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客運學生票 在 跟著左豪吃不胖&親子樂活趣 Facebook 的最佳貼文
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客運學生票 在 張哲生 Facebook 的最佳貼文
謝謝網友 Lynette Chen 拍攝分享她於1992至1993年間就讀臺北商專時所用罄的臺北市公民營公車學生定期票之票根。
昔日臺北市各家公車業者皆自行發售種類各異、只適用於自家路線的紙票，在實施聯營制度後，為求能夠「一票通用」，因此改由聯管中心統一發行紙票，票種分為普通票、優待票與學生票（須向學校登記，由校方代購）；而在冷氣車投入營運行列後，也曾發行專用乘車代幣（過去冷氣車的票價略高於非冷氣車）。
隨著負責剪票的車掌在精簡人力的需求下逐漸被裁撤，司機必須兼顧駕駛與剪票工作（即所謂的「一人服務車」），導致營運效率下降，剪票制度因此於1994年初廢止，改全面採取上、下車投入現金收費。
《認識臺北市公車歷史》
清光緒13年（1887年），臺北府城設立之初，劉銘傳從上海購進人力車150輛，行駛於城內、艋舺和大稻埕之間，於是臺北有了第一批「準公共運輸」系統。
日治時期，1922年，日本人創設「臺灣自動車株式會社」，為臺北公共運輸之濫觴；初期僅有一條萬華至臺北橋的路線，後來因為經營不善，於1925年由本省人出資接辦，更名為「臺北汽車公司」。
1930年，臺北市役所（市政府）收購「臺北汽車公司」，成立「臺北市營公車」，並於市役所下設「自動車課」來管理；當時公車路線以台北車站為中心呈輻射狀，服務範圍不大，平均每日載運乘客約一萬人，大部分的市民往來市區除了步行、騎腳踏車，就是搭乘人力車。
那時候，公車總站設在臺北駅（臺北車站），另外在臺北橋、万華駅（萬華車站）、西門市場、円山動物園（圓山動物園）、東門詰所（東門肥料檢查所）、軍官邸前（今南昌路的陸軍聯誼招待所前）均設有調度站，可見當時臺北市營公車主要是跑城內到週邊的各個據點。
由於經營良好，使其於1937年時遽增到120輛車 、14條路線， 是日治時代臺北市公車業務之巔峰時期。可惜後來中日開戰而資源匱乏，公車運輸也隨之陷入半停頓狀態。
二戰結束後，百廢待舉，原有的公車由新市府公共汽車管理處接管，1946年時，堪用的公車僅剩下18輛，服務的路線縮減為8條；反倒是隨著國民政府遷台，上海的三輪車大量湧入，憑著機械化「跑得快」的優勢，迫使人力車數量銳減而終致消失，三輪車一下子躍為最重要的營業運輸工具。
戰後，臺北市政府將自來水、瓦斯、公車三種公共事業合併管理，於1946年4月1日正式成立「臺北市公用事業管理處」。他們接收了56部老舊車輛，然而其中卻只有4部可用， 僅能供兩條路線行駛。
初期，臺北市政府無力投資公共汽車業務，但在員工積極的整修下，至1946年10月，共有28輛公車恢復了以往的榮景，馳騁於市區8條路線，使當時財經狀況岌岌可危的臺北公車業務得以維持。
1949年，臺北市已有5,847輛三輪車在街上載客，數量約為1946年統計數量的100倍。於是，臺北的公共運輸正式進入機動車的時代。
1952年，臺北市政府將公共汽車自「公共事業管理處」分出，成立「臺北市公共汽車管理處」。此時，臺北市市區公車由臺北市公共汽車管理處獨家經營，僅有51條路線，營運車輛651輛。
1967年7月1日，臺北市升格為院轄市後，行政區域擴大，人口大幅增加。為適應市民交通上之需求，自1969年起局部開放民營，欣欣、大有、大南、光華等4家民營業者陸續加入營運，路線增為90條，營運車輛增為847輛，當年的總搭乘人次約有3.9億，1975年更達到9億人次的高峰！但由於各業者獨自發售的票證種類複雜、票價不一且無法通用，公車路線亦缺乏整體規劃，出現許多個別區域服務上重疊或不足的情形。
之後，公共運輸運量開始下降，即使公營公車業者在1976年底進行整合聯營，但頹勢已現，往日雄風難振。
為了提升營運效率，「臺北市公民營公車聯營籌備委員會」於1976年成立，針對公車路線與號碼、票證與票價進行整合，並設置管理聯營事務的統一組織，自1977年4月30日起實施聯營，中興、指南、台北、三重、三重市公車（今首都客運）等5家民營業者加入經營，當時分配路線149條，計畫參加聯營車輛2325輛，實際行駛1984輛。
臺北市由公共運輸所承擔的交通運量在1975年還有超過50%，但到了1981年，公共運輸就只承擔42%左右的運量，到了1991年，公共運輸承擔的運量遽降至27%。到了1996年臺北捷運通車後，臺北市的公共運輸僅占24%的運量，已不到總交通運量的四分之一。
1980年代後期至1990年代，許多原由臺灣省公路局（今交通部公路總局）管轄之公路客運路線，以重新編碼或區段聯營方式納歸聯營路線，相關業者亦隨之加入聯營體系，此後，聯營公車路線於新北市境內的涵蓋範圍逐漸擴展。
為提升臺北公車的服務品質，1992年開辦「聯營公車營運服務指標評鑑」，在臺北市政府的獎勵、監督與業者努力 地爭取榮耀下，臺北各公車業者的服務品質已大幅進步。
1996年3月，臺北第一條捷運─木柵線正式通車，捷運在此後便迅速擴展。公車企業為尋求新商機，於1999年10月開辦捷運接駁公車， 使捷運與公車能相輔相成。
隨著臺北捷運路網的初步完成，為鼓勵市民使用大眾運輸，臺北市政府於2003年11月實施捷運與公車雙向轉乘優惠措施，至今，許多臺北市民的生活已與大眾運輸密不可分。
自新北市政府交通局於2010年成立後，為利權責劃分更為審慎考量當地運輸需求與特性，針對市境內里程佔多數的新設路線即由該局管轄，一般稱為新北市轄公車路線。
臺北市公共汽車管理處自2004年1月1日起轉型民營化公司組織並改名為大都會汽車客運公司，自此，臺北市市區公車均由民營業者擔負運輸服務角色。
臺北市聯營公車路線數約280餘條，共由14家業者提供運輸服務，路線類別包含一般路線、幹道公車、捷運接駁公車、山區公車、休閒公車及市民小巴等，車輛數約3600輛，將繼續提供臺北市民更為便捷、安全及優質之運輸服務。
客運學生票 在 張哲生 Facebook 的精選貼文
謝謝網友陳雅君分享他的父親陳健一先生在60多年前於雲林縣立虎尾農校高級部讀書時的照片，包括身著學生服的獨照、臺糖鐵路客運火車學生票、畢業時的師生合影、蔗農子女優待通行乘車證，和學校代辦費通知單。她希望能幫現年高齡82歲的老爸找到昔日同窗。
1958年7月，陳健一先生畢業於虎尾農校高級部，是該校第六屆的學生；當時一個年級只有一個班。陳小姐為了幫父親找昔日的同學，曾詢問虎尾農工校友會，不過得到的回覆是：學校因為發生過火災，許多學籍資料都已經銷毀。
下面是陳小姐所寫的「尋人啟事」，如果您身邊有人是虎尾農業職業學校高級部（國立虎尾農工前身）第六屆的學生，或者您就在照片裡，請您與我聯繫或是在下面留言，謝謝！
《尋找虎尾農校第六屆畢業生》
身為子女的我們還能幫家中長輩做些什麼？感謝進步的科技，讓我們一起用觸手可及的臉書平台，來幫他們找回同窗好友、青春和昔日的記憶吧！
我的爸爸陳健一先生誕生於雲林縣元長鄉，民國28年次，是虎尾農校初中部和高級部的學生。按照畢業合照印字，他們是民國47年畢業的第六屆學生。（快找一找，家裡有長輩曾經在這個年份就讀該校嗎？）
爸爸說，以前他們就學的時候，天還沒亮就得出門，往往都得追著搭載甘蔗的糖車上學去。（每次聽到這裡，我都會揣想年輕爸爸追車的樣貌）
爸爸所留存的歷史檔案文物，在在見證了那個年代的社會樣貌；例如一張學校的代辦費裡頭，包含了一項統一勞軍費：2塊5毛。
每每看著爸爸學生照側臉的英姿，都會不自覺脫口：好帥！
希望爸爸和他的同學們能夠重聚，然後共同回味這一甲子以來的生活點滴與酸甜苦辣。
客運學生票 在 和欣客運- 『學生優惠票價加碼延長至2019/8/31(六)23:59止』... 的推薦與評價
適用對象：12歲以上學生（小提醒：12歲以下是半票唷） 適用路線：除嘉義-台南、嘉義- ... 請問目前還有學生票價嗎. 1 yr Report. 和欣客運, profile picture. 和欣客運. ... <看更多>
客運學生票 在 #優惠國光客運學生約8折 - 省錢板 | Dcard 的推薦與評價
B17 和欣學生票$220（但是只有朝馬能搭） 如果要車站那邊大概就大概就台中客運（跟大有聯營）的9012 最便宜ㄅ只要$260 有停新店、景美、捷運六張犁、 ... ... <看更多>
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請問搭基隆客運1061、1062從瑞芳到松山，學生是全票還是半票？
依該公司規定：
具正式學籍並持有學生證之學生適用學生優待票。
上述以悠遊卡付費方可優待，投現仍以全票計收。
是否代表學生必須刷悠遊卡始能適用學生優待票？
但這樣一來豈不是跟一般全票刷悠遊卡一樣價錢？
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