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【試車報告】 Hyundai Elantra Sport 韓潮飛星
【4K UHD | https://youtu.be/Fk1SLyV3VuU】

就在今年二月中旬，台灣汽車媒體相當難得地收到韓國原廠之邀，有了機會能實地參訪韓國Hyundai的研究開發中心，並在當時搶先目睹尚未在台上市的Super Elantra，除此之外，還包含了我們極感興趣的性能車款-Elantra Sport！ 而等到了現在，我們終於得以在台灣見到這韓國原裝進口，令人熱血沸騰，也令人好奇，貨真價實的Hyundai性能房車！

【威風升級】

重新再跟大家定義一次，或許有些人認為Elantra Sport可以算是Super Elantra的高動力版本，但就本質而言，事實卻遠不只如此簡單，各位甚至可以將這兩車視為同母異父，或同父異母的兄弟，組成基因些許一樣，整體構成與性格卻大不一樣！

既然如此，要再加上我們在韓國看到的實車印象後，那可真夠令人期待的了！ 然而...
沒錯，這個故事有個然而。然而進到了台灣的Elantra Sport，卻與韓國車型有著些微差異，像是輪圈略為縮水為17吋，在後廂上，也少了小型尾翼，整體視覺感真的稍遜色了些。

不過，可別認為Elantra Sport的樣貌與Super Elantra相似，不論是有著大進氣槽、導風片的前保桿、裝有分流器與雙出尾管的後保桿，甚至，就連LED頭燈內部還有紅色飾條、LED尾燈部分，光型也變為箭型，再加上車頭熱血的紅色Turbo字樣，總總細節之中，皆讓Elantra Sport低調地展露著性能車款的傲氣。

【熱血細節】

然而，若有人問到Elantra Sport和普通車型相同之處在哪? 這個問題倒也相當簡單！ 那就是車輛的寬敞空間、具備Smart Trunk自動開啟功能的尾廂，且同樣具備天窗、雙區域空調、後座冷氣出風口等這些在日常生活中相當令人滿意的配備。 此外，在安全部分像是EBD煞車力道分配系統、BAS 煞車力道輔助系統、BOS 煞車優先系統、上坡起步輔助、車後與車側盲點警示、動態穩定系統，乃至有著強悍剛性的車體與六氣囊，這些Elantra Sport皆無不缺少，相信已足夠讓此級距車款的消費者滿意。

至於說道中控台上的娛樂界面，除了已包含藍芽連結的功能，音響也是較Super Elantra更高檔的INFINITY 8揚聲器系統，且經過我們刺探之後得知，本車買家更可洽詢代理，不無比照Super Elantra升級大螢幕的可能！

況且，或許單就內裝陳設、車門把手處來看，Elantra Sport依舊飄散著微幅的塑膠感，但整體組裝扎實度並不會讓人感覺單薄，要是再坐上繡有Sport字樣、包覆感厚實的紅縫線跑車椅、手握附有換檔撥片的平底方向盤，回想一秒這輛車的身價，其實反倒會讓人覺得滿意！

【超值動力】

許多車迷定義車款的方式相當直白，那就是車輛的性價比，而說白話點，就買家拿一萬塊能買到多少匹馬力，那樣的話，204ps的Elantra Sport只要109.9萬，說到這裡，我想大家應該就不難估算出這輛車的超值了！

至於想多了解這輛車的朋友，Elantra Sport它搭載一具1.6升的渦輪增壓引擎，但原廠不只為它進行了汽缸頭、輕量活塞等等腹內改造，渦輪機也同步更換為更大，且單渦流的高增壓型，這也讓本車的馬力突破了200匹大關，27kgm的最大扭力也能由1500rpm輸出直至4500rpm為止，這般推力再搭配換檔迅速的七速雙離合器自手排變速箱後，原廠更公佈Elantra Sport僅需7.7秒就能由靜止加速至100km/h！

不過，雖然採用單渦流渦輪較易使車輛產生渦輪遲滯現象，且須待車輛動力系統提至工作溫度，方能擁有最佳的輸出表現，但Elantra Sport時時刻刻都是輛極好掌握動力的車款，且有鑑於最大扭力輸出域夠廣，其實動力的遲滯感不甚明顯，攀升活潑的轉速更絲毫不讓人懷疑204匹的動力！ 唯一讓人惋惜的，反倒是因為受限法規限制，雖然雙出排氣尾管粗壯霸氣，卻吐不出一如國外版本的雄厚聲浪與陣響燃爆，著實滅了些本車的威風！

【硬派底藏】

對許多車廠來說，性能版車款只需換上略為硬調的懸吊部品，便可讓消費者體驗到增加些許的性能感受，但Elantra Sport可是大不同！

要是您看到Elantra Sport認為它較一般車型強悍三分，相信我，它其實強化了超過五分；Hyundai大刀闊斧地直接捨棄了一般Elantra的後扭力樑懸吊，改搭配了左右獨立的多連桿結構，並與全車的避震系統同步強化，而這樣的改造，便替Elantra Sport帶來了極佳的後軸貼地性！

操著Sport模式重手許多的方向盤，彎道間，左右懸無不各司其職，將四輪貼合於地面，讓這輛車擁有了高強的纏鬥本事，帶給駕駛的信心甚至可勝過某些動力稍長的鋼砲車款！ 相信只要是性能車迷，經過實際駕馭後，都會愛上那種不自覺想持續挑戰Elantra Sport的駕馭感受！

【TCar短評】

所以，Elantra Sport是輛適合每位熱血朋友的車嗎?
我試車前的答案偏向肯定！ 因為它車室空間實用、有著許多安全配備，更有著強悍動力，且入手價極為誘人！

但其實它較我們預想中來得硬派許多！ 高速馳騁時清晰的路感，卻容易在市區中顯得彈跳略為多餘，但如果你是購車後總愛換組硬挺避震、防傾桿的人，又或不嫌換組軟硬可調避震麻煩的買家，相信Elantra Sport則會是輛得以安全載著家人，又能滿足性能慾望的車款！

我想， Elantra Sport對很多人來說真的不完美，但對於某些希望兼顧實與熱血的朋友而言，它卻夠接近完美了！

【Hyundai Elantra Sport】

引擎型式: 1591c.c. L4 DOHC 16V + Turbo
最大馬力: 204ps/6000rpm
最大扭力: 27.0kgm/1500~4500rpm
車身尺碼: 4570x1800x1450mm
軸距: 2700mm
車重: 1398kg
驅動模式: FF
煞車結構: 四輪碟煞
懸吊結構: 前麥花臣 後多連桿
輪胎規格: 前後225/45 R17
國內售價: 109.9萬

【主要配備】

HID頭燈
LED日行燈、尾燈、後霧燈
燻黑雙色六角狀前氣壩
專屬Turbo銘板
前下雙色空力擾流
鍍鉻窗框飾條、門把
17吋雙肋五輻式高光鈦銀鋁圈
運動化淡色玻璃
雙出鍍鉻尾管
賽車化平底真皮多功能方向盤(藍牙 / 音響 / 行車電腦 / 定速)
運動化換檔撥片
鋁合金踏板
Sport-Line 紅色車縫線皮革座椅
Carbon 花紋環艙飾板
皮質車門飾板
8向電動調整駕駛座(附2向腰靠調整)
6向手動調整前乘客座
筒形立體式自發光儀錶板、3.5吋LCD 車資顯示幕
真皮包覆排檔桿頭
電動玻璃天窗
雙區恆溫空調系統
後座空調出風口
LCD 螢幕多功能觸控音響主機
8支 INFINITY 頂級揚聲系統 (含重低音、中置喇叭)
四門金屬門檻飾板
多重駕馭模式 (Normal / Sport / Eco)
Smart Trunk 智慧感應式尾廂開啟
倒車顯影輔助系統 (附動態輔助線)
四眼式倒車輔助雷達
EBD 電子煞車力道分配系統
BOS 煞車優先系統
BAS 煞車力道輔助系統
VSM 整合式車身動態管理系統
ESP 電子車身穩定系統
HAC 上坡起步輔助系統
BSD 盲點偵測警示系統
LCA 車道變換警示系統
RCTA 後方交通警示系統
雙前座正面輔助氣囊、胸腔輔助氣囊、雙車側輔助氣簾

Hyundai Taiwan
#hyundai #elantra #sport #tcar #新車試駕

【台灣門外，瞬變巨河流與龐然大山】
--縱使不開門、不出門，它依舊在...

在台灣，聽過《金投賞》商業創意節的人，在行銷廣告媒體業界之外，或許少之又少。但這場比中共19大早一些登場落幕的上海盛會，在產業界不只寫下許多規模、金額讓人咋舌的記錄，與會台灣業者更形容宛如經歷一場高速運轉、腦力轟炸的震撼洗禮。

二度與會的台北市數位發展協會秘書長盧諭緯，特別記得8000萬人民幣、3.6億台幣這個數字。這是活動高潮--廣告主競標一檔媒體廣告的最後得標價，比起去年美國超級盃美式足球賽一檔30秒廣告標金、瘋狂飆至500萬美金1.5億台幣，足足多了一倍。

花了幾千元人民幣買門票首度與會的新媒體副總官振萱，則對四天活動五十場論壇，場場比她參加過亞洲其他國家類似活動的知識含金量都來得高，印象深刻。趨勢新風口AI的發展，複雜細膩的場景行銷操作，都是場上大陸業者侃侃而談的火紅話題，『在這裡，連臉書谷歌好像都變小了，表現很謙虛』，官振萱在我的廣播節目裡笑著這麼說。

其實，什麼節什麼獎倒不是真正重點。因為這不過是從深圳硬體為主的科技新創產業育成現場，到全球廠商雲集浙江義烏的世界電商大會，再到十足軟實力的廣告行銷領域；或從觀念、技術、內容到商業模式，幾乎每個環節都有大膽創意活躍其中的盛況，讓台灣企業又一次感受被拋在後頭的複雜苦澀滋味。

真正的關鍵在於此時現況，若非自己踏出國門親身參與，或積極主動掌握產經脈動，在台灣，要想透過政府官員、民代和多數陷溺瑣碎花俏題材的新舊媒體，理解掌握外面的真實世界如何快速運轉和大步前進，通常得到的答案和印象，尤其事涉對岸中國，多的是過與不及的失真描述或論斷。

像是中國在數位科技的超速發展，2005年聯合國、世界銀行和摩根史坦利等權威機構早已聯合發佈《震驚世界的中國數位》報告，但台灣若干政、媒依舊常見勿長他人志氣滅自己威風的說法，彷彿只要輕描淡寫中國的進步或數落幾句不民主，台灣就能減少威脅或自動壯大。

日前新加坡電商蝦皮大舉來台引發商戰風波，則是另外一例。台灣電商龍頭不思自身的保守輕敵，卻以擴大渲染對手『紅色印記』的政治招數，企圖召喚意識形態誘使政府介入，進而阻擋商業競爭。坦白說，原本未必真會在商場落敗的PChome，至此已失業界大哥的領頭風範。

連企業都拿敏感的意識形態做為武器，混淆掩飾不進則退的現實，不用說，政治人物更擅於利用這款廉價工具，來廻避更深刻且重大的思考與責任。

蔡英文主政迄今的『維持現狀』說，儘管夾藏憲法一中概念、未踩對岸紅線，暫保台灣安全於某種恐怖平衡中，卻明顯漠視台灣不只要安全，還迫切需要發展的事實。一年多來，台灣國際空間呈現不進反退的軟封鎖局面，過去憑藉對岸讓利的陸客來台、農漁登陸被報復式的遞減衰退，南向政策更在區域架構中，遭一帶一路的中國政經力量圍堵箝制。台灣的發展，實正面臨一步步被窒息進而淘空的危機。

然而，放眼亞洲諸國因應巨變世局的現狀，處境相對嚴峻的台灣反倒表現的最消極無為。新、菲、越、印乃至日韓領袖，在19大落幕後、川習會登場前的近日內，無不積極採取外交政治軍事多軌行動，試圖回應變動局勢並謀求夾在兩強間的自身最大利益。蔡英文除了一貫的口頭喊話營造氣氛，依舊未見任何具體有效的深刻內部溝通和外部努力嘗試。突顯出意識型態對台灣的制約，不僅已綁架政府對棘手難題的思考想像，更嚴重弱化國家整體因應問題的能力和企圖。

此刻的台灣，一開門便見瞬變巨河流與龐然大山。

關上門，或許勉強過一陣子自欺欺人的舒適小日子，但再開門，只怕已被世界遠遠拋到千山萬水之外。

大山是威脅是資源? 開門見山，可以見山是山，見山不是山，見山還是山。

(轉載自媒體專欄)