東西就算你花錢也是改不了，而且現在如果是現金購車的話還有送有SW-Motech的原廠三箱，光這三箱就價值5-6萬了吧！
回歸到市場面來看，這台VStrom 1050XT雖然漲破60萬，但是以配備來說依然是市面上最超值、CP值最高的多功能車！
Suzuki Motorcycle TW
#最後把車拉出沙灘真的讓我折壽10年
#我都真槍實彈的搏命演出拜託點個讚分享一下
大燈調整螺絲 在 [問題] 豪邁大燈調整螺絲問題- 看板biker - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
之前把豪邁的雙燈燈殼換成單燈燈殼，然後把大燈調整螺絲轉到底，
但還是覺得大燈照明高度太高，打近燈比一般汽車牌照位置還高。
用手從前面直接壓燈罩下緣，明顯還有很多空間可以往下。
不知道跟調整螺絲與附的彈簧都生鏽的厲害有沒有關係？
如果換新的調整螺絲與彈簧，是不是可以把大燈角度調到最低(手壓沒空間)？
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