當曾經的社群龍頭 – PTT 重新開放
被鄉民簡稱批踢踢PTT的批踢踢實業坊,是建構在台灣學術網路的資源上,以學術性質為原始目的,進行各式言論的交流與探討,雖然目前是由台大電子布告欄系統研究社所管理,但目前的用戶遍布全台,過去更是成為社群龍頭,是許多大學生打發漫漫長夜的好去處。
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批踢踢以自由開放的空間做為號召,讓許多大學生蜂擁而入,隨著時間與年齡的推進,當時的用戶們也逐漸成為了各行各業的領導者,這讓其言論與號召力對於社會大眾扮演相當重要的角色,過去更有許多社會運動的集結,是因此而聚集,最終成為改變社會的一股力量。
而這股力量,卻在2018年的9月沉寂了。
當時平台方注意到,有大量的無法辨識意圖的新用戶大量湧入,不只造成站方管理上的困難,更讓許多議題討論開始出現「風向球」,礙於多數閱聽眾仍是以旁觀角度在一旁,這時平台上的言論很容易成為主流,更可能對於議題與事件的解析的倡導者,當時設計用暱稱與帳號作為發文的作者,卻也可能成為有心人士操作的空間。
當大批的帳號開始蜂擁攻擊特定主題與人物時,輿論的天平將會掀覆。
這對台灣這樣的民主國家而言,交流與討論都能立論議題的正反面,讓觀眾進行思考,最終選擇符合自身價值觀的內容,但當大量的出現錯誤、真假難辨、謠言等訊息時,也會立即造成恐慌與無法挽回的結果。
因此平台宣布在2018年9月開始,全面暫停新帳號申請,一直到了去年3月,才開始陸續開放台大生註冊帳號,一直到今年7月26日,PTT站方終於發出公告,即日起不只開放任意信箱註冊,更新增A0TP手機驗證方式註冊。
對於平台的未來,又注入了一劑活水。
PTT在這兩年也面臨到衝擊,新的社群主流平台不斷推陳出新,設計更符合使用者習慣的介面,但PTT仍以傳統Web1.0的方式與介面,許多時下的年輕人會相當不習慣,但既有的用戶早就以自稱鄉民為傲,甚至自成一格,而這些意見領袖的串聯,更是為平台增添幾分魅力。
別忘了,當年台灣能夠成為全世界最早防範疫情的,就有賴於PTT的資訊。
平台從來就是公正客觀的,只是有心人士的操弄造成了不同的結果。
就像政治領域的各黨各派,一定都有安插自己的人手在平台做監控與議題攻防,這些網軍的攻堅防守,都在各式議題中拉扯,最終集結成為自己政黨的支持者,有人的地方就有江湖,有江湖就有名門正派與邪魔歪道。
過度操控的結果,加上沒有新血的加入,都讓過去累積的信賴度受到挑戰。
像從去年開始,許多政治與輿論的監控數據,都已將PTT排除在外,認為現在大學生使用該平台的比例大幅下降,不如當年,加上寫手與水軍的湧入,一般閱聽大眾難辨真假,加上反串文化的建立,最後變成極端的存在。
我個人對於平台開放是持正面樂觀的態度,畢竟有更多新血的加入,也代表能夠有更多源源不絕的泉源湧入,但同時間在管理維護上又是一大考題,特別明年又是選舉之年,如今開放一定湧入大批的公關帳號,未來他的採樣與準確率是否可信,仍是一大問題。
世界這麼大,我們都不該只活在同溫層。
順便做個調查,有誰也是鄉民,過去有使用PTT多久的經驗呢?
寂天挑戰ptt 在 高雄好過日 Facebook 的最讚貼文
【高雄車站超冷清?從歷史脈絡看過去與現在】
最近PTT有一篇文章這樣說:「最近這幾天去高雄玩啦!住在車站附近一家飯店,晚上搭公車去逛夜市,但是發現高雄車站周邊超冷清欸,遇到的外籍移工還比台灣人多,為什麼一個直轄市的火車站人會這麼少,何況是假日,還是因為周邊有施工才有這景象?有高雄人能解答嗎?」
很有趣的是被記者抄去後,摘取的重點不同,例如聯合擷取網友意見強調「施工太久」,而Nownews擷取的意見集中在「高鐵不進高雄站」,到底這些因素是不是所謂「高雄車站冷清」的主因呢?我們就從歷史發展軌跡來看看!
#高雄車站其實根本沒成為主要商圈過!
很多人沒意識到,在日治時期西部七大城市(高雄、台南、嘉義、台中、新竹、台北、基隆)中,高雄車站是唯一整個位置大搬遷過的車站。在1936年高雄州發表的「第三次大高雄都市計畫」中,將當時仍屬未開發地帶、腹地寬廣的大港設置「高雄新驛」,作為新市區中心;另外也一併將將周邊整體規劃,由內而外為商業區、住宅區與工業區,並以設計作為貨運輸送骨幹的環狀鐵路(今高雄臨港線)作為市區界線。
然而,高雄車站在1941年搬遷後,日本還未來得及實現此一計畫就戰敗撤出台灣,在戰後到50年代,高雄車站前的發展都還是遠落後於「市區(鹽埕)」,甚至還可看到農田與魚塭。
直到60年代,站前後開始爆發建築潮,1965年西北電影院在同愛街35巷30號落成,帶動八德路形成商圈,後續更有數家戲院,與1975年的藍寶石大歌廳設立。然而,較複雜的業種甚至成人行業,也讓此區成為「西北幫」盤據地,出入複雜。也一直沒有主要百貨設點,並未形成過闔家適合的商圈。90年代西北與藍寶石陸續歇業,後續也沒有其他業者想要再進駐車站。而後也只有遠百因三多愛買改建大遠百短暫進駐站前,和五福、三多、甚至文化中心等商圈發展不同。
#那施工太久是商圈沒落主因嗎?
高雄車站從1998年老車站關閉遷移,切換至臨時站,一直到2024年預定全區完工,中間相隔26年,整整一代人的時間。
在1980年代,車站旁形成的成衣街、電子街、皮鞋街等分眾商圈,一方面確實因為工程工期漫長,切割來往動線,使得人潮擴散不易;但更重要的是,由於新站一直無法完成,在沿街商圈受百貨與購物中心競爭、電商興起、人口轉移等因素挑戰下,車站站區缺乏持續更新的動力,也吸引不到新的商業機能進駐。就算不施工,如舊市區夜市或專門性商圈沒落的狀況一樣會發生。
因此施工太久確實是有影響,但重點不在工程的不便,而是新站遲遲沒能蓋好,沒能創造吸引人潮的新據點。
#高鐵不進高雄車站
高鐵採BOT興建,契約並不含高雄站,若要延伸須採政府自建,影響了高鐵延伸的可行程度。2010年時曾有延伸高雄車站的討論案,但葉匡時與毛治國主掌交通部時,認為:1. 高鐵南延高雄、屏東財務不可行 2. 若要採共軌降低成本,涉及不同營運單位整合亦不可行。因而否決相關討論,於馬政府主政期間也從未再被提起。
高鐵不進高雄車站,確實讓高雄站區出入站人口被左營拉開,但左營除了三越以外,並未形成外溢的商圈。換個角度想,台南、新竹、桃園車站一樣沒有和高鐵共構,但站前商圈一直存在。而大阪、神戶新幹線均不進舊市區,但梅田與三宮一帶仍然是主要商業區。能否留住搭乘高鐵的人潮在地消費,城市結構才是主要問題。高鐵固然能帶來相當運量,但能否創造高雄站區的吸引力,會比高鐵更重要。
#怎樣能救高雄車站
既然高雄車站從未成為主要商圈,高雄車站發展,就不要侷限在「振興」,而是要改造整個市區的發展結構。高雄車站位在北高雄的巨蛋-凹子底,和南高雄亞洲新灣區兩大未來高雄發展核心之間,又因鐵路地下化騰出大量腹地,成為市中心少見大規模再開發土地,重點就在於混合機能引進、動線串聯、大眾運輸網路的提升,這些TOD發展的基本原則。
陳其邁2018年競選時就曾提出以美麗島大道串聯橫向道路,打造一豎六橫「表參道造街計畫」,並要透過電動公車補充捷運路網,將一豎六橫表參道範圍內的八個商圈(大連皮鞋街、長明成衣商圈、3C商店街、後驛成衣商圈、三鳳中街、六合夜市、南華商場、手機街)串聯起來。在計畫沈寂兩年後,又看到重新執行的契機。
然而,台鐵在招商與商圈規劃上步調仍緩慢,而站區設計中,立體動線串聯規劃不足,難以跨越車站範圍,這些都會影響未來大高雄車站人潮聚集。離最後完工還剩3年,有關單位就得好好努力了!
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寂天挑戰ptt 在 每天為你讀一首詩 Facebook 的最佳解答
十二月的停機坪 ◎Sequence1218/陳允元
緩緩
醒來
機艙空曠
只剩自己
與自己的呼吸 安靜
以為仍在夜空裡飛 腳下是雲
但杯中的果汁已不再晃動
橢圓窗外
彷彿有光
乘客們似乎都已下機、出關
拖著行李
在某個地方吃午餐
空服員並不把我喊醒
帶來了薄毯
即悄悄下工離去
十二月的停機坪上
只剩一架飛機
我走進時間的空橋
準備入境
2011.12.01
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◎小編宇軒賞析
目前於國北教臺文所任教的Sequence1218,曾於2011年出版個人詩集《孔雀獸》。從PTT網頁版搜索,可以發現本詩作者在詩板最近一則推文時間僅止於2011年,其後大多留言徘徊於Baseball板,其中的原因不得而知,可能試圖透過不同領域的涉獵醞釀下一本詩集(敲碗)。
〈十二月的停機坪〉一詩除了情節清楚,更有著易於讓讀者想像的畫面感。作者透過情境的營造,想像自己在一架停機坪中的飛機獨自醒過來,詞句如運鏡般一顆顆鏡頭切換,重複述說、確知「整個機艙只剩自己一個人」的景象。有趣的是,詩人在選擇敘述視角和語句鋪陳時,第一節的所有句子皆不寫出「我」所感官或「我」即為敘述主體的事實,呈現出一種很冷靜的氛圍,如此的筆法讓讀者在閱讀時就像身處在詩中的情境般,臨場感十足。
從角色的關係來觀察,與詩人同行的其他乘客都已經離開,開始了地面上各自的生活;而理當叫醒熟睡乘客的空服員「並不」把詩人喊醒。所有乘客都帶著各自的行李離開這裡:「下機」、「出關」、「離去」等詞語再再加強了分開的感覺,在機艙中的我獨獨是「剩下」的那個唯一。
進入到詩的第二節,詩人不是不走,只是時候未到。雖然落後於其他的乘客,但詩人終究也「走進」了空橋,準備「入境」,像是一位要接受挑戰的英雄,迎接自我的另一個關卡。十二月是一年的最後一個月份,而詩人寫「十二月」與「一架飛機」,其中的關係就顯得有趣而值得探尋,如此的寫法彷彿正等待什麼事情的結束或發生;而從停機坪「空間」進入空橋「時間」的語句,更讓自我的主體提升,帶領讀者一同深度內省,從而進入到新/心的世界。
這是一首很孤獨的詩。說「孤獨」而非「寂寞」,是因為內文中的詩人對人群並未顯露出渴求的情感,反而自適而處:每個人都需要適時的孤獨。但這是多麼難得的事,如同詩人寫到「空服員『並不』把我喊醒」正印證了我們普遍的認知是不允許「脫離社會秩序」的;而在詩中代表體制機器的空服員「並」沒有叫醒詩人,還帶來了薄毯,可見得這位空服員是多麼懂得體諒他人(當然,現實生活中不會發生啦QQ)。
回顧整首詩,詩人所寫的「飛機」所象徵的究竟為何?其中的「入境」又是什麼「境」?空橋的「空」是否有其他意義?當我們在面對自我的傷口時,需要一定的空間與時間慢慢療傷,而這些過程有時必須獨自面對,他人的介入反而會是一種莫大的干擾。期許每位讀到這首詩的讀者也能成為一位如此的人,在接受溫柔與緩慢之外,也能在別人需要時,安靜地送上一條薄毯。
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美術編輯:小楠
圖片來源:小楠
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