在臺北市忠孝西路與中華路口的「北門廣場」啟用之際,我特地剪輯製作了這段長達80分鐘,回顧北門(承恩門)近半世紀以來歷史影像的紀錄片,邀請各位慢慢觀賞,也希望大家將影片分享給更多朋友知道。(播放時,別忘了按畫面右下角的 HD 喲!)
1965 行車於臺北車站前與北門周圍
1967.4.8 北門平交道取締違規
1968 北門圓環一帶
1971.3.9 忠孝西路的交通問題
1975.9.27 北門一帶的交通問題
1976 臺北車站、北門圓環、中華商場、西門圓環
1978.7.9 北門圓環高架橋興建中
1978.9.7 北門圓環高架橋竣工
1979.2.25 改善忠孝西路交通之措施
1983.2.23 文建會臺北市一級古蹟勘定小組勘查北門
1988.5.21 臺北郵局遭到縱火 北門平交道柵欄被毀
1993.12.5 臺北捷運南港線施工 挖到臺北城基石遺構
1993.12.6 捷運工程挖出的古城牆將遷移展示
1994.5.20 捷運南港線之北門下方工程
2000.10.22 昔日北門駐軍之塗鴉
2016.2 北門高架橋之最後巡禮
2016.2.7~2.13 拆除北門高架橋
2016.2.19 擺脫高架橋桎梏的北門
2017.7.25 北門廣場完工前夕
《關於北門》
清末,隨著北臺灣茶葉生產和貿易興起,清政府在大稻埕和艋舺之間興建臺北城,其正門「承恩門」在1884年竣工,由於此城門位在臺北城的北側,而俗稱北門。當時在大稻埕上岸的商旅,大都從北門進入臺北城。
清光緒10年(1884年)中法戰爭之際,從基隆進軍北臺灣的法軍,在進軍至暖暖一帶即被清軍擊退。為抵禦外敵而於1884年趕工完成的臺北城,幸運地在此戰裡免受戰火試煉。不過在11年後(1895年)發生的臺民抗日乙未戰爭中,臺北城卻也沒發揮原本應有的防禦功能,便被侵臺日軍「兵不血刃」地輕易入城。
1895年6月7日,由辜顯榮為前導的日本侵臺軍到達臺北城北門之外,城內老婦人陳法與家眷冒著城內動亂之險,登上北城城牆,放下竹梯打開城門,日軍於是輕易進了臺北城。同月17日,日軍舉行「始政式」,象徵日本正式統治臺灣。
日軍進入臺北城後,日本殖民政府對於原來設計中帶有防備日本性質的臺北城之存在價值,初始也曾有過不同議論;後來在1897年成立的「臺北市區計畫委員會」裡,開始研議拆除臺北城之城牆。之後,在1899年公告的第一次市區改正計畫之中,臺灣總督府以街地整理與貫通道路為由,將臺北城的部份城牆連同城內原有清朝時代的建築物,如文廟、武廟等,一同予以拆除。
1900年,臺灣歷史上的首次正式實施的都市計劃當中,臺灣總督府的「臺北城內市區計畫」所進行的市區改正,不但將臺北城的所有護城河填平,並將城垣至護城壕間的空地規劃為公園,更以增闢九個城門為由,開始小規模拆除妨礙道路貫通的城牆,而西門(寶成門)也就是在這個時候遭到拆除。
真正開始大規模地拆除臺北城的城牆,是在1901年公告「第二次市區改正計畫」之際,該計畫的重點乃是加快原本已在進行中的拆除城牆工事;於該計畫中,臺北城的所有城門本應該全數拆除,不過因為拆除西門後的民間反彈壓力,致使臺灣總督府改變原計畫,留下了尚未拆除的北門(承恩門)、東門(景福門)、南門(麗正門),以及小南門(重熙門)。
1904年底,除了刻意留存的四座城門之外,臺灣總督府幾乎已將臺北城的所有城牆拆光,而拆除城牆時所卸下的石材則大多運往東門附近,用以建造臺北刑務所(今日之臺北監獄遺跡)與兵營區(後來曾成為陸軍總部之所在,然後該地改建為中正紀念堂)。
北門、東門與南門這三座城門原本是中國南方閩式建築的紅瓦城樓,然而,臺北市政府於1966年以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為風格迥異的北方式綠琉璃瓦頂亭閣式建築,原貌盡失。北門原本也在改建之列,不過由於當時已經計畫在忠孝西路上興建高架道路,並且將通過北門所在位置,因此預定直接拆除北門(1976年高架道路開工後,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,讓高架道路改以彎道繞過北門所在位置),所以北門便逃過了此劫,成為世界僅存的閩南式碉堡城門。
1983年12月28日,臺北城僅存的四座城門被列為國家一級古蹟,名稱為「臺北府城之北門、東門、南門、小南門」。
《關於北門圓環高架橋》
圍繞著臺北北門(承恩門)興建的北門圓環高架道路(亦稱北門高架道路、北門高架橋,或是簡稱北門橋),於1976年2月10日動工興建、1978年9月16日竣工(10月10日通車),其建造目的乃為了方便車輛跨越鐵路以改善交通狀況。而在1982年5月1日忠孝橋通車之後,這座高架橋因銜接忠孝橋臺北端,所以也被臺北市政府稱作忠孝橋引橋(引道)。
在臺北市區的鐵路地下化之後,北門高架橋已不再被需要,加上為了重塑北門及忠孝西路景觀之需要,臺北市政府遂於2008年開始評估北門高架橋之拆除,最終在2013年決定於2016春節期間進行拆除工程。於是,北門高架橋拆除工程自2016年2月7日凌晨動工,並於6天後(2月13日上午8點)完工通車。
1966年,臺北市政府以「整頓市容以符合觀光需要」為由,將東門、南門和小南門全面改建為中國大陸北方宮殿式建築,導致原貌盡失。原本北門也在改建之列,不過由於當時政府已計畫在忠孝西路上興建跨越鐵路的高架橋(並連結忠孝橋通往三重),而高架橋將會通過北門所在位置,因此決定不改建北門,而是直接拆除它。
1976年,跨越鐵路的北門圓環高架道路(北門高架橋)開工,在學者極力爭取下,市政府才同意修改興建方案,將高架橋改以彎道繞過北門所在位置,車輛可可從忠孝西路往西(重慶北路口)、忠孝西路往東(西寧南路口)與塔城街往南等三處上橋,並可從忠孝西路往東(重慶南路口)、忠孝西路往西(西寧北路口)、延平北路往北,與延平南路往南等四處下橋。
1976年3月,時任臺北市長張豐緒指示工務局,應考慮北門高架道路竣工後,連接忠孝橋的可能性,可以使西寧南北路、環河南路一帶立體交叉,已改進該地區的交通秩序。當時公佈的北門高架道路工程內容如下:
主橋沿著忠孝西路,自重慶南路口以西起坡,興建四車道跨越北門圓環後,下至西寧北路口,另從該高架橋北側於北門城樓附近接一座八公尺寬匝道,沿延平北路跨越鐵路後,下至鄭州路附近。在塔城街口附近沿北門公園西側並建二車道之上坡引橋,漸轉向忠孝西路,便與延平北路之北向下坡道,形成南北交通之單向行車系統,工程預算包括北平路在內約為三億三千餘萬元,第一期工程以高架道路為主,從1976年2月8日開始打築鋼管樁基礎,並預計在1977年底以前完成。(不過後來實際的完工日期為1978年9月16日)
北門圓環高架道路的開工日期為1976年2月10日,完工日期為1978年9月16日,其效益為「跨越鐵道,便利忠孝西路東西方向及延平北路、中華路南北方向交通」。當時北門一帶的工程,除了這座跨越鐵路的高架道路外,還有其他配合為忠孝橋通車所興建的道路(北平路)、人行地下道(博愛路至延平南路至中華路、通過忠孝西路地下、公園路北平路口)、人行陸橋(中華路東側跨越鐵道至洛陽街口)與停車場(公路東站前廣場)等多項公共設施。
1978年9月16日,北門圓環高架道路正式完工,主橋長530公尺、寬15公尺,接著再進行與忠孝橋銜接之引道橋工程。引道橋由忠孝橋主橋銜接北門圓環高架道路之西寧北路口,中間引道橋寬8公尺,由忠孝橋至西寧南北路口後,岔成寬5.5公尺之兩單線道高架橋,與原北門高架道路橋面銜接,長220.5公尺。兩側自橋台上下主橋引道,引橋至西寧南北路口,均為長162公尺,寬10.5公尺之兩線道。至於引道橋跨越環河南路高架橋時,增高為4.3公尺。
連接三重地區與臺北市的忠孝橋由國際知名的橋樑結構工程師林同棪(音炎)設計,外型呈上T(橋樑)下Y(橋墩),主橋長1,145公尺,寬31.5公尺,往返各有3個快車道、1個機車道、1個人行道。1978年,由臺北市政府開始動工興建臺北市端的626公尺路段。1979年,由臺灣省公路局開始動工興建臺北縣三重市端的519公尺路段。1982年5月1日,忠孝橋全線完工通車。
忠孝橋之上構為每跨11支的預力混凝土T型樑,下構在牆式墩柱兩端向四角斜伸出四支柱子呈Y型,末端串以短樑構成框架,延長跨距以減少落墩數。忠孝橋的上構為T型梁,下構為Y型柱,設計師林同棪巧妙地將自己名字的英文縮寫 T. Y. 融入設計之中。
在北門圓環高架道路(北門高架橋)完工後的十幾年間,北門被高架橋主線和延平南路匝道緊密包夾,且橋身逐漸擠壓到北門,所幸整體原貌終未受太大破壞。
1989年,華山至萬華間的鐵路地下化之後,當初為了讓車輛能迅速跨越鐵路而建的匝道之使用率便大幅下降。因此,首先,延平北路的下行匝道在1993年進行拆除。
再來,延平南路的下行匝道則於1995年於8月26日進行拆除,此舉解除了北門被延平南路匝道靠在身上的危境,不過忠孝西路上的忠孝橋引橋主線對於北門仍然繼續造成北面視覺上的遮蔽至今。
2000年1月1日,塔城街上行匝道亦被拆除。
隨著機場捷運及捷運二期路網將在未來幾年內陸續通車,臺北車站周邊交通需求也將大增,臺北市政府確定拆除銜接忠孝橋臺北端之北門高架橋,並排定在2016年2月的過年期間進行拆除,屆時,被困縛在高架橋下的國家一級古蹟北門便可重見天日。
臺北市交工處表示,將以拆除北門高架橋、移除所有槽化設施、放大北門周邊空間,並將鄰近「忠孝西-中華路(塔城街)」與「忠孝西-延平北」所有車行動線拉直,讓道路維持接近垂直正交,為拆除引道後之最佳方案。新方案上路後,將能解決北門周遭動線複雜問題,行人經忠孝西路穿越中華路也不用再繞道開封街。另外,北門南側車道北移、集中後,也將擴大北門周邊腹地,有利未來古蹟廣場整體景觀規畫。
750公尺長的北門高架橋,於2016年2月7日(除夕)凌晨開拆,原預計8天拆完,最後提前在2月13日上午8點完工通車,僅花了6天多的時間便完成拆除工程,其動用之人數與機具數量,以及拆除範圍的長度,皆為歷年之最。而為了保護道路與附近的古蹟,北市府則祭出號稱「金鐘罩、鐵布衫」之措施,並設置高架平台「北門觀」,讓民眾見證歷史。
北門高架橋距離古蹟北門的最近處僅有90公分的空間,周邊還有北門郵局、三井倉庫等古蹟,為了保護道路與古蹟,北市工務局決定祭出「金鐘罩」與「鐵布衫」兩項法寶。
在高架橋緊鄰北門的區段將採用鐵柵欄圍成「金鐘罩」,並以機械切割工法,避免碎石飛濺而傷及北門;並在周邊的古蹟與歷史建築一帶,設置十個建物傾斜計與十四處沉陷觀測點,以隨時監測。
北市工務局副局長黃治峯表示,北門高架橋的地下層就是捷運、高鐵、臺鐵站,為避免施工影響交通安全,拆除工法將避免就地打鑿,而是採單元分割再吊移拆除。
而所謂的「鐵布衫」就是在北門周圍的廣場,鋪上2.2萬平方公尺的鋼板,其面積相當於52座籃球場,以保護廣場地表設施,這是北市歷年來拆橋工程中鋪設鋼板數量最多的一次。
黃治峯說,北門高架橋的拆除工程分為三階段,2016年1月6日至2月6日期間,完成測量放樣、圍籬設置、臨時支撐架設等「第一階段」前置作業。
「第二階段」是拆除橋身,北市府選在春節期間(2月7日至14日)施工,以期能將交通影響降到最低;在8天施工期間;施工期間每天動員工程人員與義交多達900餘人,日夜輪班作業,並出動700公噸的吊車、破碎機與高空作業車等機具。
「第三階段」乃路型調整與引道拓寬,工期為2016年2月15日至11月30日。
《關於北門廣場》
基於「西區門戶計畫」,臺北市政府於2016年春節期間拆除了北門高架橋,卸下北門長久以來遭受的桎梏之後,北市府公園處隨即進行「北門廣場景觀工程」,經過一年半後,終於大功告成;「北門廣場」於2017年7月26日正式完工,廣場周圍的六支特效照明燈會在晚間啟動,以呈現不同於白天的北門風華。
北門「承恩門」為現存的清代臺北府城四座城門裡唯一保有閩式碉堡原貌的城門,其周圍環境經工程拓寬改造後,已成為占地約0.68公頃的綠地廣場,名為「北門廣場」。
面對外界認為受到照明燈柱圍繞的北門廣場看起來像是棒球場,建築師徐裕健表示,北門的屋瓦與屋脊是閩南式建築的重要元素,若使用地燈將無法照亮該特色,因此才決定採用高角度的照明方式。
為讓民眾能了解北門的歷史,廣場內設置了十一處歷史解說碑;至於在北門高架橋拆除前,被安置在北門北側地面的原北門甕城橫額之「巖疆鎖鑰」石碑,最後並未被擺回北門廣場,公園處解釋,因為該石碑是古蹟,被文化局依照「文資法」保存在剝皮寮辦公室裡,目前廣場上則是擺放其複製品供民眾欣賞。
北門廣場啟用典禮原定7月29日上午舉行,但因尼莎颱風來襲,順延至8月3日;臺北市政府希望見證臺北133年歷史的北門,未來能以「臺北凱旋門」之姿,重現這座城市的歷史風華。
臺北市政府改造北門周邊景觀風貌,不僅讓北門重現,附近的臺北郵局、鐵道部博物館等古蹟也同時被點亮,藉由人行步道加以串連,西區門戶計畫軸線從北門經過撫臺街洋樓,到達南端的中山堂,往北連接昔日臺北後站商圈一帶、西至西門町、東南到臺灣省城隍廟,形成具有歷史人文氛圍的徒步空間。
北門廣場啟用後,將扮演這一帶的軸心,串聯起周邊古蹟,甚至可以銜接較遠的建成圓環與大稻埕歷史街區,成為臺北的文化重心,扮演帶動西區繁榮的重要角色。
同時也有10000部Youtube影片,追蹤數超過2,910的網紅コバにゃんチャンネル,也在其Youtube影片中提到,...
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2008/11/29 (六)
西安→華山→西安
西安往返華山一日遊
07:15起床。
今天要去的是西安東線的重頭戲 -華山。
為了爬山,昨晚還花時間打點禦寒準備,
在小腰包裡放了暖暖包、毛線帽、菜市場手套,以防山上低溫,
另外還圍了圍巾、穿了兩件衛生褲、全副武裝後出門 XD
Point: 西嶽華山
中國五嶽,北嶽恆山(山西)、中嶽嵩山(河南)、東嶽泰山(山東)、南嶽衡山(湖南)、西嶽華山(陜西)。
距離西安最近的就是華山,在陜西省華陰線,與西安相距125公里,約2.5小時車程。
華山自古便以險峻著稱,近年又因金庸小說以此為故事背景,而吸引遊客前往,
目前已成為西安旅遊東線的一個重要大點。
08:00到火車站東廣場,找到了往華山的遊1公交車。
遊1跟遊5一樣是國營的,走高速公路,從西安到華山約2.5小時,$22
直接上車,找空位坐下來後,發車時車掌小姐才會來收錢賣票。
拿出我的早餐-波羅麵包和牛奶,邊吃邊打發時間。
Point: 登華山必備 - 粗布手套
因華山需要手腳並用才爬得上去的地方太多,
為了抓牢山道的鐵索,及避免被鐵索及金鎖刮傷,遊客一定要準備手套。
華山沿路都人有在賣,$1
另外,也建議買張華山地圖$2,
先研究一下各景點的位置,簡單規劃自己想走的路線,
以便在預定的時間內逛完想看的地方、如時下山。
上車時,跟車旁兜售的人就可直接買好手套及地圖。
08:40 發車,
出了西安市區的東北角,接上西潼高速公路,就直奔華陰縣。
10:18下華陰交流道、10:24到山腳下的玉泉院旅館區。
想從山腳就開始爬的遊客,要在玉泉院下車。
而我是要搭纜車上北峰,所以繼續坐到終點站 - 東山門。
Point: 上華山的三種路線
1. 最累、也最花時間的古山道,人稱「自古華山一條路」,全程徒步。
西安→玉泉院下車,開始徒步上山→約3.5小時走到北峰→經蒼龍嶺、金鎖關後,就可接到東西南中四峰
2. 耗時次長、但一樣累的「智取華山」路線,這是當年解放軍為了殲滅山上的國民黨軍,所開闢的突襲山道。
西安→玉泉院不下車,在東山門轉車到索道下站→從索道旁的山路開始爬山,約2.5~3小時爬到北峰→經蒼龍嶺、金鎖關後,就可接到東西南中四峰
3. 最輕鬆、現在最多遊客走的纜車路線 (我選這個)
西安→玉泉院不下車,在東山門轉車到索道下站→撘纜車約7分鐘直達北峰頂→經蒼龍嶺、金鎖關後,就可接到東西南中四峰
這三種路線,只差在從山腳上北峰的這段,但都在北峰頂會合。
從北峰開始,只能步行才能到後面更高的東西南中四峰。
遊客也可以視自己的體力,調整為纜車上山+徒步下山等等組合。
東山門公車站
10:24 到東山門,
下車後先買好華山門票$100。
(PS. 再過兩天從11/1起就是淡季價格,門票會降到$60 =.=)
排隊買票時,有蠻多人會問你需不需要請導遊,我看這些導遊大多是年輕小姐,
她們真的很強,身上也沒什麼裝備,就能輕裝帶你遊華山,想走到哪裡再折返都可以談。
反觀我自己包得跟粽子一樣,在山下就已經冷到受不了了...
今天雖冷,但天氣實在不錯,我很想好好爬完華山各峰,
但又怕一天看不完,可能需要住在山上旅館,
臨時決定叫車去找最近的ATM提款,多領$500預備用。
(持台胞證可輕易地在大陸銀行開戶,拿著可以跨行領款的銀聯卡,身上就不用老是帶一堆現金)
領完錢,回到東山門後,上個廁所,
就搭小巴$10到索道下站,從那裡進華山。
Point: 傳說中的大陸廁所
來到華山山腳,終於見到沒有門的大陸廁所了。
這種廁所在鄉下很常見,有的甚至連門都沒有,
大夥就直接面對面、排排蹲一起解決...
非到不得以,我實在不想上這種廁所 (小號則OK),
所以每次去近郊景點,中餐都儘量自己帶 (較衛生的麵包牛奶)
或到了當地只吃方便麵等比較安全的東西,
否則一旦吃壞肚子,到處找廁所跟上廁所就會非常痛苦=.=
東山門這間廁所還要收$0.5,但根本沒在打掃...
索道下站公車站
11:29 抵達索道下站,從這抬頭就能看到陡峭的華山連峰。
11:30 經過商店街,
這是上華山前最後一處較大的登山用品補給站,
建議在這裡再檢查有沒有東西還沒備齊的,否則上山後價格會隨高度逐步變貴。
11:31 經過「智取華山道」的入口,這就是2號路線的徒步起點。
我要搭纜車,繼續往前走2分鐘就是纜車站了。
華山纜車
因為還沒決定是否要在山上過夜,我先買單程票$60 (來回票$100)
纜車在7分鐘內就將遊客送上北峰(徒步要2.5~3小時),所以非常陡峭,爬行速度也快,
邊爬邊驚嘆華山地形的雄偉險峻、也邊為懸空疾行而發毛,
這是我坐過最驚險恐怖的纜車,以前坐過的其他纜車都不夠看...
從車窗回望山下的纜車站
纜車正下方的羊腸小道,
就是蜿蜒而上的智取華山道 (好佩服徒步走上來的人)
11:49 到達纜車上站。
出站後視野逐漸開闊,華山的雄偉壯闊越來越清晰了。
纜車上站同時也是智取華山道的終點,
部分挑夫就是這樣一個階梯一個階梯走上來的。
北峰頂
從纜車上站走個3分鐘,就是東西南北中五峰裡,最矮的北峰峰頂,
這裡海拔已達1614.7公尺,空氣青澄明亮,天空也藍得相當漂亮。
(因平地空氣污染,我在西安待了兩個月,從沒在市區看過這樣的藍天白雲)
北峰頂有蠻多小平台可遠眺群山,
這裡是上華山三條路線的會合處,遊客非常多。
鐵索上都是金鎖,
刻上姓名的金鎖是用來祈福的。
12:10 站在北峰頂,往南看等下要去的中峰群山。
整個華山就像好幾塊超大岩石堆疊而成的,
我們現在走的山道,都是自古至今不斷鑿石穿壁而開闢出來的。
山道很險,大部分的路都要貼著山壁慢慢走,並要小心的抓牢鐵鎖。
下北峰頂,從擦耳崖繼續前進。
Point: 走路不看景、看景不走路
行走華山最重要的安全守則。
尤其在西峰、南峰那種處處斷崖絕壁的地方,
一不小心踩空就直接下山了 (飛下去就是掰掰了)
在拍照、拿水喝、調整穿著時,一定要先停下腳步,找個較平坦的地方,等你確定站好後,再作這些事。
千萬不要邊走邊拿相機拍照 (←這是最危險的)
走路時也要保持雙手淨空,以便隨時可以騰出手去抓牢鐵索或欄杆。
12:14 從較高的擦耳崖,回望北峰。
12:17 走到華山論劍碑,
這裡就熱鬧了,遊客們爭相排隊和石碑合照,
小販有在租售寶劍及道具,及快照服務。
論劍碑本體普普,但一搭配北峰為景、再加上對金庸故事的想像,感覺就不一樣了。
Point: 華山論劍
這塊論劍碑,是金庸在2003年受陜西電視台邀請上華山時所提。
他當時受邀到陜西省參訪法門寺、碑林和華山,受到了英雄般的高規格待遇,
因為靠他小說及其不斷翻拍的電影電視劇,讓華山遠比其他四嶽更廣為世人所知。
他有三部小說跟華山關係較深:
1. 射雕英雄傳
東邪、西毒、南帝、北丐、中神通等五位絕世高手,曾在華山比武、爭奪九陰真經。
「華山論劍」成為頂尖高手對決的象徵。
2. 神雕俠侶
故事結尾前,郭靖、楊過等下一世代的要角群聚在華山,重排天下英雄名序。
3. 笑傲江湖,
將整個華山搬上主要舞台,主角令狐沖所屬的華山派,大本營就在中峰(玉女峰),
而他面壁思過、巧遇風清揚而學會獨孤九劍的長空棧道、思過崖,就在南峰的懸崖。
提外話,
金庸小說中我最喜歡的就是笑傲這部,
最欣賞的主角配也是令狐沖和任盈盈這一對,
其他像儀琳、岳不群、左冷禪、任我行等等要角也都個性鮮明,其對手戲精采萬分。
至今重看笑傲依舊覺得經典~
12:24 離開論劍碑,繼續往南前進。
12:30 經過日月岩,
這是矗立在山道中的巨岩。
12:35 到御道,從這裡已經可以遠遠看到蒼龍嶺了。
到這裡為止,我已經覺得很驚險了,
但跟後面的蒼龍嶺及南峰山道一比,才知道這裡簡直是康莊大道...
在御道休息的挑夫。
聽其他遊客和他聊天,從山腳挑一趟上來的工資只有$35 (約165台幣)
12:47 走到蒼龍嶺。
這是華山前半段的最大難關,遊客大多在這打退堂鼓。
山道就建在一條極細的山脊上,因嶺脊蒼黑、行若遊龍,故稱蒼龍嶺。
韓愈曾經在這爬到腳軟,嚇到大哭,投書求救 (韓退之投書處)
以前覺得韓愈真沒用,但自己一走也是嚇得半死。
蒼龍嶺左右都是斷崖,就算兩手死抓鐵欄杆慢慢爬,也是超恐怖。
開始爬蒼龍嶺後大家都笑不出來了,每個人都乖乖閉嘴、全神貫注地看路。
蒼龍嶺起點
從蒼龍嶺回望北峰
坐在石階上,回拍上山的遊客
(這是我坐穩後,一手死抓鐵欄杆、一手拿相機拍的)
12:57 抵達蒼龍嶺上方的休息平台,
大夥都一副如釋重負的表情。
老實說,當時爬到這我已經在考慮折返了,
爬完蒼龍嶺實在很挫,心想這真是沒事找罪受...
還好沒折返,
因為一過蒼龍嶺,金鎖關之後就沒那麼難走了,而且景色遠比北峰壯觀,
強烈建議來華山的朋友,只要咬牙過蒼龍嶺這一關,後面就不成問題了。
PS. 除了長空棧道比蒼龍嶺更變態之外,其他都還好。
13:20 經過經軍岩。
13:34 關中八景之首 - 仙掌崖,金鎖關就在前面了。
金鎖關
又名通天門,這裡是自古華山一條路的終點,
一過金鎖關,就有放射狀的的山路可以通往中東南西四峰。
滿滿地平安鎖
金鎖關小黃 XD
不知是那個攤販養的
在金鎖地圖前研究一下路線,
想趁下午去西峰看夕陽,然後在東峰過夜,隔天直接看日出。
所以就依序看西峰→南峰→中峰→東峰。
往西峰的路非常好走,不會像剛才的蒼龍嶺那麼險。
這裡的遊客就非常少了,沿路都很清幽。
只要背陽的地方,大多有未融殘雪或凝冰。
除冰的工人
走到後來,已積滿白雪的山道,
越來越冷,在考慮要不要提早動用暖暖包=.= (本來是打算過夜時才拿出來用的)
邊往西峰走,邊吃午餐,
放在腰包裡被壓扁的小餐包 T_T
西峰的侵蝕溝漕地貌
14:10 走到西峰的鎮岳廟,
廟裡也有提供住宿,我還繞進去研究一下價格。
過夜行情在$80 ~ $240之間,但似乎都很簡陋。
邊盤算過夜的計畫,邊往西峰頂前進。
這條山路都背陽,曬不到陽光,冷得要死。
西峰頂
14:19到西峰頂,這裡的視野又比北峰更開闊了。
沿著斷崖開闢的山道,可以通往西峰頂上的氣象台和寺廟。
雲蒸霞蔚,漂亮的外環群山
坐在斷崖上取景的大陸遊客,
他們越過了警戒線,坐在不該坐的地方,
要是再往前一點就是90度大斷崖了,真的不要命了...
我只敢站在後面拍,根本不敢走到他們坐的地方。
通往西峰頂的石階道
從石階道遠眺群山
西峰頂的氣象站
Point: 登華山必備 - 粗布手套2
只是重複提醒一下,爬華山,沒戴手套真的不行。
14:35 離開西峰,往最高的南峰頂前進。
從南峰的半山腰回往西峰,就可以發現剛剛那群大陸遊客有多危險,
坐在最外崖邊的人,根本不知前面就是大斷崖,還嘻嘻哈哈的吆喝拍照=.=
14:44 經過煉丹爐,南峰頂就快到了。
從南峰回望較矮的西峰頂
南峰山道越來越險,但也越來越夢幻。
那個松樹後面也是斷崖,我根本不敢走到那裡拍照。
15:00 抵達南峰頂下面攀岩路,
然後看到一個讓人滿臉黑線的東西...
Point: 華夏之根
我的第一個反應是狂笑,
現場的大陸男遊客到很興奮喊「如此雄偉,定要合照一張」
女遊客則是「沒想到山上竟有這麼淫蕩的東西...」
............
華山絕頂 - 南峰頂
在爆笑的華夏之根旁邊,就是華山的最高峰,海拔2154.9的南峰頂。
峰頂是一塊巨石,要稍微攀爬才能上去。
站再上面環顧,四周就沒有比它更高的山了。
站在峰頂斷崖拍的遊客
(我沒膽站到他們站的地方)
呼~到了最高峰,感覺後面就輕鬆多了。
離開峰頂,繼續望南天門前進。
從南峰眺望東峰。
東峰那個石亭就是有名的下棋亭,
相傳趙匡胤和華山道士在那下棋作賭,結果趙匡胤輸棋,答應道士從此華山不繳糧(繳稅)。
南天門
15:25 抵達南天門,過了後面的道觀,
就是知名的長空棧道。
長空棧道
華山第一險道,上下皆絕壁,
棧道分上下兩段,上段踏梯而下,下段沿崖而設。
長空棧道的石壁入口,題字相當貼切 - 懸崖勒馬
一開始我跟在一位道士後面走,
他走路超快、也不扶欄杆,才幾秒鐘我就看不到他人了 Orz
硬著頭皮走到入口,
眼前只剩斷崖上的一小條路...
喔買嘎,要繼續前進嗎...
猶豫了30秒,繼續走吧
我只敢趴著抓右邊山壁的鐵索,
左邊就是斷崖,根本沒人敢抓那邊的...
15:31 通過前半段的石階,石階盡頭的道觀山洞,就是大朝元洞,
接下來才是真正的棧道起點,但我已經腳軟不行了 Orz
(當時不知在想什麼,我竟然敢沿路停下來拍照)
接下來就要付$30,保好身上安全鎖後才能前進棧道,
棧道不是剛剛那種石頭路,而是插在山壁上的木板路。
我跟其他遊客在朝元洞前,你看我、我看你,
大家都想看對方先走,但就是沒人敢繼續走 T_T
嗚呃不行了,剛剛那段石頭路已經是極限,
我掙扎了好久,還是是不敢走...
拍了一張朝元洞掛的遊客照片,讓大家看木板路是何模樣。
(就算綁十條安全鎖我也不敢走=.=)
最後還是沒人敢走,
大夥待在洞口沒搞頭,就紛紛離開了。
走回頭路一樣超挫。
回到一般山路後,還有點驚魂未定,
但又好像撿回一條命一樣,長空棧道實在太恐怖了...
PS. 在PTT中國旅遊版精華區,有一位強者前輩的長空棧道遊記,
他們真的走完全程,小弟我實在佩服到五體投地 (我光看他們的照片就腳軟了)
15:40 下南峰,往中峰前進,沿途經過往東峰的步道。
太陽已開始下山,此時已冷到一停下來不活動就會凍到受不了的程度,
原本想過夜看日出的念頭也打消了 (傍晚就冷成這樣,半夜我一定會變冰棒)
東峰就不爬了,決定只看中峰,然後接回金鎖關,儘快趁天黑前下山。
中峰
即玉女峰,小說裡華山派居所就在這,
裡面其實只有一個道觀 - 玉女宮,沒有特別的地方。
中峰是第二矮的主峰,被更高的東西南峰包圍,是遊客最常忽略的地方。
玉女峰小花
16:17 繞回無上洞,
接下來就是沿著原路走回纜車站。
金鎖關
金鎖樣式
啊哈~又遇到金鎖關小黃,
它已經冷到縮成毛球了=.=
夕陽下的仙掌崖
沿路景色
16:50 回到蒼龍嶺,
見識過長空棧道,蒼龍嶺已經不算啥了 XD
但下坡難走,要側身慢行。
回望蒼龍嶺
17:04 回到擦耳崖,
天黑得比預期來得快,腳步要加快了 (還好剛剛沒去爬東峰)
夕陽下的日月岩,跟週邊群山
此時的華山山色寧靜幽遠,跟正午時大不相同。
17:13 太陽下山
17:17 空無一人的論劍碑
論劍碑旁的宣傳照片,
大陸遊客都好嗨 XD
17:26 回到纜車站,跟華山說掰掰,
獨自一人搭纜車下山,$60
搭巴士會到東山門,
但國營遊1的末班車已走,只好坐最不想搭的民營小巴回西安。
這種民營小巴不但較貴,$30,而且要等到快坐滿才肯發車。
上車後空等了快40分鐘才走,中途還會停每個交流道去攬客,
結果拖到20:40才進西安市區T_T
西安市
晚餐還沒解決,我就繞進回民巷找吃的。
在西羊市小巷,吃劉老三的清真牛肉麵。
一碗好像是$9還是$10,很不錯吃。
21:40 慢慢散步出回民巷,
此時的鼓樓週邊都有打燈,相當漂亮。
然後就回宿舍休息。
原本明天(週日)要去近郊看兵馬俑的,但今天一爬完華山,骨頭都散了,
決定睡到中午,下午再到市區逛逛就好。
Point: 華山的行程規劃
從西安出發,一日遊絕對綽綽有餘。
強烈建議一大早從西安出發,越早上山就可越早下山,
從華山發車的最後一班遊1是17:00,若搭不到這班,就要搭難搞的小巴了。
現在坐纜車上山已經很方便了,
即使不良於行,也可以搭纜車到北峰頂過個癮再下山。
當然,如果走得動的話,翻過蒼龍嶺後再玩東西南中四峰,
景色會更漂亮,絕對值回票價。
最後要注意的就是安全,絕對不要超過規定的警戒線。
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