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客源英文 在 三立新聞 Facebook 的精選貼文
同時也有5部Youtube影片，追蹤數超過110萬的網紅少康戰情室，也在其Youtube影片中提到，看更多完整版上集內容:https://youtu.be/QJXS5rpdHkY 看更多完整版中集內容:https://youtu.be/MCrId1qDJJo 看更多完整版下集內容:https://youtu.be/r2xB6bxQM9o 關心新冠肺炎疫情➔https://bit.ly/2tXmO...
客源英文 在 Facebook 的最讚貼文
這幾年在老公的律師事務所工作接觸到的案件當中，最有感的就是當全職主婦的太太遇到老公外遇要離婚，頓時經濟陷入困境，連養小孩打官司的錢都沒有著落，也因此，我興起想要創立主婦斜槓資源整合平台的念頭。
通常，會在生完小孩當全職媽媽的女性，多數是先前本來就不是高收入的職業，評估過請保母花掉的錢後，覺得生兩個小孩的話，還不如自己顧比較划算。當然，也有不少純粹就是愛陪小孩的媽媽，並沒有考慮到職涯的中斷，而願意先等孩子長大再打算。
所以，我很容易遇到主婦們來問我，如果想要邊帶小孩邊兼點副業賺個零用錢，又沒有特殊的技能，可以斜槓做些什麼？
其實，講到斜槓的概念，並不是要大家多賺點外快，多兼幾分差，把自己累得要死，相反來說，反而是要你好好過生活，想一想能不能邊玩樂邊賺錢，做的都是自己喜歡做的事。
對生活中都是瑣事雜事的主婦來說，這真的是太難，因為主婦們應該都有個感受就是，時間永遠不夠用，事情永遠都做不完。
這我完全能夠理解，因為本人就是從24小時陪少爺的全職媽媽到8小時幫老公、8小時陪少爺的職業婦女，到24小時當48小時用的斜槓主婦的。
首先，要給主婦想斜槓的一個概念，就是一定要破除所有家務事都是你的責任的迷思。很多媽媽因為沒有在外賺錢，就家事、家務一手包，只要家人不做的、交代做的，甚至是沒想到要做的，通通攬在身上，要開口請家人幫忙，別人還沒拒絕，心裡就先心生愧疚。
沒有在外面工作賺錢，不代表你不能夠或不配做自己想做的事，台灣雖然離家務有給制的實際執行還遙遙無期，但主婦們自己要先有堅強的意志，生活中除了家務，一定要爭取一些時間做自己想做的事，不管是請家人代勞、外包給專業或是放著讓家事做不好都可以，然後培養自己的興趣和技能。
這幾年其實學歷與收入已經越來越脫離干係，許多直播主或搭著網路社群起飛的微型創業家，都賺得比大學、碩士畢業生還高得多，這對想要斜槓的主婦來說，真的是一項利多。
但是，我絕對不建議，主婦們用犧牲睡眠來換取時間，曾經我也為了成長跟進步，想多做更多的事，一天只睡五個小時，但是，讓自己的精神跟體力都被拖垮，反而造成家人的負擔。
要更聰明的使用你的時間，一心二用，一魚二吃。一邊做家事，一邊聽線上課程；一邊看影集，一邊學英文，甚是搭捷運的十幾分鐘，等公車的五分鐘，都可以拿來看書或閱讀雜誌了解趨勢。
然後，你就可以從中發現，別人都在做什麼，有沒有你能夠做的。
由於主婦們通常都會被小孩上下學的時間綁住，所以，我自己是特別盤算過，所以才沒有在小孩上學後，選擇去外面上班。
有些人可能會想說，你不是在老公的律師事務所上班嗎？沒錯，就是因為「曾經」在老公的律師事務所上班，所以現在的我，選擇不在辦公室工作，而是自己另外整理一個空間跟場地，不管是開會、寫作或辦活動，都是獨立在另一個場所，避免自己被事務所的雜務給「綁架」。
我也建議，即使有在老公公司工作的太太們，也應該有一個這樣的空間，或是全職的主婦，現在外面的商務中心四、五千元就有一個用到飽的自由席，不但可以讓自己專心工作思考，還可能結交朋友成為潛在的客源。
而且，如果暫時沒有緊急的經濟需求，又沒有特殊的技能、證照或學歷，不用急著去上班，而要把學習放在第一順位，並以不是朝九晚五的職涯為目標。像是我身邊有一些主婦是部落客、團媽、代購、作家、講師、文案撰寫、影片剪輯….也有修習過課程的整理收納顧問、財務規劃師、創業顧問、職業規劃師….等等，她們都是趁忙家務、帶小孩以外的時間，做自己想做的事，也曾經過過那種伸手要家用的尷尬時期，還有一種媽媽也很厲害，像是開兒童才藝工作室、兒童外語教室，直接把陪伴小孩跟賺錢雙軌進行，這些人，並不是時間比別人多，而是懂得怎麼善用有限的時間。
不管大家的興趣熱情在哪裡，或是目標是什麼，我都蠻建議從創作開始，把自己想做的事，正在做的事，製造內容，呈現在當下最常被使用的平台，像是部落格、臉書、IG、YOUTUBE或是方興未艾的podcast，一方面是行銷的工具，
二方面也是檢視自己的專業跟學習進度，另外也可以用來評估市場的接受度。
但是，千萬記得，一定要找可以累積自己價值，越做讓自己越值錢的工作，而不是做十年，單位收入都不會提高的勞力工作。
斜槓已經是趨勢，不管是上班族或主婦，大家都會面臨失去手上飯碗的風險，所以趁現在，多幫自己做幾個飯碗，才能面對環境突然的變化。
客源英文 在 高雄好過日 Facebook 的精選貼文
【高鐵確定南延 回顧一年前好過日建議】
行政院長蘇貞昌今天視察「屏東高鐵特定區」時宣布，確定 #高鐵南延屏東 並設置 #屏東科學園區。南延屏東路線長17.5公里、經費618億元，預定4月啟動綜合規劃作業，現有六塊厝車站將規劃往西遷移1.1公里，與高鐵屏東站相距70公尺並利用廊道串連。
本協會在2019年高鐵南延計畫進入評估時，即分析過這條路線選址原因以及需注意事項，強烈建議屏北加強產業機能以免高鐵產生「吸管效應」而非造福地方。如今蘇揆提出「屏東科學園區」計畫，算是邁出重要一步，接著就看開發招商與周邊服務機能，能否伴隨高鐵通車同步建立。
#以下就是我們前年兩篇分析精簡版：
(2019.9.9、9.10兩天刊出)
1. #高鐵南延前後共四方案
高鐵BOT合約中未包含左營以南的興建契約，因而南延必須採政府自建，這樣的支出在馬政府時代是絕不可能給南部的。
屏東特別之處在於南北狹長，人口分散，最大聚落屏東市人口也僅20萬人，距離觀光客最多的墾丁約95公里，從屏東市要到墾丁，不比高雄到墾丁近多少。
因此，若屏東要設站，要設在人口密集的屏東市周邊？相對居中的潮州？還是直接為了觀光目的拉到恆春？ 過去就有爭議。後者在台鐵恆春線確定後已經出局。剩下的就只有屏東和潮州兩個選擇。
過去共四個南延屏東方案陸續被提出：
1.「左營案」由高鐵左營站北側股道岔出，於屏東市區東側台糖六塊厝農場設站，長17點6公里，行車時間15分，經費約619億元。
2.「燕巢案」由高鐵機廠分出，行車時間約8分，經費約756億元。
3.「高雄案」是循台鐵路廊地下化，停高雄站後延伸至屏東六塊厝，經費超過1000億元。
4.「小港潮州案」則從高鐵左營往南到小港機場增設一站，再往東延伸到屏東潮州，經費增至1500億元。
2. #為何左營案勝出？
高雄、小港潮州案經費過高，涉及大量拆遷，恐遇相當阻力。燕巢案由原高鐵正線出岔，涉及原廠號誌系統變更技術，工程不確定性高，恐影響目前高鐵營運，且未來屏東左營發車列車分開，營運模式較難規劃。
在全部方案中，自償率都是負的，但經費最低的左營案自償率可達「-2~-3%」，若加入土開效益，有可能打平成本。因此，考量技術、拆遷戶、經費效益、施工難度與時程，最終「左營案」預料將勝出。
3. #車站選址不是看地理中心
比起位在高屏邊界的六塊厝而言，潮州基地的確更接近屏東平原的中心。然而，車站選址是看服務人口而非面積，因而車站也會貼近「#人口重心」而非「地理中心」。
屏東南北超過100公里長，人口分布非常不均，以「屏東、潮州、東港、恆春」四大區分法，屏北的「屏東區域」人口就達40萬，佔全縣82萬人口的一半，其中又有一半集中在行政中心屏東市。屏東市的人口也接近第二大行政區潮州的4倍。
因此若單比效益，車站選址在屏東而非潮州難以避免，就算潮州周邊腹地廣大，甚至東港地區人跑去搭，人口仍敵不過屏東。
是否乾脆延伸墾丁也曾引發熱烈討論。這主要是因為2014年墾丁遊客曾達837萬高峰，之後雖逐年下跌，2018年跌到400萬左右，但仍獲選國外遊客最喜愛景點，顯示不這麼擁擠的優質觀光，仍大有可為。
然而，恆春的問題在於周邊人口只有5萬多，根本沒有「在地基礎客群」，高鐵旅次隨觀光季節大幅波動，在排點營運上都很困難。加以延伸距離太長，造價過高，且拉到恆春後仍有接駁等問題，並不符合效益，在台鐵恆春線定案後，已無考量高鐵的空間。
4. #高鐵南延真能造福屏東？
過去高鐵南延最大爭議一在興建與營運成本無法收回，二在預期外溢效益有限。而台灣高鐵或日本新幹線，通車後都造成國土結構的重整，對於非主要城市而言，效應大致有幾點：
4.1. 「#吸管效應」：意即地方都市商機加速被核心都市吸納，年輕人流往核心都市，甚至地方居民假日也往外消費，讓地方商機萎縮。在日本一些小型地方城市早已發生此效應，高鐵通車後，南北差距更擴大，也部分符合此特徵。
4. 2. 「#一日生活圈擴大」：運輸學有「45分通勤圈」的準則，高鐵通車後，超長距離通勤者也會變多，可能利於地方都市形成「純住城鎮（bed town）」機能，讓部分人願意以時間換取金錢，居住在較遠處。日本新幹線通勤族不少，但台灣僅中北部短程固定通勤旅客增加，連帶帶動台中以北幾站運量，這是通車時未料及的。
3.「#帶動投資與觀光」：這是地方政府最希望的結果，因新車站通車，而讓外來資金與人潮湧入，進而「翻轉地方」。然而，以高鐵過去案例，土地開發成功，和當地聚落、產業相輔相成，「強者恆強」效應相當明顯。如竹北，受惠新竹市區與園區外溢需求，成為台灣成長最快的城市。然而彰、雲、嘉幾站，土地雖廣卻缺乏大型投資。顯然不是蓋了高鐵就有錢和旅客。
如小林一三所言：「乘客是電車創造的」，要靠高鐵翻轉屏東並非不可能，但不能坐等有人來投資，而是要主動規劃，調整區域大型建設，最好在通車時就完成這些周邊計畫。
5. #高鐵延伸成敗關鍵在哪裡？
5.1 #屏東內部接駁
屏東人口分配不均的問題，加上高鐵彰化、苗栗、雲林營運後的經驗，讓人擔心的是高鐵不論選址在屏東何處，效益都無法涵蓋全縣。
在現有高鐵12站中，彰化站運量倒數第一，但彰化人口超過百萬，遠大於雲林、苗栗、甚至嘉義縣市。運量不佳的原因，其實就在於彰化高鐵位於彰南，吃不到彰北客群（去烏日較近），服務腹地受限。
未來高鐵屏東站營運後，由於不可能負擔負擔這麼多班次，因此許多車次可能仍以左營為終點。高鐵設址於屏北，對於潮州、東港地區民眾，仍可能選擇由公路運輸自行前往左營。而由於左營直達車多，往返墾丁遊客在左營轉乘的可能性仍較大，這些都會稀釋屏東客源。
未來屏東站能否超越高鐵「新三站」，就需要縣內接駁（台鐵、客運、汽機車）方式的密切配合！ 我們建議六塊厝站除與台鐵共構外，更可考慮九州新幹線未全線通車時，新八代車站「同月台」「新幹線-在來線」轉乘方式，讓潮州.南迴線旅客快速轉乘台鐵！
5.2 #屏北產業規劃
屏東近年人口快速下滑，人口數已經減少到50年前水準，面臨的是高齡化、少子化、工作機會不足青年外流的三重人口結構問題。
屏東高鐵要能翻轉屏東，就不能「只求高鐵開到」，而是藉由政府投資，連帶考量高屏交通與產業結構重整。這有賴「六塊厝高鐵特區」的定位規劃、屏東市區發展軸向的修正、產業或研究機構引入；以及透過引入高鐵，調整屏東交通網的努力。
在日本前總務大臣增田寬也的地方消滅論中，他就提出以地方城市機能強化，作為抵抗東京磁吸的防線。如果六塊厝基地通車時，周邊一無所有，屏東市也沒有引進新的產業機能，我們預期高鐵將是把屏東吸乾的通道。
我們樂見中央在長期忽略南部後，近年來大幅提升高屏基礎建設投資的決心，但我們也希望投注的經費，能配套建立南部「產業自足、有效創富」的根基，而不要成為「北漂遊子」偶爾回來的路！
因此本協會誠摯建議近年來最重視投資高屏地區的蔡英文總統、蘇貞昌院長藉由高鐵延伸，擬定 #屏北地方創生戰略特區計畫，放寬特區內法規，吸引年輕人投入高值觀光與農牧業（六級產業化），並建立台商回流基地，重新檢討屏東整體交通網，讓年輕人在屏東看見未來，才是高鐵投資能發揮效益的後盾！
（以上為2019年建議）
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