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2020年進入了尾聲，回想年初...因為一股熱情，#戴寧投入了首次立委參選，然而卻敗選收場，雖然內心也曾有過失望，但隨著時間的沈澱，#我很感恩能有這樣的機會來淬鍊自己的心志，#更感謝大家一直以來默默支持著戴寧！

和大家一樣，時間從未為誰而停留，#2020經歷疫情的肆虐 ，我看到了各行各業的不容易，我知道自己沒有太多時間可以悲傷 #戴寧有責任必須繼續前進，重新調整步伐再出發，在今晚交出成績單讓市民檢視：

已完成的提案：
✅提昇大眾運輸「#爭取中小型電動巴士」正式啟用
✅打造低碳城市「#爭取UBIKE微笑單車」正式啟用
✅守護學童健康「#爭取空氣清淨新風系統」啟用
✅提昇學校外語師資「#一校一外師」已有部份增加
✅提昇教學品質「#降低師生比例」

通過並進行中的提案：
✅爭取社會住宅中「#青年住宅」單元比例
✅北排整治「#樂活水岸」計畫
✅全市「#自行車道串連」計畫
✅「#北棟大樓興建工程」計畫

回首過去是為了檢視自己，面臨挫折會讓我們看到自身的不足，然而更重要的是放眼未來！因為 #只要活著就有希望！所遭遇的困難都能成為生命中寶貴的養份，滋養我們的智慧！

今晚，為您、也為自己加油打氣💪🏻
2020我們都辛苦了！我們也都渡過了！還有什麼挑戰不能面對呢！

#2021年我們來了！祝福大家都能昂首闊步，迎向更精彩的人生！#帶您一起幸福 #新年快樂🥳🎉

做一天和尚敲一天鐘，雖然最近拜票行程很多，但份內的職責還是必須做，今天完成了第九屆最後一次定期會的40分鐘總質詢，同時也要向市民報告戴寧這一屆議員任內的成績單，讓市民朋友們檢視：

104年5月 爭取『動物收容所』起建，目前進度完成 90%，明年3月正式啟用。
104年5月 爭取『火車站前廣場整頓』，已完成 100%
104年11月 爭取『文化路中油後停車場』，已完成100%

105年5月 爭取『東區公共托嬰中心』，目前進度完成80%，明年2月正式營運。
105年初，爭取『蘭潭ＤＣ牆面整頓』，打造蘭潭入口意象，已完成100%

106年，提案爭取『國、中小及幼兒園加裝空氣清淨機』、『文化路地下停車場』、『蘭潭環潭自行車道』、『蘭潭遊客中心』、『市區中、小型電動巴士增加班次與路線』、『北排水溝先蓋治理，串聯文化廊帶帶動觀光』、『青創貸款放寬條件』......，持續推動中。

107年5月 爭取『全市國中、小增設保全人員』，已正式編入108年預算數1,000萬。
107年11月 爭取『嘉北國小地下停車場』，並設法解決『文化路森林之歌停車問題』、『檜意森活村停車問題』。

再一次感謝市民朋友一路走來和我們一起努力，從政八年來，戴寧只有一個信念就是『解決問題』，我們一步一腳印不斷學習，很感謝大家一直給我們寶貴的建議和鼓勵，讓我們能一直前進，也許還有很多人不了解戴寧，如果您認同戴寧，也請您能將這份戴寧的成績單分享出去，『選賢與能』，讓政治環境更好需要您我一起努力，讓民眾對政治有信心一直是我的目標，『好城好政』我們一起讓嘉義更好，11/24 戴寧需要您用選票肯定戴寧，懇請大家集中選票，再次將戴寧送進議會，讓戴寧能夠繼續在議會為市民發聲、為大家服務，感謝大家，感恩！

11月20日總質詢影片連結：
https://youtu.be/Zw3W4cZQgrU

＃嘉義市東區議員參選人18號戴寧
＃懇請大家支持分享

拜會巴黎副市長Christophe Najdovski 汲取巴黎市公共運輸規劃經驗，鼓勵使用大眾交通工具

這次行程中，安排巴黎主管交通公共空間副市長Christophe Najdovski會面，副市長Najdovski是經濟學及生態學的專家，近幾年，致力將巴黎打造為自行車城市。

這次的拜會，雙方主要針對如何強化公共運輸廣泛交換意見，希望吸取巴黎市完整規劃公共運輸方面的經驗，鼓勵所有市民及觀光客多加利用大眾交通工具，提供桃園更便捷的交通環境。

巴黎市公共運輸系統有地鐵、RER快捷鐵路、輕軌、公車等，並規劃將公共自行車租賃系統推廣到機車上；巴黎也採取轉運站的模式，透過轉運系統連結市區與城外，例如物流業者將物流中心設在城外，透過轉運站，改由小型電動配送車進入城內。

另外，因爲觀光客都搭乘遊覽車進城，也規劃採取若干限制，讓遊覽車停在城外，再轉搭乘小型巴士入城。巴黎市公共運輸規劃完整，也投入相當多預算，鼓勵市民及觀光客多使用公共運輸系統。

台灣因為小客車及機車數量多，為鼓勵市民多搭乘公車，市府推動8公里免費公車計畫，加速捷運建設，提升捷運、公車等大眾運輸的使用率，並推動電動機車及公共自行車租賃系統，鼓勵綠色運輸，提供市民更便捷的交通環境。

在鐵路地下化方面，Najdovski副市長認為，市區如果沒有高架鐵路或平面鐵路，能有效提高土地的使用，增加都市的通暢程度，這個想法與我們推動鐵路地下化的方向是一致的。

市府過去曾與巴黎市府就審議式民主及參與式民主交換意見，以審議式民主來說，航空城計畫透過正式聽證及預備聽證的方式，讓居民都可以具體的表達意見，航空城全區聽證的經驗，也得到法方的肯定，認為要舉辦如此大型的公共辯論，相當不容易，更是一項創舉。

我們未來也會參考巴黎市利用實驗計畫方式，將部分預算用參與式預算的方式籌編，市府會研議把回饋金的使用採取參與式預算方式，讓回饋區居民提案，有效整合居民意見及預算執行，讓預算審查及運用更符合民眾的需要。

在台灣的的中低價電動自行車、電動輔助自行車
絕大多數零件都是從大陸來的，畢竟那邊市場蓬勃
在台灣有很多組裝廠和使用台灣製造的鋰電池
在電池安全上可以放心，有許多產品險跟測試認證

另外鋰電池老闆說壽命約三到五年
有提供兩年保固，電池一顆14000
電池不便宜哦，跟一般摩托車三年保養費用應該差不多吧

這幾年小型電動車越來越普及了
不只是外籍勞工朋友會去買來騎乘，很多台灣人也有了新選擇
既不用電動機車的高額購車費用，也不用駕照、不用稅金
不過還是要戴好安全帽並遵守交通規則
在台灣也有很多人抱怨常遇騎這種車的人成為馬路三寶
我是覺得不論交通工具的種類，總是會有不守規矩的人
開開心心出門，平平安安回家🤞

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車型：JY-166S 電動自行車
馬達功率：800W
爬坡度：約18%
續航力：約30~35KM(載重與坡度皆有差異)
剎車：前後鼓煞
最高時速：依照法規,電動自行車最高速限為25km/h
輪胎尺寸：3.00-10
車重：40公斤(不含電池)
電池：有量科技鋰電池 52V13Ah 通過CNS檢驗 工研院STOBA防爆專利 防水等級IP-68

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交通管理處罰條例條文

第 69 條
慢車種類及名稱如下：
一、自行車：
（一）腳踏自行車。
（二）電動輔助自行車：指經型式審驗合格，以人力為主、電力為輔，最
大行駛速率在每小時二十五公里以下，且車重在四十公斤以下之二
輪車輛。
（三）電動自行車：指經型式審驗合格，以電力為主，最大行駛速率在每
小時二十五公里以下，且車重不含電池在四十公斤以下或車重含電
池在六十公斤以下之二輪車輛。
二、其他慢車：
（一）人力行駛車輛：指客、貨車、手拉（推）貨車等。包含以人力為主
、電力為輔，最大行駛速率在每小時二十五公里以下，且行駛於指
定路段之慢車。
（二）獸力行駛車輛：指牛車、馬車等。
其他慢車未依規定向直轄市、縣（市）政府辦理登記，領取證照即行駛道
路者，處所有人新臺幣三百元罰鍰，並禁止其通行。
前項其他慢車登記、發給證照、規格、指定行駛路段、時間及其他管理事
項之辦法，由直轄市、縣（市）政府定之。

第 72 條
慢車未經核准，擅自變更裝置，或不依規定保持煞車、鈴號、燈光及反光
裝置等安全設備之良好與完整者，處慢車所有人新臺幣一百八十元罰鍰，
並責令限期安裝或改正。
電動自行車於道路行駛或使用，擅自增、減、變更電子控制裝置或原有規
格，處電動自行車所有人新臺幣一千八百元以上五千四百元以下罰鍰，並
責令改正。

第 72-1 條
電動自行車於道路行駛或使用，行駛速率超過型式審驗合格允許之最大行
駛速率每小時二十五公里者，處電動自行車駕駛人新臺幣九百元以上一千
八百元以下罰鍰。

第 73 條
慢車駕駛人，有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、不在劃設之慢車道通行，或無正當理由在未劃設慢車道之道路不靠右
側路邊行駛。
二、不在規定之地區路線或時間內行駛。
三、不依規定轉彎、超車、停車或通過交岔路口。
四、在道路上爭先、爭道或其他危險方式駕車。
五、在夜間行車未開啟燈光。
六、行進間以手持方式使用行動電話、電腦或其他相類功能裝置進行撥接
、通話、數據通訊或其他有礙駕駛安全之行為。
慢車駕駛人，駕駛慢車經測試檢定酒精濃度超過規定標準者，處新臺幣六
百元以上一千二百元以下罰鍰。
慢車駕駛人拒絕接受前項測試之檢定者，處新臺幣二千四百元罰鍰。
電動自行車駕駛人未依規定戴安全帽者，處駕駛人新臺幣三百元罰鍰。

第 76 條
慢車駕駛人，載運客、貨有下列情形之一者，處新臺幣三百元以上六百元
以下罰鍰：
一、乘坐人數超過規定數額。
二、裝載貨物超過規定重量或超出車身一定限制。
三、裝載容易滲漏、飛散、有惡臭氣味及危險性貨物不嚴密封固或不為適
當之裝置。
四、裝載禽、畜重疊或倒置。
五、裝載貨物不捆紮結實。
六、上、下乘客或裝卸貨物不緊靠路邊妨礙交通。
七、牽引其他車輛或攀附車輛隨行。
腳踏自行車及電動輔助自行車駕駛人附載幼童有下列情形之一者，處新臺
幣三百元以上六百元以下罰鍰：
一、駕駛人未滿十八歲。
二、附載之幼童年齡或體重超過規定。
三、不依規定使用合格之兒童座椅、腳踏自行車或電動輔助自行車。
四、未依規定附載幼童。
前項附載幼童之腳踏自行車、電動輔助自行車應遵行事項及兒童座椅之檢
驗方式，由交通部定之。