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【試車報告】 Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240 熟男風範
【4K UHD | https://youtu.be/qlzBAFNgcDE】

猶記2018台北車展前夕，一輛台灣車迷盼了許久的旅行車: Ford Mondeo Wagon，終於亮相，頓時引起車壇陣陣討論，而在其中，當然也不乏高呼與冷語…

然而，無論討論或是激辯，到頭來，一輛車的真價值，終究得歸於產品和買家，這回，我們就來好好一探，到底這輛車的優劣何在吧!

【內斂便利】

一輛車，固然有許多的配備，但到頭來，除非買家是不抱期待、自願與青蛙共度一生的公主，否則車輛外型怎麼可能不講究?

但看到Mondeo Wagon，它雖然第一眼看來素雅內斂，但結合多輻式的18吋輪圈、車頭六角鍍鉻水箱護罩、修長的形體、渾圓的車尾，細細欣賞，整體樣貌可真不差!

這樣眼見樸實，但實際接觸、體驗後卻能讓人帶來好感的設計風格，同樣也可以在這輛車的內裝見到。

看來無奇的雙前座，其實乘坐感舒適，且提供了加熱與十向電動調整功能，駕駛座部分更比照許多高檔車款，具備在下車前將座椅後退以利下車，並於啟動後回復原設定的貼心迎賓功能，此外，眼前的方向盤不只配有換檔撥片，還可藉由語音控制系統，操作連結的智慧型手機內部功能! 至於眼前的儀錶也是10.1吋的數位版本，可方便、清晰地顯示多項行車所需資訊。

【放鬆之旅】

說到用途，旅行車無疑相當適合載著家人出門遊玩，那Mondeo Wagon在這個領域的表現如何呢?

首先在車室空間，它較同級對手都來得長的軸距、車身尺碼，便直接地回饋到寬敞的座艙，後座不論身高170、180cm的成人，都能找到舒適的乘坐空間，且受惠於極為向後延伸的車頂線條，後座頭部空間也表現相當優異，甚至，頭上還有個全景式的電動天窗，可讓陽光完整灑進車內；另外，Mondeo Wagon 500L的後廂空間，雖可透過座椅傾倒提升至1605L，這樣的表現與同級對手相較之下，雖未能搶下載物王的稱號，但相信也已足敷絕大多數的日常使用需求了! 不僅如此，這輛車除了貼心的電動尾門之外，後廂內還具備滑動掛鉤與滑軌，以及附有拉繩的行李廂區格橫桿，不論是利用它鉤拉住物品，又或橫置、斜置來區隔、阻擋物品滑動皆相當便利，實屬就連我們都感到相當驚喜的貼心配件!

而在行車旅途中，Mondeo Wagon車內8吋中控螢幕內，除了簡潔易懂的操作介面，SYNC 3娛樂通訊軟體更整合了Apple CarPlay與Android Auto兩大手機連結系統，讓人可輕鬆、快速地操作手機內建重點功能，或是利用車載Sony音響、12揚聲器聆聽喜愛的樂曲。

【剛強守護】

近年Ford皆十分相當強調旗下產品的安全表現，Mondeo Wagon當然也不例外，打從在車輛製造，不論是硼鋼鋼樑、高強度鋼樑的運用、接縫精準、美觀的雷射銲接接點，都替車體剛性帶來了強悍的表現。

而在輔助系統部分，不論是陡坡起步輔助系統、煞車力道分配、煞車力道輔助、盲點偵測系統、動態穩定系統與循跡防滑裝置皆有配備，此外，這輛車的LED頭燈不僅具備自動遠近光的切換功能，在天色略暗的山路上，我們更發現它頭燈的轉向輔助無論是幅度大小與反應速度皆相當出色，且它甚至還可視不同的行車狀態進行光型調整，可說是相當聰明! 最後，再加上七氣囊、可潰縮的方向機柱、腳踏板等安全守護配備，也讓這輛車獲得了Euro NCAP撞擊測試5顆星的高安全評價!

但唯獨的可惜之處，大概便是自動緊急煞車、ACC自適應測距巡航這類高科技安全配備，仍無緣在此車上見到吧…

【沉穩疾行】

與四門車型不同的，Mondeo Wagon在動力上僅單一採用EcoBoost 240的這具引擎，消費者並無法選購其他柴油或油電版本，可論及這具引擎的表現，在缸內直噴技術、雙獨立可變汽門正時的技術加持下，這具2.0升的渦輪汽油引擎擁有了240匹最大馬力，與35.2kgm的最大扭力，足以媲美傳統3.0L自然進氣引擎的輸出，也讓這輛車長超過4.8米的旅行車得以提供輕快的起步加速表現，且出力也相當易於掌握，而倘若將油門稍重踩下，飽滿的動力一傾而出，不只可快速抬升車速，就連起步時要讓原廠18吋配胎產生哀鳴也並非難事!

而若來到獨自駕車時光，還能將變速箱模式切至S檔，在大幅延後換檔時機的狀態下，更能讓人享受揮灑本車動力的快感! 同時，正因Mondeo Wagon也擁有了高剛性的車體，減少了車體扭轉後，鋁合金的前麥花臣、後多連桿懸吊更能發揮快速的反應能力，營造更佳的抓地與操控表現! 至於EPAS電子輔助轉向系統，雖然它讓平時駕車能夠更加輕鬆，但高速駕馭時也不至於過於輕手，或是喪失路感回饋，可說相當適合偶爾喜歡來點小熱血，卻也不想失去輕鬆操駕感的朋友。

【TCar短評】

Ford Mondeo Wagon它不是輛完美的車，它的內裝質感若能再略為提升，安全配備能再導入ACC與自動煞車這類安全新顯學，或是改善較同級對手略為遜色的10.9km/L油耗表現，我們相信它會更讓人喜愛!

然而，我們卻認為，正因它雖有缺點，卻在車內空間、車內貼心配備，還有飽滿動力與強悍車體的表現下，它的優點也是相當顯而易見，換個角度說，若能接納它的未完美之處，這輛車的表現還真不差!
如果您是想選擇輛Wagon車款的朋友，可別錯過了它!

【Ford Mondeo Wagon EcoBoost 240】

引擎型式: 1999c.c L4 DOHC 16V+Turbo
最大馬力: 240hp/5300rpm
最大扭力: 35.2kgm/2300~4900rpm
長寬高: 4871x1852x1506mm
軸距: 2850mm
車重: 1690kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後235/45 R18
台灣售價: 135.9萬

【主要配備】

主動式LED智慧頭燈、日行燈、尾燈、方向燈
大型鍍鉻六角形水箱護罩格柵
鍍鉻前霧燈飾環
全框式車窗金屬飾條
整合式金屬排氣尾飾管
電動收折/調整後視鏡(附照地燈、 除霧、記憶及駕駛側防眩功能)
亮銀車頂行李架
電動啟閉高度可調式尾門
三輻式多功能方向盤(含換檔撥片)
皮質包覆排檔桿
EPB按鍵式電子手煞車
雙前座十向電調豪華皮質座椅(附加熱功能、駕駛迎賓功能)
左右獨立雙城恆溫空調系統
後座出風口
10.1吋全彩液晶儀錶板
8吋LCD 彩色觸控螢幕
SYNC 3娛樂通訊整合系統(整合聲控/藍牙/USB/ 智慧型手機連結)
SONY環繞音響系統、12揚聲器
四門一觸式升降電動窗
天幕式全景天窗(附電動遮陽簾)
多彩LED車室氣氛燈
12V電源輸出
行李箱空間管理套組
MONDEO專屬迎賓踏板
AFS頭燈主動式轉向照明輔助系統
頭燈動態光型投射系統、光感應自動啟閉頭燈
AHB自動遠光燈
BLIS視覺盲點偵測系統
定速巡航系統、LIM速限系統
前後四眼雷達
圖像式前後停車輔助系統
倒車顯影輔助系統(附停車導引指示線)
BLD限滑差速系統
EBA煞車力道輔助系統
EBD電子煞車力道分配系統
ESP電子式車身動態穩定系統
TCS循跡防滑控制系統
HSA斜坡起步輔助系統
前座高度可調主動式預縮安全帶
A/B柱液壓成型加強樑
B柱超高強度防撞樑
四門防撞斜列硼鋼鋼樑
可潰縮式方向機柱
可潰式腳踏板
GOR車頭塑鋼橫樑
雙前座氣囊、側氣囊、側邊簾幕式輔助氣囊、駕駛座膝部氣囊
緊急救援通訊系統 (SYNC連接服務)

Ford Taiwan
#ford #mondeo #wagon #ecoboost #tcar #新車試駕

2017祕魯亞馬遜叢林230km冒險賽
第三完賽

回到海拔3200m的文明飯店，感覺叢林已經離我好遠好遠了，
我彷彿依然能夠感覺到空氣的潮濕、腐葉與泥濘的味道，
以及圍繞在我周遭的蚊子、蒼蠅…
這是一場無法令人享受的賽事，
5天鞋子從來沒有乾過，摔了至少20次以上，渾身是傷，
令人壓抑、屏息著希望安全度過每一天…

去年4大極地賽事結束休養後，回復訓練終於再度出賽，
這場是我第一場的叢林冒險賽，也相當緊張。

從賽程第一天開始，就已經超乎我的想像，
一進入山徑，我們馬上就急煞車，因為看到一尾黑色的蛇在賽道上，
我們拿石頭丟到旁邊嚇牠，「沙！」一聲，蛇瞬間捲曲身體躲到樹叢裡，
想到都令人發毛，心想後面幾天會不會遇到一堆蛇或蜘蛛…

這次因為主辦單位沒有提供帳篷，選手都要睡吊床並自行背負，
除了5天的所有食物與強制裝備外，負重也備感吃力，
第一天單站以第二名到終點後，頭就開始有點痛又發冷，
昏睡了2個小時才恢復。

第二天開始進入叢林的賽道後，濕度100%，不斷地流汗，
衣服、褲子、鞋子每天從來沒乾過，更令人不安的是，
口渴的程度超乎想像，第一次比賽進水量這麼大，
每一小時就需要1公升的水分，但很快就又口渴，喝光所有水瓶後，
心想完了，不知道要多久才會到檢查站，
甚至一度看到溪流的水想裝起來喝，但又怕有寄生蟲或是感染…
一度脫水硬撐40分鐘，才到補給點瘋狂灌水…不安的程度相當高…

和第一名選手差距不大，山徑是我拿手的地形，正開始加速時，
「刷！」腳打滑騰空飛起撞到地上，還好有抓住樹枝，不然差點摔下山，
但手掌也掛彩被割到流血，
叢林裡沒有陽光，全都是爛泥，枯葉覆蓋在上面根本很難察覺到，
加上常常會有樹枝、藤蔓、竹子的尾根，很容易就絆倒跌倒，
下坡每一步都很難跑、每一步都很膽顫心驚，
常常跑停、跑停，根本沒有辦法配速與維持一定的速度前進，
心裡開始出現抱怨的聲音，「這怎麼跑…會摔死人吧…」
和第一名只差3分鐘，我一直嘗試追趕，但卻不斷打滑、打滑、打滑…
在火氣不斷上升後，決定加速用硬幹的方式跑，一個U字形的下坡急彎，
突然又踩到爛泥打滑，整個人騰空飛起，左腳膝蓋撞到了石頭又劃過樹枝，
當場鮮血直流，膝蓋也腫起來發炎，「踏馬的！」幾乎快要喪失鬥志，
硬完成第二天的賽程，和第一名選手差距變成落後30分鐘，
而第三名的德國選手緊追在後，只落後我3分鐘，
以及四五六名的選手也相當接近，讓我備感壓力。

才第二天，疲憊、摔傷、撞到膝蓋、腳踝扭到，不該發生的發生了，
叢林裡沒有風景、沒有天空，什麼看不到，只有惡劣的環境，
和以前的賽事絕然不同決，心情一天比一天還要受挫、低潮，
有點快要受夠了這叢林，想要趕快結束比賽…

第三天幾乎都在橫越極端溪流，
雙腳浸泡在滿是牛糞混和一堆動物排泄物的爛泥，
深及膝蓋，數百隻蒼蠅與蚊子圍繞在裏頭，
一個踩不穩全身就會撲倒在泥巴裡，每一步踩下去的聲音真的很受不了，
跑到真的有一股噁吐感…

繼續叢林山徑的路段，一直要加速追趕第一名的選手，
「碰！」一聲，大拇趾突然踢到樹根，刺痛感直逼大腦，
腳趾頭痛到要炸掉，每踢到、撞到一次，
就像有人拿榔頭用力打你的腳趾一樣，
就算小心仔細的看，也很難不避開，
樹根、石頭、竹子都藏在腐葉或是泥濘裡，
叢林裡精神狀態接近歇斯底里，幾乎快要承受不了…

腳趾已經痛到快沒有知覺…眼眶一直泛著淚…
第三天到到終點後追回一些時間，但已經痛到快沒辦法走路，
也沒力氣搭吊床，一天比一天餓，加上蚊蟲一直無預警的吸腳上的血，
這環境已經快達到我爆炸的邊緣，但仍然必須壓抑撐完比賽…

晚上叢林的天空閃過幾道雷電，知道可能會有暴雨來襲，
我下床趕緊調整吊床的天幕，以及把吊床用力往上拉緊，
躺回吊床上，先是颳起大風，隔沒多久，果然沒錯，突然間天空下起大暴雨，

氣溫瞬間下降，天幕也突然被厚重的暴雨往下塌，幾分鐘後，
其他選手開始開頭燈，檢查自己的吊床是否有塌陷或是漏水，
接著就開始聽到我隔壁床一連串的英文三字經咒罵聲，
「NO！NO！NO！what the fxxx@#$% ~~」
隔沒多久他的吊床真的淹水了，而且所有裝備、衣服、睡袋都濕掉，
在暴雨中衝出去找遮蔽物，這晚真的很煎熬，
我們所有東西都受潮了，吊床、睡袋都是…
早上起床，所有人都是濕的，相當不好受，
身上的味道也一天比一天有大地味，

第四天是短賽程，也是最難的一段，在叢林裡需要攀爬，
以及陡峭危險的泥濘山徑，這天狀況很差，
加上不斷跌倒，已經開始被後方選手追上，
橫越攀爬樹木時，手突然被電到一下，痛到我大叫一聲，
原來是”超級無敵大隻的螞蟻”爬到腳上與手上咬我，
「吼啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊啊！！！」
而且這疼痛感會一直持續陣痛，渾身都發癢，
接著我再也不敢碰觸其他樹木與石頭了…

加上腳趾頭又繼續踢到石頭、樹根…一直打滑又跌倒，
膝蓋腳踝扭來扭去，幾乎快要放棄這比賽…
被德國選手追過，成績變成第三名…
我已經開始對自己求饒，快要跑不下去，最後一天70km的賽程，
如果繼續是這樣的叢林，我真的會瘋掉…

最後一天，凌晨3:30起床，5:00起跑，
這天的考驗，要橫越50條河流、急流，甚至需要游泳過溪，
木船、橡皮筏、所有工具都用上，真的不知道如何形容這難度，
也很佩服住在這亞馬遜叢林裡的居民，他們要如何生活，
並克服這些險惡的環境，

最後賽段是極攀陡峭的山壁，以及垂直下降打滑的山坡，
我連滾帶爬帶摔的下山，一個不小心，樹枝插到手掌裡，一拔出來，
瞬間血流著整隻手都是…
9個多小時的煎熬，終於抵達終點，以第三名完賽。

對自己的成績不是很滿意，即使有許多大賽的歷練，我想這場比賽也讓我體認到自己的經驗不足，世界很大，我還必須要學習更多的知識與技巧，
如果自滿，一切的學習都會停止，也無法再繼續進步，
我想也是這次比賽自己需要檢討的地方。

競賽環境就是這樣艱困，如果只顧抱怨是沒有用的，
而是必須讓自己去適應這環境，和平與它共處，
不排斥、不牴觸、而是要去接受這環境。

就像不管走什麼樣的路、追逐什麼樣的夢，
總會有好事情、壞的事情不斷發生，
真正能夠繼續下去的，就是相信的力量，
維持平常心，感恩的繼續堅持下去。

陳彥博筆
2017/06/11 祕魯庫斯科 Cusco, Peru

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