［把家當成轉運站來經營］
過年，修媽說：「我這裡是你們的人生轉運站。」
把「家」當做「轉運站」是滿好的譬喻，可以在人生中途經過，也可以轉乘，需要加油的時候就補給一下，假日或逢年過節生意好些，平日則比較冷清，只有日常通勤的需求運量。
很多人把「家」經營成「停車場」，總是要孩子把車停好，開出去要記得停回來，畢竟，場主就是個收停車費的，生意不好當然會很心急，停太久也看你不順眼，停太少也要唸你幾句。
至於經營轉運站的人，心態就不一樣了，轉運站老闆會祝福這些車要四處旅行，帶著人生的風景和痕跡也承載著各種人和故事回來，更進一步協助把車子內外整頓洗淨好再度出發，提醒司機時間到了就該發車了，車子越頻繁的進出越是開心，因為他們深知司機累了、時間到了就會回來，交情好的時候就連經過也會順路繞進來看看、坐坐，不忘帶點伴手的禮物。
然而停車場老闆總是會計較你車沒停好、把場地弄得太髒，但你如果把家裡當成停車場，總是不開出去，也當然就只能忍氣吞聲，畢竟是人在屋簷下不得不低頭，當你車開出去，路途艱辛，卻是海闊天空，還有機會回來修理場主，跟他說，其他的停車場或轉運站有多好啊！
好的轉運站老闆會與時俱進，隨著科技的進步和時代的脈動而更新，如果是比較沒有競爭或進步的心思，也至少要顧好基本需求，廁所要乾淨、便當要好吃、更優惠的方案、更支持的服務，並且少囉嗦，不要管司機的路線，每個司機有各自喜歡的開車方式、人生。
每台車要走的路線都不一樣，有些車想走海線，要抗腐蝕，有些車想走山線，要加避震，想載不同的乘客要看司機的特質，會講外語可以載國外客，有些司機喜歡載精緻小團，自然不可能去載外勞，那只能是偶爾借車支援。
你不能亂聽其他司機的偏方，每個人的水箱都多加一點洗碗精、洗衣精，講究一點的會去買專門的水箱精加，可是你不可以什麼精全部都要加進去，這樣噴出來全部都是泡沫，還會造成水管堵塞，不知道加什麼，加純水保證至少不會錯，人生單純一些，至少不至於出門就壞在路邊，有需要再添加就好，寧可少些，也不要過多，多了負擔重就耗油嘛！
你更不能隨便相信修車廠的老闆，其實就是任何形式的醫生或老師，他們有時候修好一些，也會故意修壞一點，他們的技術也可能過時，因此，要懂得一點點車子的基本常識，至少五油三水要懂，要會查資料，有辨別能力，這樣就不容易被騙或誤信。
有些轉運站老闆很雞婆，明明你只需要加九二無鉛，結果湊過來說我看大卡車都加柴油特別有力，你要不要試試看？一會兒看到特斯拉，又說要不然插電看看？結果引擎壞了、電路板也燒掉了。不要管轉運站老闆的莫名其妙的意見，有用的聽聽看，始終要記得自己加什麼油順暢、加什麼油比較有力。
就像有些家長，喜歡多管閒事，看到隔壁家小孩學什麼才藝，就趕緊也幫你報名，這還不打緊，直到你長大成人，還在拿你的薪水跟隔壁的比較，交女朋友要比較，結婚要比較，生幾個要比較，最後找到接棒的孫子來比較，一直被比較跟被出餿主意的人生，引擎不壞、電路板不燒，換句話說，就是不厭世還有活著的動力加上腦子沒壞掉，簡直是奇蹟。
更可惡的還有明知道是地溝油還騙你加進去的人，那種人不懷好意，離他越遠越好。怎麼分辨呢？看看他的車況如何即可，有些人說的一口好車，但是從來開不出門，這種人的生命走不出去，是真的很困難，只能好言勸說幾句，時間到了跟對方說再見，畢竟每個人都有自己的路要走，他自己不走，誰也沒法子，若你想免費載他？我只能說，風險太大了，趁你在開車時，在車上多半會跟隔壁乘客說你的不是，當你發現想請他走時，請神容易送神難，付錢請他換車，他還不樂意，甚至要告你。
油門要控制好，不要重踩，也不要亂拉煞車，穩穩的開，自己舒服，乘客也舒服，車子也不容易壞掉。容易壞掉的車，司機脾氣也不會好，事故就會多，當然也不好找車掌小姐，一樣要跟司機跑車，誰不想跟車子好的、司機個性好的、生意好的、客戶關係好的？奧客多，不僅僅是車掌小姐會離職，連轉運站老闆都不收，糟蹋人嘛！
情緒控管要好，收放自如，好的朋友多，自然伴侶也不會太差，壞的朋友多，再好的伴侶也通常留不住，朋友或伴侶太差，就連轉運站老闆都不想收你，你這台車載的都是爛人，車上搞得髒兮兮就算了，下車把人家轉運站的廁所也搞得髒亂不堪，誰想收你？要知道，奧客都是逐水草而居的吸血鬼，更糟的是，你被這些奧客和爛人搞得烏煙瘴氣，結果自己衰運連連，變成了一個爛司機。
轉運站的老闆，也應該時常跟著司機出去走走，大部分的轉運站老闆當年也是司機出身，只是，時代不同了，要跟著司機的眼光去看世界，如果缺少了主動向下的連結，通常會故步自封，司機們就會再聚集起來開設心目中的轉運站，換句話說，叫做成家立業。
轉運站老闆不要老是待在轉運站裡頭，車子來來去去多少也會帶點廢氣，換句話說就是負能量，也不必把轉運站經營的過度的好了，當轉運站太好的時候，司機自然就不太會想要另起爐灶，很難成為他人的轉運站，且難以站在轉運站老闆的角度思考，轉運站老闆也應當要適時的休假，別總是為了別人轉運，偶爾再回頭重溫當司機的自由自在，出去呼吸新鮮空氣。
把家當成轉運站來經營。
把自己當成司機，行走名為人生的旅途。
如何修理外勞 在 [新聞] 英特爾代工像一人在舞池張忠謀：台灣- 看板Tech_Job 的推薦與評價
英特爾代工像一人在舞池 張忠謀：台灣工作文化具競爭力
（中央社記者張建中、潘姿羽台北16日電）台積電創辦人張忠謀今天表示，晶片生產集中台灣及韓國等少數國家，是因為工作文化具有競爭力，例如設備若在美國故障，要等到隔天早上才會有人修理機台，若在台灣，凌晨1時工程師還是會回到工廠修理機台。
對英特爾拚代工，張忠謀則說認同輝達（NVIDIA）執行長黃仁勳的評論，台積電已經學會與400個夥伴「共舞」、一起合作，英特爾從頭到尾都是「自己一個人在舞池裡」。不過張忠謀坦言，美國商務部長雷蒙多曾說過「台灣是最危險的地方」，不能全然仰賴台灣；他認為台灣未被美國視為是「友岸」，會是台灣一種困境。
台積電創辦人張忠謀與「晶片戰爭」作者米勒（Chris Miller）今天在台北針對「台積電如何改變晶片產業與世界」進行近1小時對談；除張忠謀妻子張淑芬陪同出席外，台積電董事長劉德音及總裁魏哲家、鈺創董事長盧超群、世界先進董事長方略、南亞科總經理李培瑛等多位半導體產業界重量級人士也到場聆聽。
副總統賴清德除應邀出席致詞外，更是全程參與活動，展現政府對張忠謀、台積電以及半導體產業的重視。
向來與台積電亦敵亦友的英特爾（Intel）近年積極發展晶圓代工領域，米勒表示，他不敢預測英特爾發展晶圓代工會不會成功，不過要從頭打造並不容易。他說，台積電有經濟規模優勢，其他廠商很難與台積電競爭。
至於英特爾在美國打造晶圓廠，美國在晶片自給自足能否成功，米勒說，以他對半導體產業的認識，沒有一個國家能夠做到自給自足，因為有非常多的國家參與半導體供應鏈。
米勒強調，現在很多國家想要追求晶片自給自足，不僅要花很多錢，技術也不會比較好；半導體產業不需要過於強調企業總部在哪一國家，因為供應鏈跨越不同國家。
張忠謀去年出席台積電美國亞利桑那州廠移機典禮時曾說「全球化已死、自由貿易已死」，張忠謀今天在對談中說，只要看美國對中國的限制、實體清單等措施，可知晶片產業的全球化已死，「自由貿易還沒死透透，不過已瀕臨危境。」
不過張忠謀認為，這對晶片沒有幫助，成本會上升，一旦成本上升，晶片原來無所不在的情況會受到影響，進入不同的賽局。
此外，米勒表示，晶片業以國際化定義比全球化適合，他認為市場在全球，但不是每個國家都生產晶片，製造相對集中在少數幾個國家如台灣、韓國及日本等，他預期未來這些國家間市占率可能會有變化。
值得一提的是，近年中國大力發展半導體產業，甚至頻頻挖角台灣優秀人才，但美國政府採取的一系列行動，將打擊中國產業發展腳步。
張忠謀分析，美國開始推出半導體等產業政策，讓中國晶片發展腳步緩下來，「我對這點沒什麼意見，甚至說我支持這樣方向」。
張忠謀進一步指出，製造科技技術方面，他認為中國起碼落後台灣5、6年，他看過中國生產最先進的晶片時遭遇困難，但台積電5、6年前就能輕易製造那些晶片，因此台灣與中國技術至少有5、6年的差距。
此外，張忠謀分析，晶片生產集中台灣及韓國等少數幾個國家，是因為這些國家具有競爭優勢；工作文化是台灣等國在晶片製造業的競爭優勢。
張忠謀表示，晶片業機台很貴，不能隨便停工，成本很高，要持續不斷讓機台全年無休運作；舉例來說，設備如果在美國故障，要等到隔天早上8時才會有人修理機台，如果在台灣，凌晨1時工程師睡覺被電話吵醒，他還是會回到工廠修理機台，太太聽到先生出門工作，也不會說一句話，這就是台灣工作文化競爭力。
此外，台灣有很好技職學校，培養非常專業且認真工作的技師，扮演非常重要角色。張忠謀提起他過去在德儀工作的經驗，日本新廠良率比起美國休士頓廠高1倍，經了解發現是人的關係，日本作業員流動率僅3%至4%，美國流動率達10%至15%；此外，美國找不到能修理精密設備的技術人員。
張忠謀表示，晶片設計工程師要接近市場，美國在晶片設計有很大競爭優勢；此外，設計服務廠是美國另一優勢。（編輯：林淑媛）
https://www.cna.com.tw/news/afe/202303160202.aspx
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