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謎之「燒賣石像」落成🤔栃木縣鹿沼站前景點
在日本以燒賣便當聞名全國的崎陽軒，可能大家也有聽過這間橫濱名店，其初代社長出身於栃木県鹿沼市。為記念他的豐功偉業，9月22日於鹿沼站前設置了「燒賣石像」！
有說指，同樣位於栃木縣的宇都宮，餃子相當有名，亦同樣設餃子石像、餃子之街等，今次設置「燒賣石像」，是鹿沼市希望追上宇都宮。
這個燒賣石像，是以「製作燒賣時用手握成」為靈感，以石像表現出「にぎる（握）」⋯不過無論怎樣看，也覺得很抽象。我還以為燒賣石像，就是個燒賣囉～@@ 其實如果是燒賣的石像，也挺可愛啊⋯
圖片來源：NHK
#日本 #日本社會 #日本新聞 #燒賣 #崎陽軒 #栃木 #栃木縣 #栃木県
栃木縣的「益子町」是以「益子燒」陶器聞名的小鎮。圓潤、略帶厚度的益子燒，擁有160年以上歷史，維持既有特徵，且發展新技法與設計。
而往年夏天都會舉辦向日葵花季，共200萬向日葵在陽光下綻放。
更多栃木與益子町景點：
https://s.matcha-jp.com/3n2BSim
益子町向日葵花季
地點：栃木県益子町上山地区向日葵祭
時間：每年八月
【電車】真岡鐵道益子站搭乘計程車約5分
【巴士】JR宇都宮站轉關東巴士益子方面約70分到「益子駅前」再轉搭計程車約5分
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📸Photo by @taurusody
https://www.instagram.com/matcha_jp/
四年一度最高殿堂 男子公路賽，即將於7/24(六)正式啟動！
邀請車友們一起鎖定身騎美利達戰馬的好手
過去是場上並肩作戰的隊友，但在回歸國家隊後，將要成為同場競技的對手。除了代表台灣的馮俊凱在內，巴林勝利車隊，還有5名成員在各國的出賽名單當中。在關注賽況之餘，美利達贊助的頂級好手們，也會是奧運賽場上的一大看點！
🇹🇼 馮俊凱
我們中華健兒自行車一哥，2015年成為台灣首位登上世界一級職業車隊的台灣車手，於2020國際自由車環臺賽獲亞洲冠軍藍衫、總排名第4名，身騎我們美利達銳克多征戰奧運！挑戰高懸57年完賽紀錄，「能代表台灣、披上中華隊的戰袍進軍奧運，我感覺是一項滿榮幸也滿榮耀的任務。背負著隊友和車友們的期待，我會在奧運會上盡自己最大的努力。」
🇮🇹 卡魯索(Damiano Caruso)
在環義取得生涯最佳的總成績第2後，我們的老卡很有機會再次以主將的身份領銜出征，這場比賽他將與鯊魚哥(Vincenzo Nibali)、莫斯孔(Gianni Moscon)、奇科內(Giulio Ciccone)及貝蒂奧爾(Alberto Bettiol)等隊友相互搭配，為義大利力拼奪牌。
🇨🇭 梅德(Gino Mader)
年僅24歲，但在轉會來到巴林勝利車隊的第一年，分別在環義和環瑞士兩場高級別的賽事留下賽段冠軍的紀錄，梅德的表現令人印象深刻。在這場重要戰役當中，希爾奇(Marc Hirschi)、斯特凡金(Stefan Küng)與沙爾(Michael Schär)等成員將和他並肩作戰，由年輕世代撐起瑞士的主戰力。
🇸🇮 特拉特尼克(Jan Tratnik)
去年勇奪環義單站，今年則是在宗克蘭山拿下賽段第2的佳績，特拉特尼克已經用表現，站穩自己在隊上的一席之地。由於斯洛維尼亞有著兩大神獸在列，估計他將與波蘭奇(Jan Polanc)共同協助波加查(Tadej Pogačar)及羅格里奇(Primož Roglič)，這支戰隊也將成為本屆賽會的奪冠熱門之一。
🇯🇵 新城幸也
地主國日本的公路一哥，正是來自巴林勝利車隊的新城幸也，期待已久的他，生涯已是第3度登上最高殿堂。此役他將與宇都宮車隊的增田成幸相互搭配，通過訓練營的調整，對於天候和路線的熟悉度，無非是兩人最大的優勢，新城也期待在這一戰留下無悔的回憶。
🇦🇹 波斯蒂納(Hermann Pernsteiner)
作為巴林戰隊的登山大將之一，具備三大賽總排前10的實力，波斯蒂納的入選並不讓人意外。剛剛以突圍取得環法單站的康拉德(Patrick Konrad)，會是他強而有力的隊友。除此之外，移動之星的穆爾伯格(Gregor Mühlberger)，是組建奧地利國家隊的第3名成員。
男子公路賽即將於7/24(六)正式啟動，想看轉播的車迷朋友們，記得鎖定愛爾達體育三台，和我們一起為阿凱加油，也為巴林勝利的成員們搖旗吶喊！！
#美利達 #巴林勝利車隊 #馮俊凱
📸 BettiniPhoto
2020年8月30日撮影
佐倉駅（さくらえき）
JR東日本 総武本線・成田線
1894年（明治27年）7月20日に総武鉄道の市川駅 - 当駅間開業により開業。
1897年（明治30年）
1月19日に成田鉄道の当駅 - 成田駅間が開業。
5月1日に総武鉄道の当駅 - 成東駅間が延伸開業。
1907年（明治40年）9月1日に総武鉄道が買収され、帝国鉄道庁の駅となる。
1920年（大正9年）9月1日に成田鉄道が国有化。
1968年（昭和43年）3月28日に総武本線・成田線の千葉駅 - 成田駅間電化、千葉駅 - 当駅間複線化。
1974年（昭和49年）に総武本線の当駅 - 銚子駅間電化。
1984年（昭和59年）2月1日に貨物扱い廃止。
1985年（昭和60年）12月に駅橋上化、現在の駅舎になる。
1986年（昭和61年）2月24日に成田線の当駅 - 成田駅間複線化。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化に伴い、東日本旅客鉄道（JR東日本）の駅となる。
1991年（平成3年）に成田線の成田空港乗り入れに際し2面4線化。
1992年（平成4年）に3月末をもって駅弁立売を終了。関東地方のJR駅での駅弁立売は宇都宮駅だけとなった。
1997年（平成9年）に佐倉機関区廃止。
2001年（平成13年）11月18日にICカード「Suica」の利用が可能となる。
2009年（平成21年）2月にホームにLED式発車標設置。
2010年（平成22年）1月にホームにエレベーター設置。
2019年（令和元年）度の1日平均乗車人員は10,098人。
Sakura Station
JR East. Sobu Main Line / Narita Line
It opened on July 20, 1894.
In December 1985, it became over-track station and became the current station building.
The average number of passengers per day in 2019 is 10,098.
佐倉站
JR東。 總武本線/成田線
1894年7月20日開業
1985年12月，被改建為橋上車站，成為目前的車站建築。
2019年的每日平均乘客人數為10,098
佐仓站
JR东。总武本线/成田线
1894年7月20日开业
1985年12月，被改建为桥上车站，成为目前的车站建筑。
2019年的每日平均乘客人数为10,098
사쿠라 역
JR 동일본. 소부 혼 선 / 나리타 선
1894 년 7 월 20 일 개관
1985 년 12 월에 역 교량 화, 현재의 역사된다
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 10,098 명
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2020年6月17日撮影
品川駅（しながわえき）
JR東日本 山手線・東海道本線
1871年（明治4年）9月10日品川駅舎工事着工。
1872年（明治5年）
1月20日西洋建築平屋建の品川駅（当時は「品川ステーション」）の駅舎が完成。総工費約5,427両。
6月12日（旧暦5月7日）当駅 - 横浜駅＜初代＞（現・桜木町駅）間が仮開業し、当駅も営業開始。
10月15日（旧暦9月13日新橋駅＜初代＞ - 当駅 - 横浜駅間が正式開業。
1885年（明治18年）3月1日に日本鉄道品川線（現・山手線）が乗り入れ。
1906年（明治39年）11月1日に日本鉄道が鉄道国有法により国有化。
1909年（明治42年）10月12日に線路名称制定により東海道本線の所属となる。
1914年（大正3年）12月20日に京浜線（現・京浜東北線）運転開始。
1980年（昭和55年）10月1日に総武快速線と横須賀線の運転系統が統一され、直通運転を開始（SM分離）。
1987年（昭和62年）4月1日に国鉄分割民営化により、国鉄の駅は東日本旅客鉄道（JR東日本）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅となる。
1998年（平成10年）11月1日に東西連絡通路（レインボーロード）が完成、橋上駅舎化。
2001年（平成13年）4月に港南口前の交通広場の供用を開始。
同年11月18日にICカード「Suica」の利用が可能となる。
2003年（平成15年）10月1日にJR東海の東海道新幹線品川駅が開業。
2015年（平成27年）3月14日に上野東京ライン（東北縦貫線）が完成し、上野駅が終着であった宇都宮線・高崎線・常磐線の列車と東海道本線の列車の相互乗り入れを開始。
2016年（平成28年）8月11日に山手線の1・2番線ホームでホームドアの使用を開始。
2018年（平成30年）12月15日京浜東北線5番線ホーム（大船方面）でホームドアの使用を開始。
2020年（令和2年）4月28日に京浜東北線4番線ホーム（大宮方面）でホームドアの使用を開始。
島式ホーム7面14線と単式ホーム1面1線で構成され、西から1番線 - 15番線と並ぶ。東海道線は6・12番線が本線である。京浜急行電鉄と1・2番線ホームの間には山手線の留置線が6本あったが、2019年3月に廃止された。
2019年度の1日平均乗車人員は377,337人で、JR東日本の駅では横浜駅に次ぐ第5位。1998年度から2007年度にかけて大幅に増加し、2005年度に30万人を越えた。
Shinagawa Station
JR East Yamanote Line/Tokaido Main Line
Opened on June 12, 1872.
The east-west connecting passage (Rainbow Road) was completed on November 1, 1998, and it was converted to over-track station.
Tokaido Shinkansen Shinagawa Station of JR Tokai opens on October 1, 2003.
The average daily number of passengers in FY2019 is 377,337, which is the fifth largest station in JR East after Yokohama Station. From 1998 to 2007, it increased significantly, and in 2005 it exceeded 300,000.
品川站
JR東 山手線/東海道本線/京濱東北線
1872年6月12日開放。
東西方向的連接通道（彩虹路）於1998年11月1日竣工，並轉換為橋上車站。
JR東海的東海道新幹線品川站於2003年10月1日開通。
2019財年的日均乘客量為377,337，這是JR東日本僅次於橫濱站的第五大站。 從1998年到2007年，這一數字大幅度增長，到2005年已超過30萬。
品川站
JR东 山手线/东海道本线/京滨东北线
1872年6月12日开放。
东西方向的连接通道（彩虹路）于1998年11月1日竣工，并转换为桥上车站。
JR东海的东海道新干线品川站于2003年10月1日开通。
2019财年的日均乘客量为377,337，这是JR东日本仅次于横滨站的第五大站。从1998年到2007年，这一数字大幅度增长，到2005年已超过30万。
시나가와 역
JR 동일본 야마노 테선 · 도카이도 본선
1872 년 6 월 12 일에 개업.
1998 년 11 월 1 일에 동서 연락 통로 (레인보우로드)가 완성 교량 역사 화.
2003 년 10 월 1 일 JR 토카이의 도카이도 신칸센 시나가와 역 개업.
2019 년도 1 일 평균 승차 인원은 377,337 명으로 JR 동일본의 역에서 요코하마 역에 이어 5 위. 1998 년도부터 2007 년도에 걸쳐 크게 증가하여 2005 년도에는 30 만명을 넘어 섰다.
2020年3月15日撮影
黒磯駅（くろいそえき）
JR東日本 東北本線
1886年（明治19年）12月1日に日本鉄道の駅として開業。
1980年（昭和55年）9月9日に現行の駅舎が完成、営業を開始。
2004年（平成16年）10月16日にICカード「Suica」の当駅での供用を開始（宇都宮方面のみ）。
2018年（平成30年）1月3日に1月1日から同日まで工事を実施し、同駅盛岡方にデッドセクションを設け、構内を完全直流化。地上切替を終了し車上切替に変更。
当駅は電化後、直流専用と交流専用双方の機関車の乗り入れ・車両交換ができるよう、1959年（昭和34年）から2017年（平成29年）まで当駅に地上切り替え方式の交直接続設備を設けていた。
2020年（令和2年）3月14日にダイヤ改正により黒磯駅 - 新白河駅間（一部白河駅まで）の電車がE531系でのワンマン運転に統一される。
2018年度（平成30年度）の1日平均乗車人員は2,337人。
Kuroiso Station
JR East Tohoku Main Line
Opened December 1, 1886.
The current station building was completed on September 9, 1980.
The average daily Passengers in FY2018 was 2,337.
黑磯站
JR東 東北本線
1886年12月1日開業。
目前的車站大樓於1980年9月9日竣工。
2018財年的平均每日載客量為2,337人。
黑矶站
JR东 东北本线
1886年12月1日开业。
目前的车站大楼于1980年9月9日竣工。
2018财年的平均每日载客量为2,337人。
쿠로이소 역
JR 히가시 니혼 도호쿠 본선
1886 년 12 월 1 일에 개업.
1980 년 9 월 9 일 현재 역사가 완성.
2018 년도 1 일 평균 승차 인원은 2,337 명.
