台灣夏季高山訓練‼️⛰️梨山篇⛰️
在經過觀霧山莊的大鹿林道東西線石頭路洗禮後,換到第二階段的梨山訓練時,瞬間感覺道路變好平、超好跑,應該是更換訓練路面的反差感所造成的。而梨山⛰️,只有一般的柏油路面是較適合做長跑訓練的。
雖然說是超好跑,但跟觀霧一樣在海拔2000公尺的高山上訓練,對於心肺功能來說,還是會比較喘的,路面上的高低起伏依然是有一些坡度。在我們所挑選過後的主要訓練路段(台8線83.5k~87k),大約是0.5%~1.5%左右,比起貓空國手之道或是觀霧山莊,那可真是平坦多了~
在上週日的長距離訓練21公里,以及,這週二早上的400公尺十趟與週五早上的800公尺八趟的間歇訓練,分別以均速3:50/km和每趟400公尺68s~74s、每趟800公尺2分35秒~2分40秒完成✅,以剛上高地訓練的第一週長跑與間歇訓練來說,算是進展迅速👏,相較以往適應高海拔低氧環境的能力,又更加快速了‼️
跑在這裡🏃🏻♀️🏃🏻♂️
這裡的居民似乎對於運動員,尤其是跑步的人會更加支持。每每看到路上有人在跑步,都會特別的探出頭來鼓勵甚至跟著跑上一段。又或是我們在訓練時,向我們投以佩服的眼光,讓人覺得有種備受尊重的感覺👍。就連山上的狗狗🐕,也都會不知道是興奮還是不爽,每天不厭其煩的對我們汪汪大叫😆。
住在這裏🏠
完全不用擔心生活機能的問題。舉凡,吃什麼、喝什麼、用什麼。一公里的台8線上,有十幾家旅館住宿,當地商家、雜貨店、餐廳、藥房、衛生所、郵局、農會、炸物攤、四家早餐店、機車行、水果店、生活百貨,頭尾還各有一家7-11與全家便利商店。因此,若是像我們一樣是上來訓練的,只要帶一張提款卡和訓練裝備,其它所有東西都可以在當地買到。
除了沒有200公尺以上的田徑場以及適合跑步的天然路面之外,基本上,這裡不管是氣溫(夏天16°c~25°c)、海拔高度(1950m~2200m)、生活機能,都相當適合長跑訓練的唷~😊
越是困難的環境時代,越是能夠創造出堅韌的生命力!窮則變、變則通,希望大家一起創造共好。😊😊
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#白蘭氏雞精
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【大鹿林道東線面面觀】
*畫重點*
越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
【大鹿林道東線面面觀】
各位山友好,我們今天來好好聊一聊「大鹿林道東線通車行不行」這個深水區議題好了。不過,在小編討論這個議題之前,都請各位朋友了解到一件事情:台灣是個多元的社會,登山界也是。越是多元的社會,就越需要彼此的尊重,或許這樣我們才可以一起往「善」的方向來前進。
以下開始說明:
一、 大鹿林道東線的前世:
大鹿林道東線全長約35公里,是進入台灣擦樹保護區與大霸尖山主要步道。過去,東線是林務局為了伐木與造林而開闢的林道,是具有林業產值的ㄧ條林道,不過,自從禁伐天然林的政策公布後,東線也就慢慢退出林業產值的舞台了。所以,當東線不再以林業而存在時,轉而成為目前山友攀登世紀奇峰-大霸尖山的最佳登山步道路線,也是國內中高海拔進行生態觀察之旅的選項之一。
順帶一提,過去在日本時代,日本人要登大霸,大約需要花費7天的時間,從五峰-井上溫泉(今清泉溫泉) -根本(駐在所)-佐藤-檜山(駐在所)-伊澤山-大霸尖山-茂義利-曙鞍部至上島溫泉(今泰安溫泉)的路線,在當時稱為「鹿場迴り溫泉道路」,約略也就是利用現今霞喀羅國家步道-根本古道-北坑溪古道來回登頂大霸尖山的。
當然,小編現在雖然沒有踢林道東線進入馬達拉溪登山口,但也曾為了干卓萬山(8天的尖台山-干卓萬山),踢過萬大林道18K到十林班登山口…。雖然那次也是唉唉叫,不過,也正因為登山過程有苦過.哭過.也笑過,旅途中也和同行的伙伴一起共患難過,所以讓我之後的回憶特別深刻,也常常拿出來回味~。
二、 大鹿林道東線的今生:
說真的,全台灣許多林道,都在921大地震後,加上極端氣候的頻度變高,只能說:「我想寫一個慘字啊!」大鹿林道東線也是夠慘的,93年8月,艾利颱風+敏督利颱風,多處土石崩坍+路基流失。97年9月,辛樂克颱風+哈格比颱風+薔蜜颱風,又重創已修復路段,前前後後,又有38處坍方,10處路基流失。102年再來一個蘇力颱風,不只多處坍方與路基流失,連馬達拉溪吊橋也被沖毀!!那以後呢,真是不敢想像。
而現在,雪霸為了維持東線步道的暢通,讓山友可以有一條比較安全的登山步道來攀登大霸,經過我們的ㄧ修二修再三修,一直修修修個不停,但一個梅雨鋒面,甚至只要一場午後雷陣雨,大鹿林道東線就會有落石,就會有坍方或倒木!而且,以現在東線孱弱的地質體質,未來可能只會更糟糕更容易坍方罷了。
三、 為何東線如此脆弱與珍貴:
雪霸之所以要維持大鹿林道東線維持「步道」形式來管理,也是有許多地質和生態的專家學者給予建議的,以地質的角度來講,雪霸處曾邀請地質學者進行現場評估,評估結果認為大鹿林道東線的南側緊鄰「觀霧斷層」,受到斷層作用的影響,板岩層中的節理容易產生「楔型破壞(wedge failure)」,且在大鹿林道東線無論上邊坡或下邊坡都非常普遍;另馬達拉溪新的小支流,河流發育會發生向源侵蝕,造成掏空現象;此外,近年來的極端氣候頻率增加,強降雨對於山區更容易形成土石流與山崩,以大鹿林道東線的地質條件,工程上只能暫時性的維持可通行狀態,難以長久維持完整。另外,依據研究報告(葉惠中,雷祖強,雪霸國家公園林道環境敏感淺勢分析之研究。2009。中華水土保持學報。)指出,目前東線(0.3K~19K)各種輕重之易受損路段中,危險崩塌區有24個路段,高崩塌機率區有10個路段,中崩塌機率區56個,低崩塌機率區有87個,所以,危險路段+高崩塌機率區路段共有34個路段,占所有路段的17%!
而在自然生態資源部分,經動物生態專家學者評估,均認為無論是修復林道的工程施作與開放車輛通行,對當地生態環境都產生影響,未來應採更符合生態登山與永續經營的原則,規劃大鹿林道東線採用步行方式進入較為適宜。且目前大鹿林道東線上雪霸處亦有規劃數處石桌石椅供山友休憩使用,沿途也會經過台灣擦樹(寬尾鳳蝶的主要食草)生態保護區,寬尾鳳蝶這種國寶蝶能在此流連飛舞,全賴台灣擦樹的存在,也因為她的挑剔,造成了她的稀有,更因為寬尾鳳蝶的存在,讓東線生態自成明珠。沿途的瀑布也值得你停下腳步,展開雙臂,洗盡山下鉛華。因為偶而,所以能給人不經意驚喜的,是那路過的山羌。甚至,連台灣黑熊在林道上也都有爪痕和目擊的紀錄,等待有緣人。
四、 我們進入東線做什麼:
時常利用機車或偶而利用汽車進出東線的,是我們執行保育巡查業務的保育巡查員(巡山員),清掃廁所、移除倒木、拆除陷阱、巡視園區自然資源等等,都是他們的例行工作。又或者,也有可能是林務局的伙伴或當地原住民朋友,除了必須去九九山莊值勤或提供服務,也會一起沿路整理路況或砍草,為的就是讓各位山友有更好的登山服務體驗與維持山莊的營運。另外,是消防救難單位或委託的學術研究案,必須利用車輛搬運所需器材,進入大霸山區執行山難演練或進行生態資源調查。還有我們的保育志工或同仁,為了整修步道或更新牌示,也必須利用車輛搬運所需工具而進入東線。而這些,都是具有公務或服務性質,並不全然只是為了攀登大霸。
因此,他們的所作所為,就是要讓各位山友有更好的登山服務,無論是步道整修、山莊維護、生態調查、保育巡查、救難演練等等,很多時候,這些付出未來也是會回饋到各位山友身上,但其實你們看不到或現在體會不到罷了。所以,請各位山友日後在山區遇到我們的工作夥伴或這群默默付出的人們時,可以給予一些鼓勵ㄧ些肯定。
五、 可能的成本花費:
以上,小編利用這個機會,把大鹿林道東線的狀況做一個說明,或許,各位是利用自己珍貴的假期,安排個3天2夜的大霸群峰之旅,如果可以開車進入省去踢那19K(17K)又臭又長的林道,應該可以讓這個行程更完美,也可以讓雙腳不要那麼「鐵」。But! 東線真的.真的.真的.太脆弱了,因為各位一年當中大概也就安排的1~2次來登大霸尖山,而我們現場的管理人員或工作夥伴,卻是常常待在山上,必須進入東線或山區出任務,也更清楚東線的地質是如何的脆弱,落石是多麼危險,倒木是多麼常發生,即便各位的車子(或包車)可以進得去,就怕車子輪胎底盤經不起東線的摧殘,而花費更多的拖吊費或是時間成本。所以,今天如果我們是車主,是否願意賭一把,車子的底盤不會A到甚或發生危險?如果我們是包車老闆,是否願意賭一把,車子進得去,但遭遇落石而出不來(刁車)? 這都還不包括油耗與維修成本,還有人身的安全責任。
最後,小編想說的是,臺灣是個多元的社會,我們歡迎各位山友一起提供雪霸山區的資訊,因為各位提供的登山資訊或具體建議,對於其他愛山之人都大大有幫助,雪霸也對各位山友提供的意見保持尊重與感謝的態度,再次謝謝愛山的各位。
#文長感謝各位拜讀
#好的公共政策需要我們一起理性討論
#大鹿林道東線真的好脆弱啊
大鹿林道機車 在 Just Go,出發去旅行! Facebook 的精選貼文
【霸氣外露】氣勢磅礡。3天2夜大霸群峰
P編又去爬山惹。這次來到的是新臺幣500元鈔票背面的本人-大霸尖山。
雖然常常耳聞很多山友臭幹醮大鹿林道19k的漫漫長路,P編卻總是心裡想著啊爬山不就是自己的選擇嗎,要爬就接受它阿,幹嘛無聊謾罵呢……直到這一次親訪,才真正打從心裡感受到……
幹@#*×咧!!! 大鹿林道有夠浪費時間的!!!
雖19公里可以走捷徑縮短成17公里,行走4小時乍看很快很合理,霸特!!! 當 農委會林務局 特權車載著人經過時,那就完全不是同一回事了!!!心裡無限不爽,為什麼有人可以坐車,騎機車,而我們卻用走的呢,而且他們只花了40分鐘!!!😤😤
幸好結束林道後的沿途風景值得。
第一晚在99網咖就看到價值百萬的落日。第二天凌晨出發,雖然無緣日出美景,但泰雅族的聖山大霸尖山氣場超強大,接著運用手腳拉繩爬上小霸尖山,眺望舒服遠景,還有回程簡單收割的伊澤山與加利山,一天內,就在大霸群峰完成了4個百岳,順便各路山景美景,感謝山神的招待啊。
如果有人問我,會不會再去呢? 答案是會的。
但前提是開放林道開車進去的之後😂😂😂
Just Go,出發去旅行!
#大鹿林道特色就是吸特權車開過揚起的塵土
#阿不信自己走看看就知道xd
#排除林道這點大霸尖山真的讚讚der啦
#雖然讚讚der別人40分鐘更讚啊幹
#justgotraveler #taiwan #百岳
大鹿林道機車 在 自行車越野林道初體驗我的瓜佛車總算離開柏油路了 - Mobile01 的推薦與評價
大鹿林道 東線開放自行車進入之後,瓜佛新手當然迫不及待地參加這個盛會,進入林道前下了一個多禮拜的雨,當天的天氣也是時晴時陰的。 ... <看更多>
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大鹿林道機車 在 大鹿林道東線開放單車進入- 看板bicycle - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
有在登山的朋友對於大鹿林道東線應該不陌生。
今天雪霸公園管理處已經正式公告
自5/20將開放單車(不包括電輔車)進入這個美麗的林道。
臉書訊息如下
https://shorturl.ae/Qm2X6
目前全段19公里都可通行,因為路段都是碎石土路
車種當然是以登山車和礫石車最佳。
小折或公路車就請不要進入折磨自己。
目前也不開放電輔車。
在開放之前,管理處也找了專業的登山車YouTuber MTB101一起走完全線評估。
影片如下:
https://youtu.be/1ofQ2WgJvUU
有興趣的朋友可以開始規劃行程
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Sent from JPTT on my iPhone
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 42.73.208.28 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/bicycle/M.1652159501.A.968.html
上面一堆推文都想試試看用小折,公路車,細胎車去挑戰。
不過真的要潑一下大桶的冷水...
林道騎乘完全跟一般鋪裝路面不同。
如果想使用非越野胎去挑戰林道,大概很容易就跟之前丹大開放時,
一堆光頭胎小綿羊想去挑戰,結果一下子就叼車一樣
上面MTB 101 這邊就有提到適合的車種有哪些...
https://youtu.be/1ofQ2WgJvUU?t=160
邊緣鋒利,路面鬆動,細胎車大概騎起來會很辛苦。
如果真的覺得林道沒什麼,還是想試試看小折公路車的能耐,
在台北的可以先去試騎內洞林道全段
(不是只有到6k的水泥鋪面,要騎到後面11k的位置)
如果你可以輕鬆用小折,公路車...騎完內洞來回,
那就可能可以嘗試自己和車子的極限
很重要的一點,就是雪霸遊憩課說的
老話一句:「戶外活動一定有風險,騎鐵馬入林道有苦有樂有風險,
騎乘前請詳閱公開說明書」,
山林開放後,我們必須共同學習對自己的戶外風險負責。
※ 編輯: HideoNomo (36.226.161.140 臺灣), 05/11/2022 10:28:18
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