#一座市長也不知道的神秘國際機場
#小港機場歡慶國際線50週年
高雄市長韓國瑜從選前「做好做滿」，到不久前「無法參加現行總統初選」，再到「同意參選Yes I do」、「參選總統未違背承諾」。而為了解套，起初說選上要「在高雄上班」，現在又減為「每週七天在高雄三天」。變臉速度，比乾杯還快。
而今天韓極混參選人，說的謊不只一個，而是兩個，在表示他想選總統想得不得了之餘，他也再次強調「#高雄沒有國際機場」。
於是，今天我們就來帶各位看看，這座台灣最神秘，連在地政府首長也沒聽過的國際機場50年發展史：
#小港機場的前身
去年底韓參選人上任之初，國家檔案局就舉辦過高雄機場檔案展。高雄機場在日本殖民及中國國民黨殖民統治初期，屬於軍事基地性質，也因其位於高雄小港，而被稱為小港機場。
太平洋戰爭後期，日本為防範美軍的攻擊，確保交通路線的安全，實施「十號戰備」，在各地增建機場。小港機場是新增建的機場，又有日本陸軍第八飛行師團駐防，成為戰爭末期日本駐臺陸軍最大航空武力。
戰後，中國國民黨佔領台灣，在1946年訂定「保留及裁廢機場處置辦法」，將部分撤廢的機場，租給農林部作為試驗農場，或是轉作中國國民黨軍隊屯田用地。小港機場一度被列為廢棄機場，後來才劃歸空軍訓練基地。
#小港機場升格國際航空站
1965年，為了拓展南部空中航運事業，小港機場由交通部民用航空局接管，成立「高雄航空站」。1966年，加工出口區開設後，南部貨運與商務需求日增，因此1969年4月，高雄機場開辦國際貨運業務，又於7月改制為「高雄國際航空站」，但到1972年，才啟動國際客運首航。
#國際線的發展與航廈新建
1987年，政府實施「開放天空」政策，新航空公司及航線陸續增加，民航事業快速發展，1990年，行政院因應長遠需求，啟動高雄國際機場第二期擴建計畫，至1997年完工並啟用國際航廈專用航站。1996-99年間，小港機場運量超過千萬，但7成以上都是國內線，當時北高線真可用「空中巴士」的密集程度來形容。
2007年之後，隨著高鐵通車，又遇上金融風暴，機場運量於2009年掉到366萬人次的20年來低谷。但隨後在國際航線與觀光人數日增下，小港機場逐漸成為國際線遠大於國內線的機場，2018年國際旅客運量再創新高，整體旅客量來到698萬人，其中國際線563萬人，已經接近國際航線設計運量。
#高雄機場2035計畫（航廈2025完工）
因此，在蔡英文政府推動新南向政策和南部發展下，交通部2017年9月向行政院提報「#高雄國際機場2035年整體規劃」，根據整建計劃，未來高雄國際機場每年可服務的國際線旅客容量將提升到1000萬人次，將會把國內線航廈改建為國際線與國內線併用的新航廈，新建停機坪、機場聯外公共運輸轉運中心等，總工程經費新台幣252億元。為了因應新南向政策，基礎建設工程將加速進行，預計2025年可以完工，去年底已經公布初步設計。
然而，這些最新發展，不但韓極混不知道，也在「南部國際機場說帖」中隻字未提。目前只能依靠中央積極推動，要得到市府相關配合，恐怕是較為困難了！
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