今年的四月七日，我到花蓮參加太魯閣號罹難者的頭七法會時，第一次體驗了蘇花改，俗話說百聞不如一見，在實際走了一趟之後，我才瞭解到了這條歷時八年工程，所謂「#安全回家的路」到底有多舒適、多好開。
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在當時，我才知道這條「回家的路」雖然是條省道，#並沒有開放給大型重機、普通重機行駛，所以從法會回來後，我便開始關心為何遲遲不開放給機車行駛的議題，期間找了各路專家一同討論，也請火花羅上我的直播跟我分享一些歷史的脈絡與正確的概念。
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這一年多來，我不斷利用各種機會，例如委員會質詢、協調會、公聽會等手段 #向各級機關強調交通安全與車種平權的重要，中華民國每年交通事故超過四十萬件，#死亡人數就逼近三千人，車禍新聞幾乎每天都佔據著新聞版面，這是遠比疫情還要來得恐怖的國民殺手。
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我一向認為，#交通安全的3E缺一不可，教育、工程、執法都非常重要，可是目前政府處理交通事故的手段粗糙，且不願面對缺失的部分，導致長年以來只懂得用執法解決問題，最根本的交通安全教育、道路工程設計 #幾乎都停留在上個世紀的水準。
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這次我除了替各位車友爭取了早日通車之外，更在今天主持完司法法制委員會公聽會之後驅車趕往蘇澳與眾車友們會合，聽聽這些路權鬥士努力幾十年來的辛酸與開花結果的感動。
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唯有親自體驗過一次，我才瞭解到重機其實沒有大家想像地那麼危險，這次的實際體驗，讓我用了完全不同的角度重新觀察到東海岸的美景。
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#危險並不專屬於某一種交通工具，會發生車禍，百分之八十均肇因於不當的駕駛行為，如同我在這週質詢王國材部長時所說的：沒有車種是沒有問題的，但 #重要的是解決問題所在，而不是將這些問題當作藉口來搪塞。
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事實上，我並沒有特別偏袒摩托車，而是認為不該對車種有差別待遇甚至歧視，該給人的路權要給人家，不該分流的地方應該檢討改進，所有的訴求，都是希望能夠改善這個一年造成三千死亡的臺灣交通環境。
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今天特地跑了這一趟，感受良多，也很感謝許多車友熱情對我的支持與鼓勵，交通安全改革不是一條容易的路，但我在任內一定會盡最大努力，在能力所及之範圍全力衝刺！
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#但是倒車我就算盡全力也扶不起來🤣
#今天全部的過程都有拍影片敬請期待
#火花羅騎車技術很好喔
太魯閣號問題 在 [改點] 臺鐵局112年06月28日起時刻調整- 看板RailTimes 的推薦與評價
實施日期：均為112年06月28日起
●注意：本文會隨著後續修正而更改，不另行發文
第1次修正：2022/06/01
第2次修正：2022/06/02
一、增開列車
非對號列車
區間快
[順行]
1.二水→臺中間2016次(每日行駛)
2.宜蘭→蘇澳間4036次(每日行駛)
[逆行]
1.蘇澳→七堵間4025次(每日行駛)
區間車
[順行]
1.北湖→基隆間1204次(每日行駛)
2.瑞芳→蘇澳間4156次(每日行駛)
[逆行]
1.基隆→湖口間1233次(每日行駛)
2.蘇澳→瑞芳間4127次(每日行駛)
二、列車調整行駛區間及行駛日
1.2028次原彰化→豐原，調整為嘉義→豐原行駛
2.3029次原大林→潮州，調整為豐原→潮州行駛
3.4042次原宜蘭→花蓮，調整為七堵→花蓮行駛
4.2184次原嘉義→基隆，調整為嘉義→北湖行駛
5.2253次原基隆→嘉義，調整為北湖→嘉義行駛
6.4131次原蘇澳→樹林，調整為瑞芳→樹林行駛
7.4154次原北湖→蘇澳，調整為北湖→瑞芳行駛
8.4191次原蘇澳→鶯歌，調整為蘇澳→桃園行駛
9.4240次原鶯歌→南澳，調整為桃園→南澳行駛
10.4512次原關山→臺東，調整為池上→臺東行駛
11.4519次原臺東→關山，調整為臺東→池上行駛
12.4050次原每日行駛，調整為週六停駛
三、對號列車變更車種車型
1. 21次原太魯閣，調整為EMU3000
2. 22次原太魯閣，調整為EMU3000
3.222次原普悠瑪，調整為EMU3000
4.229次原普悠瑪，調整為EMU3000
四、停靠站調整
1. 371增停：新烏日
2. 386增停：新烏日
3. 411增停：富里
4. 438增停：富里
5.2007增停：社頭
6.2016增開：二水、田中、員林、彰化、新烏日、臺中
7.2028延長：嘉義、民雄、大林、斗南、斗六、二水、田中、員林
8.2042增停：社頭
9.3029延長：豐原、潭子、臺中、新烏日、彰化、員林、田中、二水、斗六、斗南
10.4025增開：蘇澳、蘇澳新、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、福隆、雙溪、瑞芳、七堵
(原冬山、猴硐、四腳亭、八堵取消停靠)
11.4036增開：宜蘭、羅東、冬山、蘇澳新、蘇澳
12.4042延長：七堵、八堵、四腳亭、瑞芳、猴硐、雙溪、福隆、頭城、礁溪
13.4152恢復：三貂嶺
14.4218恢復：三貂嶺
15.4234恢復：三貂嶺
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