[5/7] 開台通知
21:00 實況野球2020 (2021年版本季賽)
徹底驗證？要花幾年才能讓谷底的橫濱DeNA爬上日本一？ #17
2024休季期總檢討會議。
今年拿下央聯優勝，
但休季期仍有非常多的課題待處理。
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同時也有3部Youtube影片，追蹤數超過6萬的網紅巴打台，也在其Youtube影片中提到，香港今日社論2020年05月29日(100蚊獅子頭) https://youtu.be/tAyY-y-qi1Q 請各網友支持, 課金巴打台 (過數後請標明所支持的節目或主持, 把入數收據WhatApps 至 : 94515353 ) - 恒生 348 351289 882 - 中銀 012 885...
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以後央聯優勝隊伍，先跟洋聯第六打一輪，打贏了才能參加日本一系列賽。
#巨人はロッテより弱い
#加藤哲郎
#亞軍蒐集狂是我
#唱過缺口接下來要爆粗口了
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[NPB]巨人軍本季回顧 陽岱鋼大改造拚反彈
日本職棒讀賣巨人 本季風光丸誠央聯優勝二連霸 目前全力備戰日本一大賽 回顧巨人軍本季戰況 除了有許多偉大紀錄誕生之外 台灣球迷關心的陽岱鋼 本季被冰到凍傷 球季中間也進行打擊動作大改造 希望職業生涯能谷底反彈
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香港今日社論2020年05月29日(100蚊獅子頭)
https://youtu.be/tAyY-y-qi1Q
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明報社評
全國人大通過議案，授權人大常委會制訂「港區國安法」。在香港，不同陣營立場兩極，有人支持立法維護國家安全，有人質疑一國兩制名存實亡，中央則重申要全面準確貫徹一國兩制。一國兩制是矛盾統一體，既要兼顧「一國」與「兩制」，同時亦要各守分際和局限，才能行穩致遠，香港來到如斯田地，正是不理分際局限的結果。港獨活動由暗轉明，中央無法安心；不少港人對港區國安法有憂慮，忐忑不安氛圍，跟1980年代初中央提出恢復對香港行使主權時相似，香港問題回到原點，中央與香港互信不足，需要時間重新磨合，重建信任。
東方正論
千呼萬喚始出來的「港版國安法」如期獲全國人大高票通過，反對派聲嘶力竭抹黑為「一國一制」之際，美國亦沒有閒着，露出猙獰面孔威脅制裁中港。有洋人撐腰，黑暴肯定乘勢再起，香港亂局依然未了。同樣實行「一國兩制」，香港一片混亂，澳門卻一片太平。花開兩朵，各表一枝，一條港珠澳大橋，相隔的不僅僅是兩個特區，更是地獄與天堂之別。
澳門這一制的成功，反襯香港這一制的失敗。過去香港各方面條件都比澳門優勝，地方比澳門大，家底比澳門厚，回歸也比澳門早，卻出現截然相反的結局。
蘋果頭條
引起國際爭議的港版國安法草案昨獲全國人大會議以2,878票贊成、一票反對、六票棄權通過，另有一人未按掣投票，隨後人大常委會將制訂具體條文及執行機制。港區人大代表、行政會議成員葉國謙昨表示，人大常委會最快下月通過有關決定後，港府可刊憲生效。英、美、澳洲及加拿大亦批中國此舉威脅香港自由，違反《中英聯合聲明》對香港自治的安排。
按正常程序，草案將交人大常委會在三次會議分別三審，但人大官網指「如果各方對法律草案意見較一致，可經兩次會議審議後交付表決」。
星島社論
十三屆全國人大三次會議昨天下午閉幕，高票表決通過《全國人民代表大會關於建立健全香港特別行政區維護國家安全的法律制度和執行機制的決定》，正式授權全國人大常委會針對顛覆國家政權、分裂國家、恐怖活動，以及外部勢力干預等四類行為和活動制訂「港區國安法」，最快六月底通過法案，並列入《基本法》附件三直接在港實施。全國人大常委會委員長栗戰書表示，這符合包括香港同胞在內的全體中國人民的根本利益。總理李克強在記者會表示，通過「港區國安法」是為了確保「一國兩制」行穩致遠，維護香港長期繁榮穩定。
經濟社評
全國人大昨高票通過港區國安法草案。美國早已趁機大做文章，高調威脅會制裁，港美利益交纏，千絲萬縷，美國一刀切落實勢損人更害己，相信多會分階段出招，但香港在短中期難免受折騰。
美國國務卿蓬佩奧周三指，中國繞過香港制定國安法，令香港高度自治受損，有違中英聯合聲明的承諾，故他已向國會滙報，不再保證香港可繼續享有特殊待遇。
美國在國安法細節尚未出台，已急不及待妄下判斷香港高度自治受損，明顯是出於政治考量，營造對港政策強硬的聲勢，藉此嚇唬中方不要立法。惟人大通過港區國安法草案，根本沒撤回空間，問題是美方會採取甚麼強力制裁行動。
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11月小改款上市的Škoda Fabia，車頭與車尾做了微幅的修改，在安全配備上更是做了許多的精進。自1999年上市發表以來，Fabia在全球銷量已經超過400萬輛，除了國際間亮眼的銷售成績以外，在國際賽事上也有不凡的成績，Škoda Fabia為了歡慶旗下Fabia R5賽車在WRC 2世界越野拉力賽穩居年度冠軍，連同2018年已經蟬聯四屆優勝，締造驚人的里程碑。
Škoda Fabia搭載的是一具贏得2018國際引擎大獎的1.0 TSI三缸汽油渦輪增壓引擎，搭配7速DSG雙離合器自手排變速箱，創造最大馬力110hp以及2,000rpm~3,500rpm都可以產生的20.4kgm驚人扭力。全車系標配「6具SRS輔助氣囊」、「ESC電子行車穩定系統」、「MKB二次碰撞預煞系統」、「MSR引擎循跡控制系統」、「XDS+主動式限滑差速器」，除了以上先前已納入標準配備以外，本次改款增加了「ACC主動式定速跟車系統」、「Front Assist前方輔助系統」、「Blind Spot車側盲點警示系統」、「後方倒車警示系統」，不僅成為歐洲進口小型車的創舉，更將台灣小型車的安全規格一舉提升至最高標準。
Škoda Fabia除了最高規格的主被動安全配備之外，ŠKODA Taiwan這次還端出一道大菜，為了歡慶WRC 2拿下年度冠軍，在2018年12月31日以前，72.9萬的Fabia只要69.9萬就可以入手，77.9萬的Fabia Combi只要74.9萬。
Škoda Fabia魅力套件，選配價格新台幣70,000元，內容包含：「Vigo 16吋鋁圈」、「遠近光LED頭燈」、「LED角落照明燈」、「頭燈清洗裝置」、「前霧燈」、「光感應頭燈(離家/返家照明功能)」、「鈦銀刷色中控台飾板」、「麂皮包覆布紋座椅」、「三幅平把跑車式多功能方向盤」、「EASY STARY 免鑰匙引擎啟動系統」、「前中央扶手」、「後座中央頭枕」。
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編者在10年駕駛過第一代三輪PIAGGIO MP3 300，雖然當時覺得她的彎向表現不及同級排氣量的綿羊靈活，而且較重，不過整體的操控性能比估計輕鬆。10年後編者試駕全新2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport，車身更細小，壓彎更靈活，反應與一般綿羊無異，與此同時增添更多電子裝備。畢竟MP3已經面世13年，越來越好的操控性能也是應該的。
3年前的三輪車未成氣候，沒記錯的話近乎零選擇，所以當第一代MP3 250在2006年面世後（同年登陸香港），以其獨特的外觀、唔怕跣胎的安全感及實用取勝，三輪車從此流行起來，其他牌子的三輪車也相繼誕生。而第一代MP3除了250外，還有125、300及400版本，不過PIAGGIO卻以旗下的GILERA推出500版本，型號為Fuoco 500，外觀與MP3完全不同，車身線條更硬朗，外型像巨無霸，此車在港也彼受車迷歡迎，但其北美版卻稱為MP3 500。直至2014年，PIAGGIO才推出正宗MP3 500，外型與同期推出的MP3 300相同。
今次介紹的2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport屬於最新款，而MP3對上一次改革是2015年，這款車子不僅換上新衫，改用電子油門，並加入循跡系統及ABS等安全裝備，以及改用更大呎吋的前及後輪框，可是編者無緣試駕這一代車子，然而今次有機會駕駛新款MP3 300 HPE Sport，因此體驗到隔代MP3 300的分別。
老實說，如果讀者沒有留意MP3 300的發展，未必知道PIAGGIO推出過MP3 Yourban，這款車著重市區行駛的靈活度，所以體積及重量較其她MP3輕量化，排氣量同樣是278cc，而輕量化的優點可讓騎士更輕鬆穿梭橫街窄巷，推車更容易，日常使用更方便。
回顧第一代MP3 300，前及後輪框均為12吋，廠方其後改用前12吋，後14吋配搭，但是自上一代MP3起卻改用前13吋、後14吋，前胎由120闊轉為110闊，140闊的尾胎維持不變，這大概是希望車頭有更靈活的轉向反應，而新款PIAGGIO MP3 300 HPE Sport保留前13吋、後14吋的規格。制動方面，前制動採用258mm鑽孔碟配兩活塞煞車卡鉗，後煞車採用240mm鑽孔碟配對向煞車卡鉗，輔以ABS防鎖死煞車系統，油門也有可選擇開或關的ASR循跡系統，以防尾胎在過彎或濕地打滑，進一步提升騎士的安全。
駕駛感受
如前述，三輪車熱賣的原因之一是跣胎機會較兩輪低，濕地行車更安全。正因為三輪車採用構造複雜的前避震，又多了一個轆，所以較相同排氣量的兩輪重，在推車或起大架時尤為明顯。不過由於MP3 HPE Sport設有電子Roll Lock功能，騎士只要撥動設於油門旁的推鈕便會鎖定車身，車子就不會翻倒，所以容許騎士落車，將車子推入泊車位；事實上，Roll Lock功能大約在15km/h以下才可啟動，儀錶板會亮起燈號提示，換句話車子將近停車前，例如交通燈位，騎士可以不用落腳停車，對於腳短的騎士彼實用，只要扭油便會解鎖，過程十分流暢。
不過使用Roll Lock初期，由於未掌握可啟動車速，自然會用肉眼看儀錶的燈號，或會造成騎士分心，稍一不慎更可能撞上前面的車輛，但個人覺得只要練習幾次，便能夠掌握撥動鎖掣的車速，不用依靠燈號。不過要記著，電子Roll Lock是根據啟動前的車身傾角固定車身，換句話車身傾則時仍可上鎖，因此為免解鎖後車身急速下墜，最好待車身接近垂直才上鎖。
雖然MP3 HPE Sport是三輪車，但座姿其實跟一般綿羊分別不大，同樣好舒服，座上車子後覺得車子比舊款細好多，不過由於座高達780mm，所以編者雙腳著地都會吊腳（編者5呎6吋高），駕駛視野也較高，風鏡在高速公路發揮不俗的擋風作用。事實上，對比第一代MP3 300 (編者沒有駕駛過後期版本)，好明顯感覺到新車在壓彎時沒有阻力，即俗稱「撬彎」，靈活度及輕巧度大有改善，感覺她的轉向反應與兩輪無分別，當日在大山都覺得好好彎。這或多或少跟車頭減磅（水箱遷移）及更換110闊度前胎（第一代使用120闊度）有關，因此廠方的宣傳片賣弄她的彎向表現。
全新2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport之所以比舊款細小，是因為廠方借用MP3 Yourban開發；此外，新車配置新一代HPE高性能引擎，規格為水冷四衝程單汽缸SOHC 4氣門，馬力及扭力分別是26.2hp@7750 rpm及26 Nm@6500 rpm，官方表示馬力及扭力比舊款增長24%及15%，每1公升氣油可行駛31.2km，比舊款30.3km多，換言之新車更省油及更好力。事實上，新款Vespa GTS 300 HPE Super也是使用該引擎。
新款2020 PIAGGIO MP3 300 HPE Sport沿用雙搖籃高拉力鋼管車架，構造與一般綿羊分別不大，而名為 Articulated Quadrilateral Suspension System(鉸接式四邊型前避震)採用二字型鋁合金座，像天秤左右將一對連桿式前叉連接起來，結構與舊款MP3相同，不過改由另一間知名生產商製造。舊款MP3 300與MP3 Yourban的散熱水箱都是設置在車頭內，但新車的水箱卻遷移至前輪後方，擺放位置更低，與一般電單車相同。試想像散熱水箱、風扇及水泵的重量其實不輕，但是搬家後可減輕車頭的重量，與此同時將重量更中央化，使車子有更佳重心，絕對可以提升車子的彎向表現。
另一方面，雖然三輪車的最大傾角不及兩輪大，可是MP3 HPE Sport最大傾角也達到40度，不過日常駕駛好少會掟到這個角度，可是車身傾側一旦到了40度，你會感覺到車頭有「頂著」的反應，這告訴你已達到極限。此外，在一些情況下，三輪車的車頭吸震反應跟二輪有點不同，原因是震盪經左右輪胎傳到避震系統，使到像天秤的前叉十分忙碌，在凸凹不平路面掟彎時，軑把搖擺較多。原因之一是MP3 HPE Sport屬於運動版，避震設定較硬，十分運動化，因此爛路行駛產生較強跳彈感。不過對經常雙騎或載重型物件的用家來說，卻是不俗的設定。
之前提過2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport與VESPA GTS 300 HPE Super Tech共用新一代HPE高性能引擎，278cc排氣量。VESPA GTS 300 HPE Super Tech出名夠力又快，但是由於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport承載更多重量，所以廠方將馬力由23.5hp / 8,250rpm調升到26.2hp / 7750 rpm，馬力增長2.7hp。雖然MP3 HPE Sport的加速力不及GTS 300 HPE Super Tech輕快，但是低扭及中段表現比舊款MP3 300優勝，即使100km/h車速行駛仍然表現輕鬆，既可應付香港高速公路需要，市區行駛綽綽有餘。要是擔心MP3 300的馬力無法滿足日常駕駛，斜路不夠力，但是又想玩三輪車，不妨留意MP3 500，不過她的重量及體積也會相應提升。至於2020 PIAGGIO MP3 HPE Sport的煞車力十分充沛，完全夠用，即使右腳踏設有腳踏式煞車，並且是前後煞車聯動，但是手感始終不及煞車桿敏銳。
央聯優勝 在 【日本職棒】人氣央聯，實力洋聯？ - 運動視界Sports Vision 的推薦與評價
... 過一次），央聯只有巨人隊在2012與2014兩球季拿下交流戰優勝而已，這似乎也能驗證時人所謂「人氣央聯，實力洋聯」的說法。2015年交流戰成績，洋聯球隊取得壓倒性. ... <看更多>
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【果凍】實況野球2022版-小雞LIFE 第7年- 央聯優勝 勢在必得!! 小雞盜壘數也快破紀錄!! Watch later. Share. Copy link. Info. Shopping. Tap to unmute. ... <看更多>
央聯優勝 在 [分享] 日本球評、球迷再度討論CS規則是否應修正- 看板Baseball 的推薦與評價
接續昨天這篇而來
#1ZG-dsTV (Baseball)
https://news.yahoo.co.jp/articles/4f85e8c29a0e4dfa01821fdb6ddb215dea46f04f
https://news.yahoo.co.jp/articles/5a2278f505614ddd594186088364ebc5a4fe1821
中央聯盟第3名的阪神不僅晉級到了CS賽第二輪
更是成為日職歷史上第一支例行賽借金(勝率不到五成)
卻可能將有機會代表中央聯盟參加日本一的球隊
於是一向保守的日本球迷跟球評又有意見了
認為最後如果阪神出線的話十分不公平(中央聯盟果然還是很傳統)
以後應該要將挑戰賽規則更改
甚至可以與太平洋聯盟做出區隔當成自己聯盟的特色
球評跟球迷主要有3方案
A: 借金的球隊打高潮賽要再多1敗(今年的阪神要0:1橫濱開局，晉級後0:2養樂多開局)
B: 借金的球隊沒有打高潮賽資格(今年阪神不能打，直接由橫濱保送跟養樂多打第2輪)
C: 取消CS，中央聯盟直接由例行賽冠軍打日本一
是說如果今年最後是阪神日本一...跟石頭一樣的頑固的日本人或許真的會改欸
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