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#意識形態太多的城市會怎樣？ 來看看紐約、首爾、柏林
#好過日考察系列第四十五
文：三民惟新 陳柏惟、左營楠梓翰－李欣翰

今日有高雄市長候選人表示「環保可以抗議、教育可以抗議，治安不好都可以抗議，你都可以抗議，唯一意識形態，對不起，通通不准」。雖然該名候選人不改一貫作風，晚間略為軟化。但到底什麼是意識形態呢？城市裡出現意識形態對經濟不好嗎？

剛好，去年10月31日萬聖節這天，好過日考察系列帶大家看的，是德國如何看待過去歷史上極權主義的種種「幽靈」。以不同的「城市地景」紀念，讓人永不能忘。我們就來回顧一下，好過日考察過的城市，曾經出現，甚至有官方角度來紀念怎樣的意識形態？

#紐約 （世界經濟規模、金融業規模最大城市）

講起紐約的「意識形態」活動，或許許多人有印象的是2011年9月17日開始的「佔領華爾街」，當日近一千名示威者進入紐約金融中心華爾街示威，活動持續超過數個月，期間也發生過11月15日的祖柯蒂公園驅離事件。但紐約市府當然沒有「禁止」這樣意識形態鮮明的示威活動。

其實，紐約的政治示威是家常便飯，其中一個重要據點，就出現在聯合國總部前。而且不只美國政治，更涉及全球政治。

1971年1月29日，二千多位台灣及香港留美學生就在聯合國總部外面示威，高呼「保衛釣魚台」，活動也擴及全美各地。而參與美國保釣運動的不少右派留學生之後都成為中國國民黨的要員，例如馬英九；不少左派留學生則倒向中國共產黨。這些現在高喊反「意識形態」的政客們，在他們留學美國（甚至許多取得綠卡）時，都享受過「言論自由」的庇蔭，然而卻絕口不提。

#首爾 （世界競爭力前十城市、世界數位指數第一城市）

南韓的發展軌跡和台灣相若，首爾從民主化運動開始，就上演一場又一場的抗爭。光州事件後，抗爭活動持續對南韓軍政府施壓，民間也一直有自發紀念光州事件的地下活動。1987年，強調「拼經濟」的全斗煥政府無視民間要求修憲爭取總統直選的呼聲，強硬表示漢城奧運前「停止討論修憲」，並於6月初指定陸軍士官學校同學盧泰愚為下任總統。

6月9日，延世大學爆發大規模抗議，學生李韓烈在校園內被催淚彈集中頭部，當場失去意識倒地。身後掩住口鼻的夥伴攙扶著他立刻送醫急救。

這張照片傳遍全國，輿論大譁，隔天四十萬人民上街示威，2400人被捕，「意識形態」很快擴展到全國卅多個城市，不只學生，中產階級也響應上街頭，據稱半個多月內有830多萬人上街抗議，1萬7千多人被捕，對政府的不滿傳遍全國，史稱「六月民主運動」。

7月5日，李韓烈在頭部重創近一個月後，仍不治逝世，四天後，160萬漢城市民走上街頭，為李韓烈舉行「民主國葬」，而後促成了總統直接民選。歷史的巧合是，南韓為民主歡呼、為李韓烈哀悼之時，正好是臺灣解嚴的前一週。

今天，李韓烈中彈的雕像仍聳立在延世大學入口不遠處，在小丘上俯瞰著校園，一旁的紀念碑上，刻着198769757922這串好像密碼的數字，紀念事件發生的幾個重要日期（6/9、7/5、7/9、22歲）。

南韓進行了對獨裁政權的責任追究，紀念過往的人權地景也流傳至今。沒有韓國人，會說這樣抗暴的意識形態，會影響他們的經濟。

#柏林 （歐洲創業排名第二城市、國際會議排名第五）

柏林身為歐洲命運最坎坷的城市之一，目前殘留大量「意識形態」的遺跡。好過日介紹過的猶太博物館、共和國宮是其中較醒目的地標。

1988年，柏林市政府決定興建猶太博物館時，曾經遭受反對，有人認為猶太歷史部門不必從歷史博物館獨立出來，有人認為經費應該用來「拼經濟」、重建東柏林而不是「拼意識形態」。更有人認為猶太人不是我殺的，為何拿市民稅金來「譴責自己人」。好在，柏林堅持這樣的「政治化」，建成了柏林最受歡迎，吸引觀光客數量名列前矛，也象徵德國人反省態度的博物館。

共和國宮則是過去「柏林皇宮」，在東德時代被改建為現代化的「共和國宮」，作為東德人民議會使用。這樣高度「意識形態」的建築，在東德民主化併入西德後，發現過去的建材有毒（石綿）而要拆除，拆除後是否重建原來的皇宮，就引起論戰。有人認為柏林市府要抹殺共產時代痕跡，有人認為重建皇宮象徵舊帝制的崇拜。最後，柏林重建「三面皇宮」，但留下一面不加裝飾的水泥牆，避免完全復舊。而建築則作為「洪堡論壇」使用，要研究與保留世界文化，推動科學、藝術、文化活動和對話，預定於2019年啟用。

而從小處，也處處可見德國人對歷史的尊重，例如柏林選帝侯大道上的公車站，立著納粹黨衛隊大隊長艾希曼參與大屠殺的解說。

公車站背後，是「最終解決方案」行政作業的總部（選帝侯大道116號），置身極權主義中的眾多「平凡公務員」，製造了謀殺600萬人的死亡體制。即使人性本身並沒有改變，在缺乏思考的服從中，卻依然能製造巨大邪惡，亦即漢娜鄂蘭所言的「惡的平庸性」。

在德國許多城市的人行道上，鑲著一不注意就會忽略的小金屬牌，上面通常寫著：曾經在這裡居住的（Hier wohnte ...）某某人、出生年份、以及多是此人被驅逐的年份以及最後去世的地點。
　
這樣的金屬牌目的是紀念在納粹時期，被謀殺、驅逐和逼迫自殺的人。稱為絆腳石（Stolpersteine）計畫。
　
在這裏，沒有廉價的「放下過去」，而是透過在每日日常中，誠懇地「時時面對」，讓記憶永不遺忘，讓錯誤不再發生，讓歷史繼續向前。

#操作去政治化才是可怕意識形態

我們可以看到，不論美國、德國、韓國...以及更多的民主國家，他們最繁榮的城市裡面，絕對不排斥政治與歷史的存在，不會禁止、也不會「道德勸說」阻止帶有「意識形態」的遊行。這樣的包容並蓄，反而促進了思想的多元性，讓創意更容易產生。

實際上，刻意將城市「去政治化」的舉動，反而可能是讓統治者獨尊其「意識形態」，打壓異己的最好工具。軍國主義的日本，納粹統治下的德國，人民不談政治專拼經濟，只要不觸碰統治者的底線，馬照跑舞照跳。這樣的國家或城市，真的會是偉大的嗎？ 而膽敢說出「禁止意識形態」的候選人，你不擔心他當選後，只會「剩下一種官方意識形態」嗎？

#好過日考察系列第31
#從哈佛醫學院看中山仁武校區選址
文：洪正、左營楠梓翰－李欣翰

「中山大學仁武校區開發計畫」在7月9日通過環評，准予開發，距離2012年獲教育部核准新校區籌設已又過了6年。有網友疑問「西子灣大學」是否會變成「仁武大學」，但實際上並非遷校，而是擴充空間。

仁武校區原為廢棄的仁武營區，其中24公頃作為大學用地，規劃生命科學系館、電資學群系館，並設立多個研究和創新育成中心。

雖然原本的西子灣校區面積近70公頃，但因「多數被獼猴佔據」，實際可用面積不到30公頃不到，六個學院裡有四個學院空間嚴重不足，20多年來積極向外尋地，找過澄清湖、屏東、台南等多塊基地，歷經波折取得仁武基地，但又因斷層經過計畫屢經修改，終於通過環評。

然而，在仁武設立校區是一個理想的選擇嗎？

或許各位讀者覺得我們這樣問很怪，就先來看今天的考察吧：

今天我們來到的是哈佛大學醫學院所在的波士頓 #長木醫學學術區（Longwood Medical and Academic Area）。大家可能都知道
哈佛的校總區（哈佛園）位在劍橋，但醫學院則是歷經搬遷，才於1906年落腳長木。經過百年發展，此處已經成為多家教學醫院（波士頓兒童醫院、布萊根婦女醫院、貝斯以色列女執事醫院......等）和高等教育機構（除了哈佛醫、牙、公衛以外，還有麻州藥科健康學院、麻州藝術設計學院、東北大學、西蒙斯學院......等）

這一共19間醫院與學術機構，統合組成「醫學學術與科學社群組織」( Medical Academic and Scientific Community Organization ,MASCO)，負責管理區域計畫、並協調各組織所需的交通、能源等機能。

在長期發展下，長木醫學區已成為全美、甚至全球最尖端的醫學研究區域，推動波士頓成為全美拿到最多NIH funding的城市，也帶動生技產業聚集。目前，每天進入此區域的人口超過11萬人、未來10年內預計還會增加超過1萬個工作機會。

那哈佛大學等機構，有沒有覺得長木醫學區太擠，要去開闢新校區呢？答案是，真的太擠，但不想搬。各單位透過改建、併購等方式，朝向垂直發展，增加可容納面積，他們認為「再戰數十年」應該不成問題。

在學術機構群聚同時，長木醫學區擁有良好的環境與交通機能，沿著河流有成排的公園綠地，區域南北各有一條輕軌(波士頓地鐵綠線的支線)經過，而區域內也有附設商場，提供堪用的商業機能。

過去，大學會希望擁有自己廣大的校園，但和波士頓一樣，學術機構群聚於市區，支撐城市經濟發展的案例越來越多，而且很多是「刻意為之」。

我們認為，「#智力共享」與資訊、物質、人的有效連結緊密相關。除了架構學研機構的金流、資訊流外，人與人的實質交流，也非常重要。

根據Florida、Van Agtmael等人的論述，創新人才與公司會把「生活品質」列為選擇，生活機能、娛樂、教育、綠化......都是創造激勵進步環境的因子。

因此，城市發展創新區域時，應著重多樣生態體系，而非只想蓋校舍大樓。城市的經濟資產包含大學、醫院、研究型公司與創業公司等，在長木醫療區的範例中，我們看到頂尖大學創造的群聚效應，而波特蘭和德勒斯登則由地方政府主動安排生命科學產業群聚在便利場所。

例如德國薩克森州政府投資1億歐元，獎助普朗克研究院分生遺傳所在鄰近德勒斯登大學醫院旁成立，而後生物薩克森也在同一座大樓設立辦公室，帶動東德解體後，德勒斯登的產業轉型。

創新地區應該有促進人與人交流、會面的便捷交通與城市設計，以大眾運輸、共享交通作為骨幹，並促進以交通節點為核心的混合多元利用。雖然視訊與線上交流越來越方便，但創意人才交流的重要性絲毫未減，這樣的人本大學城，除了波士頓外，也在費城、紐約、聖路易市出現。

例如波特蘭的奧勒岡健康科學大學（OHSU），接受Nike創辦人捐贈成立的奈特癌症中心，新大樓就選在靠近市中心處，而不是郊區的校園內，以便靠近其他醫療與研究機構。而OHSU的生命科學合作大樓也選在威拉米特河畔的輕軌站旁，比山上的校區更加便利。

中山大學作為高雄排名最前的綜合大學，在規模與研究能量上一直無法突破，和台南的成大、台中的中興大學規模以及產業影響力相比，都尚有差距。

我們會希望，像這樣的領頭大學，應該和城市的產業與發展方向更進一步結合，例如資工系設立在高軟附近，生命科學院設置在教學醫院附近，而不同院校設計院所則可設置在駁二附近的港區（都不缺閒置公有地），透過校園融合社區、實驗室貼近市場、大眾運輸串連各據點，打破學校藩籬，增加人才交流與產業界合作機會。

這不代表我們反對仁武校區。仁武校區鄰近仁大、仁武工業區，離金屬中心、楠梓園區、高科大等產業學術核心也不遠。且仁武營區尚有25公頃左右多餘腹地，可以「研究型校區」為目標，規畫周邊成為智慧生產特區，並以促進公共事業和私人企業合作模式吸引研究單位與廠商進駐（可參考德國弗勞恩學會，Fraunhofer-Gesellschaft zur Förderung der angewandten Forschung e.V.的公私合作，專業分群模式）。

「團結力量大」，高雄的經濟發展必須往知識密集、智力共享轉型，前提就是打群架而非本位主義，在高科大合併後，我們希望中央地方能同心促成高等學術機構與城市產業更密切配合，並主動修正都市計畫，放寬法規，讓更多人才能夠聚集！

#好過日考察系列第22
紐約百年車站 之 中央車站

今天是好過日「車站考察日」。在高雄鐵路地下化即將完成之際，大高雄將出現三個大型車站，左營車站、高雄車站、鳳山車站，當大家期待或疑惑這幾座車站的設計同時，我們就來看看「世界之都」紐約的幾大樞紐車站。

首先，當然我們要來到中央車站（Grand Central Terminal，又稱大中央總站），這可能是美國、甚至世界最知名的車站。

雖然、大中央車站的運量在世界上、甚至紐約本身，都不是最高的，但仍保有世界最多月台（44）之名。而布雜藝術（Beaux-Arts ) 風格的大堂，現代車站幾乎不可能出現的宏大公共空間，都讓這座車站成為鐵路史上的重要象徵。

車站由紐約中央鐵路創辦人，鐵路大亨Cornelius Vanderbilt家族出資，在1913年完成，實際上已是此處的第三代車站建築。目前為大都會北方鐵路、紐約地鐵7號線、萊辛頓大道線（4號、5號、6號線）及S線交會的地下化鐵路車站。

實際來到車站外頭，或許因為四周充滿200m以上的超高大樓，車站的本體比想像中還不起眼，但一穿過猶如劇院大門的入口，挑高的下沉大廳，立即帶來視覺上的震撼。綠色天花板上，畫得是「鏡像」黃道十二宮，厚重的石柱間則分別是通往大都會鐵路、地鐵車站、商場、大都會人壽大樓...的不同入口。

興建這座大車站的20世紀初，是美國鐵路的全盛時期。

當時公路尚不發達，根本沒有航空，鐵路是橫貫北美的最佳路徑，也是客貨運主力，甚至軍工國力的象徵。

世界第一大都會，當然要有最華麗的車站，或許紐約人在建造大都會車站時，也有這樣的想法，以至於車站不斷精益求精。在第一代中央車站全面翻修（1900）僅僅3年後，為了電氣化時代的來臨和安全性提升，中央鐵路董事會成員Vanderbilt二世、William Rockefeller、J. P. Morgan這些一代商業鉅子，一致同意徹底重建車站。

和歐陸的終端式車站不同，立體構造的中央車站，能追求結構上的對稱性，帶來紀念性的空間。

然而，紐約還有另一座壯麗程度不相上下的車站。

比中央車站早了3年（1910）完成的賓州車站，是紐約中央鐵路的競爭對手賓州鐵路的總站，雖然當時在面積、月台數上不如中央車站，但使用鋼材挑高開闊的空間和較佳的自然採光，讓賓州車站更有種輕盈的感覺。

這兩座車站，成了紐約的驕傲，總進出人次超過全國各地，而中央車站四周的中城區也成為紐約地價最高的區域，許多大企業與豪華飯店紛紛落腳於此。

但好景不常，在鐵路運量達到最高峰的二戰後，隨著國內航空的興起，公路的擴張，鐵路客運快速衰退。另一方面，紐約高昂的地價，讓佔地廣闊的車站成為地產開發商覬覦的資產。

1963年，一度被認為是紐約屹立不搖地標的賓州車站，在挖土機的隆隆聲中倒下，紐約時報當時報導寫到：「城市付出代價，得其所要，最後會自得其果」。賓州車站改建後，成為麥迪遜花園廣場（尼克隊主場）和辦公大樓，鐵路車站使用面積大幅縮減，侷限在地下層。一位史學家就寫道：「過去人們抵達這座城市時像是神一樣，現在則像老鼠一樣在地下逃竄」

同一時間，中央車站也有多個改建計畫，包含拆除車站改建為世界最高樓在內。但後來通過的是將車站附設的辦公大樓拆除，改建為59層，246m高的大都會人壽大樓，於1963年啟用。大樓龐大的量體，對尚存的中央車站大堂形成嚴重壓迫，引發不少議論，但隨著鐵路公司的財務進一步惡化，1964年一度爭得你死我活的紐約中央鐵路和賓州鐵路合併，還計劃進一步拆除車站僅存部分興建大樓。

在已經失去賓州車站後，紐約人這次受不了了，許多名流也紛紛站出來反對開發計畫，包含甘迺迪總統遺孀賈桂琳在內，她說：

「難道剝除所有值得驕傲的紀念碑，讓可以啟發孩子的城市歷史與美麗一丁點不剩後，讓這座城市慢慢死去還不夠殘酷嗎？ 如果下一代無法從城市的過去中得到啟發，他們要從哪邊找到為未來拼鬥的力量？ 美國人重視過往，但卻為了短視近利而摧毀了重要的遺產。 也許現在是站出來抵擋這波浪潮，以免世界只剩下鋼鐵與玻璃盒子建築的時候了！」

因此，在改建計畫曝光後，紐約市歷史地標保存委員會宣布中央車站為歷史遺產，經過漫長訴訟，最高法院於1978年判決「保存有理，並未侵犯鐵路公司財產權」，因而車站才得以留下。

之後的故事，大家就知道了。得以保留的中央車站進行了一連串的修復和現代化，以原貌陪著紐約客度過911事件（從此大廳掛起巨幅國旗），進入到21世紀。

這樣的故事，以及紐約歷史資產保留的教訓與奮鬥史，在當前的高雄，應該也是很值得省思的。