台灣第一場的極限超級鐵人賽 Formosa Xtreme Triathlon
在靜浦部落長老的祈福儀式之下展開，這是台灣的第一次，也是亞洲的第一次。
很榮幸可以參與這場賽事，也跟其他58位勇士站上同一賽道，
長虹橋下秀姑巒溪出海口，進行的是我最專長的3.8km游泳，
59分鐘上岸，當天早上的風吹起陣陣的波浪，的確不容易，
自行車從靜浦部落出發，瑞港公路還留著前幾天下雨沖刷的痕跡，
獨自一人穿越每個彎道，睜大眼注意路況，速度維持的很順暢，
從台11甲回到台11線之後，風勢讓我必須將身體壓低降低風阻，
老天爺佛心賞給大家一個晴朗的好天氣，沿路毫無冷場，汗流浹背。
太魯閣牌樓前的補給，已經知道自己的能量所剩無幾，
踏板不停踩著，直到新白楊就可以稍作休息，
洛韶後台8線151k管制點停留時，許仁茂和范老師也陸續抵達，
整點放行，我的體能狀態大幅下降，
新白楊轉換區時，大會規定必須給醫療團隊做身體狀態評估，
第三個離開T2，最後漫長的馬拉松賽程，一路向上，沒有回頭路。
台8線129k管制點被擋下，需要等待40分鐘才能通行，
在這裡精神第一次在瀕臨崩潰的狀態。
看著 Kyoko Morita - 森田京子 眼淚不爭氣的流下，
什麼話都沒有說，也在眼淚流出來的時候感受到自己最脆弱的一面，
然後又感覺“哭什麼哭？這是我自己選擇的，自己承擔”
擦乾眼淚讓自己放空，吃點東西填胃，身體越來越冷，
接下來還有很長一段路要跑走，只能跑加走了。
傍晚5點終於等到放行，冷掉的身體很沈重，
但剛剛的情緒就好像心裡的撞牆期，從新出發的時候心情穩定許多
上坡走，緩坡跑，一路碎念著“可以，加油，可以，加油”
“好，快走，好，跑一下” ”可以，不要停下來，可以，不會放棄“
5點後的天色黑的很快，金馬隧道5公里的下坡從5分20加到4分01，
希望可以爭取到一點點落後的時間，但下坡完之後小腿抽筋了，
繼續快走，抽筋緩和後，快走＋慢跑，可以，加油！
比賽規定補給車補給完之後除了停在路邊加油之外，不能跟著選手，
好長一段時間，專注在頭燈照射的微弱燈光，偶有大霧，
剩下的就是自己的腳步聲和自我對話的聲音，
這一段黑暗中獨處的時間，原來就是深層最脆弱的謝昇諺，
我好膽小，我好懦弱，我好弱不禁風...負面的思緒就是這麼直接
當下身體和肌肉的不適似乎微不足道，心裡的狀態是最大敵人
我相信鐵人們對於身體疼痛的忍受度很高，多痛苦的身體狀態都能忍住，
但真正打擊我們的是開始出現負面思考的心理狀態，
或許只是因為心裡過不去，就放棄了，可能人生也是如此。
每當負面情緒亦滿腦袋時，補給車的雙黃燈總是及時出現，
一段一段的累積，緩慢但不停止地朝終點前進，
經過關原時第二次感受到情緒的臨界點，好希望陪跑的歐霸 張岱偉 這個時候就開始陪，
補給車似乎沒有要靠邊停的動作，再一次確認歐霸要陪跑的路段，大禹嶺，
好，我還可以撐，就是黑夜中跑＋走而已，沒風沒雨，可以，加油！
賽事規定，如果陪跑員途中出狀況，醫生判定無法繼續的時候，
選手必須連帶強制中止比賽，有了這個規定，我們必須更謹慎安排陪跑路段，
大禹嶺的路燈，讓低落的情續回了神，看到補給車了，
歐霸忙著換裝，最後12km，我們沒問題的！
賽前移地訓練時，評估了歐霸的狀況，原本設定小風口再開始陪跑，但歐霸說看著我獨自在黑夜中的背影，他忍不住了，決定提早在大禹嶺就下車陪跑，謝謝你。
大禹嶺之後，精神狀態和心理狀態恢復正常，
雖然跑不起來了，但我們盡可能跨大腳步邁進，
補給車已經開往昆陽停車場，我們要快一點，不要讓補給團隊等太久，
只要坡度稍緩就會跑起來，手錶每計圈一公里，心中就越加振奮，
通過松雪樓時聽到工作人員對講機傳來"第一位選手距離終點250公尺”
這段話更激勵我了，在第二管制點時已經覺得只要能完成就好了，
獨自算著距離終點的距離和時間，松雪樓到武嶺停車場約1.6km，
武嶺停車場到合歡主峰登山步道口750m是下坡，登山步道口到終點約1.8km，
原本落後的差距好像有拉近，跟歐霸說我們還有機會，加快腳步！
停車場到主峰登山步道口的這段下坡盡力的跑，
登山步道開始只要求自己不要停下來，走快一點，再快一點，還是有機會，
最後這1.8km好遠，怎麼走了好久都走不到，
好像聽到Jovi的聲音了，
有燈光，
好多人，
那就是終點了，
拿出準備好的國旗，
情緒潰堤...
我完成了！
當下名次真的不重要了。
這場賽事的成就，歸功於強大的補給團隊，
整個比賽的過程都必須依靠自己的團隊和補給車，自給自足
沒有團隊，就沒有通過終點的我，
感謝 老婆、歐霸、小辣(辣小編)、Fatty和小天，
我們一起登上合歡之巔！
富邦文教基金會
Herbalife Nutrition
Specialized Bicycles
Oh My Garmin #GarminTW
力格運動健護中心 The Vigor
Stark.works 史塔克運動科學團隊
PSI Custom Sportswear Taiwan
Oakley Taiwan #TeamOakley
YOYO Cycles 樂騎適
#SHCoaching
📸 Fatty 許詩侑
太魯閣牌樓停車 在 [遊記] 太魯閣精華：燕子口步道- 看板Hualien - 批踢踢實業坊 的推薦與評價
圖文遊記：https://roylu91.blogspot.tw/2018/01/2018-1-13.html
太魯閣是台灣最具代表性點，一般我們所說的太魯閣，也是比較狹義的太魯閣，指的是從
中橫公路(台8線)187.5K處(靠近花蓮)的「東西橫貫公路」牌樓或稱「太魯閣牌樓」至天
祥這一段近20公里公路一帶的峽谷，這一帶立霧溪下切形成壯觀的峽谷，而中橫公路即沿
著立霧溪兩側山壁開鑿而過，其中最具代表性就是燕子口、九曲洞的峽谷公路景觀。當然
太魯閣國家公園的範圍不僅如此，整個太魯閣國家公園面積達9萬公頃，橫跨花蓮、南投
、台中，包括合歡山也是太魯閣國家公園的知名景點。
太魯閣雖然從「太魯閣牌樓」至天祥僅約20公里，但真的要遊這一塊區域，也是有許多種
不同的玩法，搭車從車上看太魯閣峽谷，到用步行深入這附近的步道，可能從2-3小時走完
，到花好幾天也覺得沒辦法逛透。記得高中參加救國團的天祥、太魯閣健行隊，就要好幾
天的時間。所以遊太魯閣，基本上就要視遊客的時間、交通工具，來安排行程，但我想多
數人應該都是分好多次前來，把不同地方一一拜訪完畢。
一、太魯閣主要景點
關於太魯閣地區的景點，如果體力好的人，我首先會推薦錐麓古道，走完約需4-6小時，需
申請入山證及入園證，並有總量上的管制，走過錐麓古道，大概會覺得太魯閣其他步道不
論是景緻、難度都是小兒科(參閱遊記連結：東亞第一斷崖 太魯閣錐麓古道)，除錐麓古道
，太魯閣還有幾處知名步道，由東而西，首先是位於東西橫貫公路東邊入口處，太魯閣遊
客中心一帶的小錐麓步道及砂卡礑步道、天祥與慈母橋間的綠水合流步道、天祥一帶的白
楊步道(參閱遊記：合歡越嶺道（台14甲)、中部橫貫公路(東)&白楊步道)及文山步道。除
了上述步道，另外也有幾處知名照相用的地標景點(由東而西)：太魯閣牌樓、長春祠、慈
母橋、祥德寺(天祥)，這些都算是來太魯閣一帶可以逛的地方。
二、燕子口位置-舊中橫公路的前往
除了上述步道及景點，另有兩處最重要的地點，就是燕子口及九曲洞，這裡是太魯閣峽谷
最壯觀的地方，原本的中橫公路就是沿這峽谷的峭壁而建。但因為是熱門景點，又容易有
落石，為了安全，也為了交通順暢，原本公路就改挖長隧道而過，而舊中橫公路就改為步
道，其中九曲洞步道一直在整修中，目前沒有開放，而燕子口這一帶舊中橫公路全長約
1.4公里，目前交通主動線已完全被燕子口隧道給替代，如果開車走燕子口隧道，將會看
不到壯觀的燕子口峽谷地形。因此自行開車前往燕子口，最需要注意的是，燕子口是位於
舊中橫公路上，如果沒注意，會經過隧道，路過而不自知。
如果從東邊花蓮過來，在布洛灣借完安全帽後，會先經過一條長隧道-溪畔隧道，出隧道後
就要稍微放慢車速，約500公尺後，在要進入燕子口隧道前，右邊會有一條小路，這小路就
是原本的舊中橫公路，也是前往燕子口的馬路，這裡路邊有一座吊橋，就是知名的錐麓吊
橋，是錐麓古道東邊的出入口。目前燕子口這一段舊中橫公路，是採人車共用的方式，車
子可以開進去，但切記慢行，此外目前燕子口步道，汽車僅能東向西單向行駛，所以開車
也僅能從東邊錐麓大吊橋這邊進入。
三、遊燕子口注意事項
關於走燕子口步道，有兩件事情必須先特別注意。首先，就是燕子口這一帶常有落石，行
走這個步道最好戴安全帽，如果自行開車前往，記得在中橫公路跟往布洛灣的叉路前，有
個安全帽借用處，先停車借安全帽，免費借用，回程時再還就可以，我印象就只有這裡可
以借安全帽。其次，就是找停車位置的問題。其實嚴格講，整個太魯閣地區，除了少數地
方如天祥等，基本上都有停車的問題，尤其最精華的燕子口、九曲洞峽谷地方，除了隧道
跟沿山壁而建的公路外，根本不可能建大型停車場。所以自行開車，比較可行的選項是將
車停在靳珩公園附近，靳珩公園位於舊中橫公路燕子口一帶的正中央位置，也是比較安全
的停車地帶。
四、靳珩公園-燕子口停車、休息處
靳珩公園，很奇特的名字，靳珩是人名，一名工程師，是當時負責這個路段興建的段長，
1957年10月巡視橋梁工程時，被地震的落石從橋上擊落山谷殉職，蔣經國為紀念他，將這
橋取名為靳珩橋，並在橋旁蓋了靳珩公園，公園內還有個公路局合流工程處殉職員工紀念
碑，這是條平均一公里以一條人命換來的公路。靳珩公園，是燕子口一帶稍微有較大腹地
的地方，這邊可以停車，但也不是停車場，就是路邊白線可停車。靳珩公園剛好在燕子口
的中間地帶，往燕子口兩側公路入口，各約700公尺距離，此外靳珩公園這邊有個小商店，
賣著飲料食物，這一天中餐就是在這邊使用。
五、燕子口步行
燕子口到九曲洞一帶，立霧溪變得狹窄，而這峽谷從溪谷到頂端落差超過1,000公尺，走在
這峽谷中，就只能一直讚嘆造物者的偉大。在這邊可以觀察壺穴地形，就是對面的山壁有
一個個洞穴，這是大自然的傑作，壺穴有兩種，一種是地下水的出水口，另一種則是河流
的侵蝕洞穴，基本上洞穴口朝著上游的是侵蝕所造成，洞穴口朝著下游的就是地下水溶蝕
的洞穴，此外，當我們走在這中橫公路上，我們也會讚嘆能把公路開到這邊來的不簡單，
另外錐麓古道知名的錐麓大斷崖，也是在燕子口跟九曲洞的上方。不過走這在這峽谷，一
定要注意安全，這裡落石頗多，屢屢造成人們當傷亡，辛苦一下帶個安全帽。
六、大自然乘載的極限
雖然近來聽說到太魯閣遊玩的觀光客變少，但以目前變少後的遊客數量，我個人還是覺得
超過太魯閣所能承受的負荷，如果我們不能意識到大自然所能接受的負荷是有其極限，損
失的將不只是觀光客的旅遊體驗，更是大自然無法恢復的永遠破壞。在墾丁、在太魯閣、
在日月潭、在阿里山、在九份，破壞土地的人，其實就是我們台灣人自己。近利的商人，
無能的政府，在利益面前，眼中就只有觀光客人數，無視於這塊土地的負荷能力 ，無視於
帶給觀光客良好的旅遊體驗與口碑，最終被懲罰的終將是我們自己，也是我們發展觀光產
業的最大危機
以太魯閣為例，很明顯這裡的地形就是無法容納那麼多的汽車，外加沒有完善的停車規劃
，亦無良好的接駁措施。停車問題，在太魯閣根本就是夢靨，結果路邊的任意停車，造成
峽谷中的交通混亂，而混亂事小，更嚴重的是根本性安全，如果在燕子口交通混亂遇上落
石，我很懷疑可能連閃避的機會都沒有，而在太魯閣中，看到包車的計程車或遊覽車，無
視交通規則，大喇喇地將車停在路邊，讓遊客下車照相，更是見怪不怪。
台灣各主要景點的觀光災難其實都似曾相似，商人們不思提供遊客難忘旅遊體驗，僅憑藉
景點的知名度，或要求政府政治上的作為招攬遊客，人來了!又只想短視的海撈一筆，多
數商店提供大同小異毫無特色的商品，交通混亂不堪，明明透過大眾接駁運輸可解決的九
份、太魯閣，卻任由他們混亂，還有搞到連台灣人自己都不想去的墾丁，當旅遊的深度不
在，當負面旅遊體驗的長期被累積，當大自然能接受的乘載量超過負荷，受傷的就是我們
自己而已。因此要提醒我們的政府，從阿里山、太魯閣、墾丁等台灣這些知名景點，是幾
十年甚至百年，一點一滴累積起來的名號，但摧毀它只需要幾年的時間，如果我們不思觀
光的基本建設，僅想透過行銷，期待招攬更多的觀光客，在網路時代，別忘了人多，代表
臭名可以更快傳千里。
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