【嗑書】創意天才的蝴蝶思考術：切換你的天才模式
這是創意的戰國時代，
很多人渴望打著他的大旗，
但卻不得其門而入。
因為創意像流星，
一劃過腦海的夜空，轉瞬即逝。
若有人告訴你，
我可以教你捕捉創意，
這人不是騙子，就是神人。
還好這年頭雖騙子橫行，
但神人卻從未絕跡。
《創意天才的蝴蝶思考術》
就是由兩位創意神人，
奧莉薇亞和朱達橫空出世之作。
▍讓蝴蝶飛，但別任牠逃
這本書是我看過最系統化的創意書。
作者把創意由發想到實踐，
比喻成一個蝴蝶的生態圈。
如何突破瓶頸是「翅膀術」；
如何進入天才思考是「捕捉術」；
如何打造創意空間是「花園術」；
而如何面對創意的天敵則是「制敵法」。
創意誕生於蝴蝶花園，
你要做的，就是讓蝴蝶停在你的肩膀。
▍切換天才模式的秘訣
當我們習慣這世界，
我們的天才腦，
就像進入手機飛航模式一樣。
無法與不可思議連線，因為一切理所當然。
但是作者要告訴你，
每個人都可以自由切換天才模式，
簡單分享幾個方法：
1.隱喻型突破
在還沒子彈的時候，
人們用的是鉛彈丸，坑疤歪曲，
因為不知道該怎麼做出圓滑的完美球狀。
水管工華茲常做相同怪夢，
夢到自己走在下雨街上，
但天上落下來的不是雨滴，而是鉛粒。
瞬間，夢境隱喻讓他找到突破點了。
他先把六層樓都打洞，形成通風井，
再把熔鉛液從六樓倒進銅篩，
讓它一路墜到一樓的冷水槽。
神奇的事發生了，
因為重力均衡拉扯，
熔鉛液形成完美的球體子彈。
2.仿生學突破
日本子彈列車時速高達290公里，
但在這高速下，形成的風威，
直接震碎周遭住宅的窗戶。
該怎麼辦呢？
後來工程師觀察到，
翠鳥總是能潛入水中卻不濺水花，
靠的就是牠的長喙。
所以設計師把子彈列車車頭，
仿造翠鳥的長喙形狀打造，
最後成功降低風力。
這就是仿生學突破，
觀察物種的生存之道，
找到解開困局的靈感金鑰。
▍你在怕什麼？創意勇氣學
創意為何難以施展？
因為缺乏臨門一腳的勇氣與環境，
你光看歷史變法失敗的比例遠多於成功。
這部分是本書一大亮點，
因為他直接點出你的心魔，
以及教你如何啟動心靈防護罩。
作者指出，
人的畏懼心裡出於四個原因：
冒牌者症候群、自我批評、完美主義、
極大化傾向。
以「冒牌者症候群」來說好了，
特別容易發生在優秀的人身上，
他們會突然擔心自己不夠格，
別人會不會認為自己是冒牌貨。
作者提供兩種解法：
一個是「改變標籤」，
換一個你覺得可以接受的自我印象。
另一個是「反轉情境」，
把對自己的劣勢解讀成優勢。
▍滿滿乾貨，就缺文案
《創意天才的蝴蝶思考術》
是我看過最紮實的創意思考書。
但我覺得有一點美中不足，
就是這本書的「目次設計」。
像是第一章標目是「翅膀：關於突破」
這太抽象了，看不見裡頭的乾貨。
但這章節談了那些概念？
阿吉米德的「尤里卡突破」、
華茲的「隱喻型突破」、
葉格的「直覺型突破」、
牛頓的「典範性突破」。
你看，是不是滿滿乾貨呢？
但從目次和封面文案完全看不出來。
這方面，日本的說話書就深諳此道。
懸疑知識點、條列數字化、大詞套路法，
一定都放在封面和目次。
所以讀者幾乎看看封面和目次就買單了。
總而言之，
不管你用不用得到創意，
這本書提供你具體的「思考法」，
以及面對挫折的「脫困術」。
絕對是你不可或缺的「突圍寶典」。
子彈列車時速 在 [新聞] 日新幹線催動全球高鐵競賽- 看板Railway 的推薦與評價
日新幹線 催動全球高鐵競賽
https://money.udn.com/money/story/5599/4227365
2019-12-14 23:39經濟日報 編譯易起宇／綜合外電
1964年10月1日，第一輛新幹線列車從東京發車駛往大阪，開啟了日本的「子彈列車」時
代，這個時代象徵日本已經走出二次世界大戰的陰霾。和同年舉辦的東京奧運會一起，這
項科技奇蹟代表日本重回世界舞台。
在那之後的55年間，「新幹線」這個詞，已成為國際認同的速度、旅行效率和現代化的代
名詞。日本依然在鐵路科技上領導全球。日立、東芝等大企業每年出口價值數十億美元的
列車和設備到世界各地。
新幹線列車時速最高可達322公里。自從連接東京和大阪的東海道本線1964年完工以來，
新幹線的路線網一直穩定擴張，以東京為中心，連結到神戶、京都、廣島和長野等城市。
在2016-17年度，光是東海道新幹線就共載運了1.59億名乘客，每小時發車13輛，每輛車
載運逾1,300名乘客，發車頻率比市內地鐵還要頻繁。
在過去40年間，許多其他國家已照著日本的範例，建造新的高速鐵路。最有名的國家或許
是法國，連結巴黎和里昂的法國高速列車（TGV）1981年開通。
和日本一樣，法國也已成功將這種科技出口給其他國家，包括西班牙的歐洲最長高速鐵路
，以及比利時、南韓和英國，還有最近期的，摩洛哥的非洲首條高速鐵路。義大利、德國
、荷蘭、台灣、土耳其和沙烏地阿拉伯，現在也都以這種高速鐵路連結主要城市，與國內
線和國際線的飛機直接競爭。
就連通常偏愛開車或坐飛機長途旅行的美國，也已計劃在加州和德州間興建高速鐵路。維
珍鐵路（Virgin Trains）正在計劃延長連接邁阿密和西棕櫚灘間的現有路線，延伸到奧
蘭多，並將軌道升級成能行駛時速110英里（178公里）的列車。
不過，近年來真正讓其他國家黯然失色的其實是中國大陸，中國挾其經濟實力，不到15年
內建設出了全球最長的高速鐵路網路，全長已超過3萬公里（全球總長的三分之二），乘
客數量也已多過日本。
先是利用從日本和西歐得來的技術，再透過其日益純熟的鐵路業自行發展，大陸已快速使
其自己成為了高速鐵路的領先國。
大陸正在研發時速可達600公里的磁浮列車，在高速鐵路技術上的領先似乎還會繼續下去
。
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