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https://d3consulting.org/archives/1071
最近喧騰一時的『 南航加入 OW，國泰入星空 』，D3 的意見是，南航有可能加入 OW ，但換聯盟茲事體大，這絕不可能在近期發生；就像英國離開歐盟也不是說分手就分居的概念．至於國泰加入星空更是個有趣的議題了，言簡意賅的結論：『 短期內不可能 』．
一，CZ 對 OW 的全球戰略地位非常重要
首先，以全球戰略的角度來說，OW 非常需要大陸市場的滋潤．把 OW 航空一系列排開，唯一有辦法深耕到大陸二線三線城市的航空公司叫做『 KA 』，而念茲在茲大陸市場的 AA / JL / MH / BA 這幾家航空每一家都跟 CX 不對盤， CX 不願意幫這幾家航空公司從香港運客人去二三線城市．原因很簡單，CX 自己就是唯一香港 Base 的航空公司，近十年來一貫的策略就是國際線壓低策略搶客人，在 Margin 已經低落的情況下（這也是造成國泰現在慘狀的最大原因，這邊不談）， CX 相當不願意再幫 AA / JL / MH / BA 載客人降低自己國際線的競爭力．
CX 這個策略在五年八年前 CX 的國際線強盛時期非常有用，讓 AA / JL / QF / BA 這四家 OW 對 CX 恨得牙癢癢，AA 亞洲到北美線被國泰打得七零八落，兩家航空甚至把戰爭延伸到里程累積的戰場去．但現在 CX 變成落水狗，各家航空紛紛笑看 CX 慘狀沒人願意伸出援手，這也造成後來反而是遠在中東的 QR 來注資 CX 的原因．
* QR 現在是 CX 第三大股東
OW 的航空裡面，扣除 BA JL AA QF 這幾家素來看 CX 不爽的航空，就只剩下天高皇帝遠的 QR 和 實質影響力不大的 LA ，再加上一個不知道在幹嘛的 RJ UL S7了．至於 AY 呢？這家著眼的市場是歐洲內陸線轉機客＋亞美一線城市到歐洲內陸二三線城市，跟 CX 不太掛勾．數一數之後就會發現，若 AA BA JL QF 這幾家強烈要求讓 CZ 加入 OW，國泰很有可能會迫於壓力就讓 CZ 入盟的．QF 一天兩班 JV 廣州，JL 也有直飛班機到廣州，AA 若要開 CAN 也是有可能發生的事情．從這個角度來說，為什麼國泰會嚷嚷著要加入 *A 就說得通了．現在不喊幾聲表示自己的反對，等到 CZ 真的要入盟就來不及了．
二，CZ 在天合受到冷眼對待
眾所皆知，DL 跟 AF 在天合聯盟乃執牛耳地位，尤其 DL 更是喊水會結凍的重要角色．當初日航破產之時，光憑 DL 一人之力就動員天合聯盟所有資源盡全力邀 JL 加入天合，由此可見一般．但是，DL 入股 MU ，近期 DOT 又才剛通過 DL 和 KE 的 Joint Venture 協議，未來 DL 在亞洲的兩大戰略夥伴 KE 和 MU 已經確立，CZ 就這樣被晾在一邊．
KE 在中國的航點綿綿密密，MU 上海 Base 更不消說，DL 只要靠 KE 和 MU 的共掛，輕易就可把美國客人送到大陸二三線城市．除此之外，DL 的整體機隊策略是中型到中大型機隊為主，對他們來說北美直飛中國的班機，上海的 MU 要比 CZ Base 的廣州更為簡單，這也是另一個 CZ 就淪落在天合爹不疼娘不愛的原因．
可能會有人問，既然 CZ 在天合受到冷落，為何 CZ 不跟星盟拋媚眼呢？原因有兩個．首先，廣州附近已經有太多星空聯盟的航空公司了，深圳航空 ZH，長榮航空 BR，全日空 NH，泰航 TG，新航 SQ，最重要的是北方的老大哥 – 國航 CA．站在這個角度上，星盟的確已經沒有位子能容納 CZ 了．
第二個原因是大陸航空業發展的總體戰略．大陸一直以來希望自家航空公司能夠分開競爭，彼此競合，不希望過度集中而影響 Margin．當初 CZ 跟 MU 一同加入天合是時勢發展所逼，現在三大航空羽翼已成，絕不會希望 CZ 又進星空跟 CA 攪和．寰宇一家就成為最好的選擇了．
三，國泰在星空的航點重疊性過高，星空聯盟有反彈聲浪
從上所述，CZ 附近的星空聯盟航空已經過度競爭，這些航空不歡迎 CZ 加入，更不會歡迎 CX 加入．舉北美市場來說，扣掉國泰之後，西岸的 LAX 星空聯盟每天有十班飛機，寰宇一家每天有四班，國泰為什麼要去廝殺激烈的星盟搞紅海，不繼續留在 OW 蹂躪已經被踩到爛的 AA 和 JL？對星空聯盟來說，國泰每天三班的運能加進來之後，簡直就血流成河，不會有任何人歡迎．此外，國泰紐約一天五班，NH / BR / SQ / OZ 會希望國泰把五班的運能拿來蹂躪嗎？對國泰來說，OW 每天從亞洲飛紐約只有可憐的兩班日航，留在 OW 可以幾乎獨佔所有東南亞去整個紐約的客源，為什麼要去星盟攪和？如果 CX 要加入星盟，第一個喊最大聲的就是長榮了，畢竟東南亞到北美的轉機客可是長榮的命脈．
*BR 每天三班 SQ 每天兩班 ANA 一天三班 OZ 一天兩班 JL 一天兩班 AA 一天兩班 CX 一天三班
再來，對東南亞航空公司來說，歐洲市場最重要的命脈就是袋鼠航線，以及歐洲到東南亞 / 澳紐的轉機客．來看看現在的 OW，CX 澳洲一天超過十班，英國一天六班，把 OW 袋鼠航線吃得死死死．JL 已經放棄歐洲到亞洲的轉機市場，MH 的歐洲航線砍到剩下倫敦一家，QF 被逼到無路可去還跑去找 EK 合作，只剩下 BA 還勉強能靠 SIN – SYD 的第五航權苦撐，這樣的狀況下，CX 實在沒有任何理由離開已經獨佔鰲頭的 OW ，跑去跟密度航線網絡更激烈的星空聯盟競爭．
*SQ 的澳紐一週超過十班，歐洲航點密密麻麻，以質量上來說，商務客取向的 SQ 會是 CX 的最直接競爭者．
四，CA 跟 QR 都不希望 CX 進星空
以 CA 的戰略角度來說，作為 CX 的第二大、外來的最大股東，CX 的戰略目標會是 CA 的重要決策考量．CX 加入星盟之後，CX CA 兩家航空彼此面臨到直接競爭，並且失去 OW 的資源挹注，也失去原本 CX 在 OW 的霸主地位．所以，讓 CX 繼續留在 OW 享受霸權，在歐洲到東南亞航線和東南亞到北美航線踩踏 JL AA QF，CA 專注在星盟的中國國內市場以及中國到歐洲 / 北美市場，才會是 CA 的最佳策略．
從 QR 的角度來說，原本 CX 和 JL / AA / QF 在東南亞的大亂鬥原本不關他的事．但是因為入股 CX 成為第三大股東，CX 的未來動向就跟 QR 息息相關．在聯盟協議的大框架之下， CX 加入星盟而 QR 留在寰宇，這對彼此的 Joint Venture 和共掛班號會產生極大的影響．CX 留在 OW 還能多少餵食一些香港 / 中國的客人到 QR 相對強大的中東和非洲去．在符合 QR 利益的考量下，CX 留在 OW 是最好的方式．
如果留在 OW 能對第二大股東 CA 和第三大股東 QR 產生最多利益，那 CX 跑去星盟實在沒有任何理由了．到底要如何解釋一直有流言蜚語 CX 要離開 OW 呢？喊喊聲威脅威脅，不要讓 CZ 太快加入 OW 應該才是主因．航空聯盟可能在十年二十年後消滅，等到那時候 CX 才有可能加入星空吧．
天合聯盟 （SkyTeam）是由18間航空公司組成的航空聯盟。初期由4間不同國家的大型航空公司所組成，透過共用成員航線網、航班時間、票務、代碼共享、乘客 ... ... <看更多>
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如何加入天合聯盟 在 [新聞] 維珍航空2023/3/2將正式加入天合聯盟- 看板Aviation 的推薦與評價
※ 引述《CSR85 (儒)》之銘言：
: 標題: [新聞] 維珍大西洋航空將加入天合聯盟
: 時間: Tue Sep 27 19:08:01 2022
:
: [媒體名稱] Virgin.com
:
: [新聞日期] 2022.09.27
:
: [網址] https://reurl.cc/KQnD2q
:
: [內文]
:
: 維珍大西洋航空(Virgin Atlantic)將於 2023 年初成為天合聯盟的最新成員。
:
: 維珍大西洋航空將成為天合聯盟的第一家也是唯一一家英國成員航空公司，加強聯盟的跨
: 大西洋網絡和往返倫敦希斯洛機場和曼徹斯特機場的服務。
:
: 好像前手就是維珍
: 可以考慮跟華航共掛一下
維珍航空將於2023/March/2 加入Skyteam
https://thepointsguy.com/news/virgin-atlantic-joins-skyteam/
https://simpleflying.com/virgin-atlantic-join-skyteam-march-2/
揮別中國南航,迎來Virgin Atlantic 新成員
日後或有可能看到共掛
TPE-LHR (operated by CI)
TPE-HKG-LHR (CI+VS)
TPE-ICN (operated by CI)
TPE-NRT (operated by CI)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 118.165.80.83 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1676022407.A.D97.html
韓航/韓亞航合併後,VS 應該會再開設LHR-ICN route.
※ 編輯: nyrnu (118.165.80.83 臺灣), 02/10/2023 22:05:49
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